Полковник. Моя коллекция и пополнения. оооо

[Maksus]

...А тут все же именно самоделки, это меня и удивляет.

Столбят места раньше смолокуров или пытаются необычностью форм привлечь случайных покупателей?
С другой стороны, норм же - есть возможность получить то, что только в рубрике автокурьезов увидишь.
Мне жаль только, что так мало внимания спецтехнике (кроме пожарных, их все любят почему-то) уделяют.

[Полковник]

1928 Espenlaub/Wanderer Stromlinienfahrzeug (AutoCult) 238/333
Олег, просто шикарные полдирижабля.

Очень интересные прототипы, конечно.
Интересная тенденция в моделестроении - похоже, что все серийные машины уже сделаны, раз массово выпускаются самоделки. Не знаю, как в случае с Ауди и ее родней, но Бугатти, например, еще десятилетиями можно выпускать...

Красиво!!! Но насчёт всех сделанных моделей - это совсем нет. У японцев, например, весь пласт машин для европейского рынка 80-90-х почти пуст. Я уже лет 30 жду папину первую машину в Израиле - Daihatsu Applause.

Я думаю, что это "фишка" Автокульта, свободная ниша прототипов и редчайших вариантов. Даже у меня есть две их модели - необычная Татра и роскошный ДеСото.

Я понимаю, но все же и редчайших еще много, особенно из довоенного периода, когда были штучные кузова - их же тысячи для каждой марки, включая очень интересные и не сделанные никем. Но именно кузова на серийных, пусть и относительно, машинах. А тут все же именно самоделки, это меня и удивляет.

Слава, забыл тебе ответить на этот комментарий!
Всё же не совсем самоделки, базы были взяты от серийных автомобилей. А что такое база в те года? Это рама и двигатель с трансмиссией. И как известно на те же модели Хорьхов на одну и ту же базу (платформу) навешивались разные кузова от различных кузовных ателье... коих было множество в довоенной Германии и Европе в целом.
Так что я всё же считаю, что хоть и самоделки, но сделанные на базе серийных автомобилей.

Столбят места раньше смолокуров или пытаются необычностью форм привлечь случайных покупателей?
С другой стороны, норм же - есть возможность получить то, что только в рубрике автокурьезов увидишь.
Мне жаль только, что так мало внимания спецтехнике (кроме пожарных, их все любят почему-то) уделяют.

Максим, Слава, Саша, спасибо вам за интерес к теме и за ваши комментарии, друзья!

Что касается производителя миниатюр АутоКульт, и различных мнений по его продукции, то отвечу всем сразу, и отвечу не сам, а размещу ссылку на интервью с Томасом Рошманом, которое у него взял в Германии всем известный Слава - Станислав Кирилец: http://www.gruzovikpress.ru/article/...deli-autocult/

[Полковник]

Купе Audi R8 LMS GT2 существенно отдалилось от собратьев

В Гудвуде отпраздновал дебют автомобиль Audi R8 LMS GT2. Авторы характеризуют модель как «самую мощную Audi за одиннадцатилетнюю историю гоночной программы для клиентов». В модификации LMS GT2 установлен атмосферник V10 5.2, выдающий 640 л.с. и свыше 550 Н•м. Для сравнения, в самых производительных вариациях дорожной R8 (performance и Decennium) отдача равна 620 л.с. и 580 Н•м.
С удельной мощностью более 123 сил на литр и сухой массой 1350 кг (на каждую «лошадку» приходится 2,1 кг) перед нами самый форсированный и тяговооружённый Audi с атмосферником за последние лет сорок, сообщает компания. Причём машина с индексом GT2 превосходит GT3 и GT4 по мощности и максимальной скорости, а по времени круга должна быть близка к GT3 (у той есть сильный аргумент в заочном споре — очень высокая прижимная сила).
Чтобы снизить вес машины, на центнер с лишним в сравнении с GT4, конструкторы не только применили углепластик во внешних панелях, включая новую секцию крыши. Они даже гоночный каркас безопасности спроектировали заново. Его трубы имеют меньшую толщину стенок (отсюда и экономия массы детали), но зато в них применена марка стали с большей прочностью.
Двери сделаны заново: они выполнены из углеволокна и содержат встроенные усилители (углепластик плюс полимер с арамидными волокнами), а также алюминиевые соты, гасящие удар. По сравнению с GT3 и GT4 была пересмотрена вся аэродинамика, начиная с воздушных каналов для радиаторов в «носу» и заканчивая антикрылом и его новыми опорами. Стойки подвески и детали тормозной системы взяты от GT3 и GT4, а рычаги подвески новые, «оптимизированные по весу».
Купе Audi R8 LMS GT2 оценено в 338 000 евро. Первые поставки начнутся в декабре. Автомобиль примет участие в гоночных сериях в Европе и Северной Америке, куда в сезоне 2020 года возвращается класс GT2. Ещё немцы предлагают купить R8 LMS GT2 и обычным любителям трек-дней. Интересный вариант для состоятельных поклонников марки, которые не успели обзавестись лимитированным заднеприводным изданием R8 V10 RWS. Правда, на LMS GT2 можно ездить только на закрытых трассах, но зато мощность больше на сотню «лошадей».
©






2019 Audi R8 LMS GT2 Coupe Typ (4S) Präsentation (Spark)
Art.-Nr.: 502.19.004.31

[Полковник]

2020 Audi R8 LMS GT2 Coupe Typ (4S) Schwarz/Gelb (Spark)
Art.-Nr.: 502.20.002.31

[Полковник]

2019 Audi R8 LMS GT2 Coupe Typ (4S) Präsentation (Spark) & 2020 Audi R8 LMS GT2 Coupe Typ (4S) Schwarz/Gelb (Spark)

[Antitrend]

Классная зажигалка, Олег, и модели отличные. А фото ещё лучше))

[Maksus]

Спарк плотно подсел на этих гоночных монстров. Олег, модели шикарные, особенно эти кислотные цвета.

[cuda]

Очень ровно дышу ко всем совремяшкам без исключения, но здесь Спарк и Ауди сплелись в едином порыве...! Трудно даже сказать, кто лучше. Великобесие какое-то...

[Полковник]

Классная зажигалка, Олег, и модели отличные. А фото ещё лучше ))

Слава, Благодарю!
И за оценку моих снимков отдельно!

Спарк плотно подсел на этих гоночных монстров. Олег, модели шикарные, особенно эти кислотные цвета.

Спасибо, Максим, рад что модели понравились!

Очень ровно дышу ко всем совремяшкам без исключения, но здесь Спарк и Ауди сплелись в едином порыве...! Трудно даже сказать, кто лучше. Великобесие какое-то...

Володя, большое спасибо за твой развёрнутый комментарий!

[Полковник]

DKW NZ 350

DKW NZ 350—дорожный мотоцикл среднего класса с двухтактным одноцилиндровым двигателем, производства немецкой фирмы DKW. Производился с 1938 по 1945 год заводом DKW в городе Чопау (Zschopau).
Был разработан конструктором Германом Вебером.

Мотоцикл DKW NZ 350 имел оригинальную штампованную и сваренную стальную раму закрытого типа. Слева на раме установлен инструментальный ящик. Передняя вилка параллелограммного типа с пружиной, заднее колесо без амортизации.
Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с патентованной системой продувки Шнюрле. Диаметр цилиндра двигателя 72 мм, ход поршня 85 мм, рабочий объем 346 куб. см, мощность составляла 11,5 л.с.
Картер двигателя и головка цилиндра отливались из алюминиевого сплава, цилиндр из чугуна. Выхлопная система оснащена двумя глушителями. Головка цилиндра с декомпрессором.
Коленчатый вал сборный, прессованный. Картер блочного типа, в передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Крутящий момент от коленвала на трансмиссию передавался роликовой цепью, многодисковое сцепление и коробка передач работали в масляной ванне. Запуск двигателя ножным кикстартером.
Карбюратор поплавковый с игольчатым клапаном, оснащен сухим сетчатым воздушным фильтром.
Коробка передач четырехступенчатая. Передачи переключались ножным рычагом, и отдельным дублирующим ручным переключателем, который находился на правой стороне бензобака. Ножное переключение патентованной конструкции Германа Вебера было удобной новинкой того времени присущей моделям DKW.
Мотор имел генератор постоянного тока (6 Вольт) и систему зажигания с аккумуляторной батареей и распределительной коробкой. Привод на заднее колесо реализовался роликовой цепью. Размер шин 3,25-19 ".
Седло из толстой кожи, подпружиненное. Боковые поверхности стального бака были покрыты алюминием и полировались. Мотоциклы окрашивались в черный цвет.
Для двигателя применялась топливная смесь моторного масла и бензина в соотношении 1: 25, расход топлива составлял около 3,3 литра на 100 км. Максимальная скорость до 105 км / ч., Вес мотоцикла 145 кг.
©




1938 DKW NZ 350 (Артель "УниверсалЪ") 09/30
Art.-Nr.: 201103