выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ClassicBus

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 08.04.2018, 21:59   #2431
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,603
Сказал(а) спасибо: 13,513
Поблагодарили 12,372 раз(а) в 2,287 сообщениях
По умолчанию

В самом начале 30-х годов фирмой американского конструктора Джона Нортропа был разработан многоцелевой самолет-моноплан Gamma, выпускавшийся по заказам малыми партиями и использовавшийся для перевозок почты, в служебных целях (с салоном для пассажиров) и в качестве спортивного. Самолет обладал очень приличной для тех лет скоростью, не уступая в этом истребителям и современной конструкцией – как следствие, в 1933 году Northrop приступили к разработке военного варианта машины на основе модификации Gamma 2C, намереваясь поучаствовать в конкурсе на ударный самолет. Опытный образец военной машины был закончен в мае 1933-го, а в июле самолет был отправлен на испытания в армейскую авиацию. Неплохо показав себя, модель, тем не менее, не была принята на вооружение USAAC. Однако была заказана китайцами, где Гаммы приняли участие в войне с Японией.

6 октября 1934 года USAAC был представлен окончательный вариант штурмовика, в котором многое подверглось изменениям по сравнению с Гаммой. Штурмовик, оснащенный 750-сильным двигателем Pratt & Whitney, был вооружен пятью 7,62-мм пулеметами Colt-Browning (4 крыльевых и один в кабине стрелка) и мог нести до 500 кг бомб – все на внешней подвеске.

После устранения найденных при испытаниях недочетов, в марте 1935-го был заключен контракт на постройку 110 серийных самолетов, получивших обозначение А-17. Первая машина, еще с неубирающимся шасси в обтекателях, снова попала на придирчивые испытания и лишь после этого началась достройка остальной серии -самолеты были поставлены до начала 1937 года. А до сентября 1938-го был выполнен и дозаказ, в количестве 100+29 машин модификации А-17А – с убирающимся шасси и 825-сильным мотором, что положительно сказалось на максимальной скорости (354 км/ч) и дальности полета. К тому моменту, кстати, уже и сама фирма Northrop была поглощена Дугласом – но заказ был выполнен в полном объеме.

По сравнению с предшественником - штурмовиком Curtiss A-12, который был основным ударным самолётом USAАC в 1933-1935 гг., самолет Northrop выгодно отличался более высокой скоростью, увеличенной бомбовой нагрузкой и возможностью наносить удары с более крутого угла пикирования, чему способствовало наличие "воздушных тормозов".Американцы считали А-17 лучшим штурмовиком предвоенного периода. Однако со сменой концепции уже в 1939 году самолеты начали выводиться из первой линии, продержавшись до 1941 года только в зоне Панамского канала - небронированный ударный самолет, оснащенный лишь пулеметами пехотного калибра и с небольшой бомбовой нагрузкой, мог бороться только с пехотой или обычным транспортом, оставаясь беспомощным перед танками и ПВО противника. Списанные машины после ремонта использовались для обучения летного состава вплоть до 1944 года.

Как уже говорилось, с 1937 года Northrop вошла в состав корпорации Douglas, из-за чего заводское обозначение сменились на Douglas 8А – под которым самолет и пошел на экспорт в 1937-40 гг., когда концепция "все-в-одном" еще не изжила себя (А-17 ведь был как бы и штурмовиком, и тяжелым истребителем, и легким пикирующим бомбардировщиком). К тому же для третьих стран было заманчиво "сэкономить" на специализированных машинах – что предопределило интерес к самолету.

Первым заказчиком стали шведы – но об этом подробнее позже, как всегда.

Модификация 8А-2 предназначалась для Аргентины, которая в середине 30-х выделила на перевооружение армии и ВВС немалые средства (что, кстати, сделало страну обладательницей самого современного авиапарка в Латинской Америке). В числе прочей техники было куплено и 30 самолетов 8А-2, которые несли службу до конца 1947 года, хотя последний был списан лишь в 1954-м. Конечно, столь долгое использование штурмовиков Douglas 8A-2 было мерой вынужденной, однако соседние страны в 1938-1941 гг. не имели даже этого. Военная авиация Бразилии, по праву считавшаяся одной из самым сильных на континенте, в 1937 году закупила партию многоцелевых самолётов Vultee V-11, чьи летные качества были ещё хуже, но бразильцев данный факт совершенно не смущал. Что касается других соседей - Чили, Парагвая и Уругвая, то у них основу армейской авиации составляли бипланы выпуска 1925-1933 гг. На таком фоне штурмовики Douglas 8A-2 выглядели просто верхом совершенства.

Вариант 8А-3Р (с 1000-сильным мотором и подфюзеляжной "ванной" для стрелка) на рубеже 40-х поставлялся в Перу, где чисто номинально принимал участие в войне с Эквадором в 1941 году. Последний списан в 1952-м.

В Голландию поставлялся вариант 8А-3N с еще более мощным (1065 л.с.) мотором и отличающимся вооружением. Вместе с самолетами голландцы сделали попытку приобрести и большое количество амуниции к ним (парашютные и осколочно-фугасные бомбы), но американцы ответили отказом – обычная практика! В итоге – война уже идет, нападение на носу, а на складе в Халфвеге около Амстердама - запас 50-кг бомб в количестве аж 72 штук, т.е., бомб хватило бы только на один боевой вылет (забегая вперед - этого и хватило). Итогом стала переквалификация машин из штурмовиков в тяжелые истребители – если повезет, то против бомбардировщиков с двумя-тремя оборонительными пулеметами винтовочного калибра есть определенные шансы на успех (если они без сопровождения истребителей, конечно). Сомнения вызывало только слабое наступательное вооружение и полное отсутствие бронирования, но зимой 1940 года голландцам особо выбирать не приходилось. Итогом же стал полный разгром! Из 18 полученных машин к моменту вторжения "на ходу" было 11 из 12 полностью комплектных, а еще 6 стояли без двигателей. Все 11 были потеряны в ходе первого же боевого вылета, показав "ценность" самолета как истребителя (даже если учитывать один сбитый (да и тот не подтвержденный!) Ju-52)… Остальные самолеты были захвачены немцами, но их доделкой и восстановлением никто не занимался и они были пущены на слом.

8A-4 – модификация, поставлявшаяся в Ирак – британскую подмандатную территорию. Рашид Али, в то время премьер-министр Ирака, проводил явную прогерманскую (и антианглийскую) политику, однако это никоим образом не помешало поставкам 15 самолетов. Знали ли об этом американцы? Конечно! Но все "союзники" были потом, а в 1939-м американские фирмы снабжали оружием любой режим, который платит - "ничего личного…". Здесь самолет тоже никак не проявил себя, принимая участие в англо-иракской войне мая 1941 года – даже несмотря на противостоявшую им устаревшую технику англичан. После поражения судьба самолетов неизвестна, видимо тоже были порезаны.

Самолет был заказан и Францией: в 1940-м был заключен контракт на поставку 93 машин, причем не экспортных Дугласов, а уже оказавшихся ненужными дома Нортропов А-17 и А-17А – настолько все плохо обстояло у французов со своей техникой… Штурмовики были собраны воедино на одной базе, где им проводили капремонт с заменой двигателя на экспортную модель. Однако, пока шел этот процесс – Франция капитулировала, и о поставках уже не могло идти речи. Решение, куда девать самолеты, было найдено быстро: 61 самолет отдали англичанам (Nomad Mk.I), 32 – канадцам, куда штурмовики попали к концу года. Несмотря на тяжелое положение, очевидно "никакие" устаревшие машины англичанам были не нужны, и их отправили подальше, в Южную Африку, где они использовались для обучения и тренировок летного состава до 1942 года. Аналогична судьба и канадских машин – служба в качестве учебных до конца войны.

Наконец, модель 8А-5N предназначалась для Норвегии – контракт на 36 штук с поставкой в конце 1940 года. Эта версия имела усиленное вооружение (4 стандартных крыльевых пулемета, два крупнокалиберных в точках под крылом и спаренный в кабине стрелка) и увеличенную до 825 кг бомбовую нагрузку. Став тяжелее, машина получила самый мощный в линейке двигатель – 1 200 л.с., что позволило не ухудшить летные данные. Пока машины строились, Норвегия также пала… Норвежское правительство в изгнании распорядилось передать все самолёты ВВС Канады, где них предполагалось передать в тренировочное подразделение под названием "Little Norway", но планы изменились и 18 штурмовиков запланировали продать Перу. Окончательно точку в этом вопросе поставило правительство США, попросту реквизировавшее все Douglas 8A-5N. Хотя надобности в таких самолётах не было, штурмовики получили обозначение A-33 Nomad и были распределены между учебными авиачастями. В 1943 году оставшиеся 13 Douglas 8A-5N снова передали норвежцам, а те всё-таки продали их в Перу, где эта модификация летала до 1958 года.

Фото -
Предшественники и прототипы -
1. Northrop Alpha
2. Gamma 2a
3. Gamma 2b Polar Star
4. YA-13
5. XA-16
6. Gamma 2e
7. Gamma 2c
8. Конкурент - Curtiss A-12 Shrike
9-10. Gamma 2f - уже A-17
11-12. А-17А
13. A-17AS - "генеральский" транспорт
14-19. Экспортные варианты - 8А-2, 8А-3Р, 8А-3N, 8А-4, британский Nomad, 8А-5
Миниатюры:
alpha.jpg   gamma 2a.jpg   gamma_2b polar star.jpg  

gamma2e_ya-13.jpg   gamma 2c xa-16.jpg   gamma2ed-c.jpg  

china gamma 2e.jpg   a12_curtiss shrike.jpg   gamma 2f a17.jpg  

Northrop_A-17_Formation_80-01547.jpg   Northrop_A-17A_(NACA-18408,NASA-EL-2000-00194)_8-22-1939.jpg   Northrop_A-17A_Formation_(Northrop_Photo).jpg  

2f a-17as.jpg   douglas8a2_arg.jpg   douglas8a3p_5 peru.jpg  

douglas8a3n_ned.jpg   douglas8a4_1iraq.jpg   a17a_gb_1.jpg  

douglas8a5_1 norway.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
74lexa (11.04.2018), BARSUK72 (10.04.2018), Bibigon (15.04.2018), Botya (10.04.2018), Eugene (10.04.2018), HaruTarra (10.04.2018), Maksus (10.04.2018), Pivoraki (12.04.2018), Seras (10.04.2018), Валерий Беликов (12.04.2018), Полковник (10.04.2018)
 
Старый 12.04.2018, 21:55   #2432
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,603
Сказал(а) спасибо: 13,513
Поблагодарили 12,372 раз(а) в 2,287 сообщениях
По умолчанию

Первыми покупателями штурмовика стали шведы, усиленно пытавшиеся привести свой внушающий уныние авиапарк к современным стандартам, причем, желательно, не переплатив. Отсюда интерес к этому многоцелевому самолету – возможность унификации и снижения затрат на обслуживание. К тому же для 1937 года, когда начались переговоры о закупке, самолет был еще весьма неплох! Да и его предок – Gamma – был известен в Швеции: он использовался для скоростной перевозки почты.

Контракт о поставке и лицензионной сборке модели 8А-1 был подписан в начале 1938 года, а уже в апреле в мастерских CVM была начата сборка первого самолета для проведения испытаний. По количеству пулеметов и бомбовой нагрузке отличий от прототипа – А-17 – не было, но на машине стоял мотор Bristol Pegasus в 875 л.с. Самолет получил обозначение В 5А.

Второй "американский" экземпляр был получен в августе 1938-го и предназначался в качестве эталонного для лицензионной сборки, которую должны были организовать на фирме ASJA - она в том же году получила заказ от ВВС Швеции на первую партию из 40 самолетов. Для ускорения начала производства были выписаны инженеры-американцы, (о чем уже когда-то было здесь), которые здорово помогли внедрить современные методы производства. Этот самолет был доработан: мотор NOHAB Mercury XXIV мощностью 980 л.с., выпуклая сдвижная часть фонаря, улучшающая обзор и еще много мелких изменений – В 5В, всего 64 штуки, 6 из которых – с двойным управлением. Крылья изготовлялись на заводе SAAB в Тролльхеттане, а другое производство и окончательная сборка осуществлялась в Линчёпинге, на заводе ASJA (позже – тоже SAAB)

Версия В 5С (38 экз.) отличалась от В 5В конструкцией бомбовой подвески и другим типом бомб. Производство - SAAB, с 1941 года.
И, наконец, В 5D – версия для буксировки мишеней и планеров с соответствующим оборудованием и снятым вооружением. Эти самолеты не строились специально, обозначение В 5D получали переоборудованные экземпляры (в т.ч. и первый В 5А). Таким образом, всего на вооружении Flygvapnet состояло 103 самолета В 5.

Будучи изначально неплохой машиной, к моменту массового поступления в части (а с момента получения эталонного самолета до начала полноценного производства прошло больше года и ВВС дождались свои машины лишь в 1940-м!) самолет уже откровенно устарел. Случись ему встретиться с любым современным истребителем – и он был бы обречен. Но нейтральный статус и неучастие шведов в активных боевых действиях позволило В 5 спокойно дослужить до 1950 года. К тому же нельзя забывать, ЧТО меняли эти самолеты в частях – в получившей их в первую очередь флотилии F 4 (Östersund) на вооружении стояли бипланы Хоукер Харт (В 4А)! Так что по местным меркам самолет считался очень удачным… Ну а заменой самому В 5 стал SAAB 17, с появлением которого "американцы" постепенно выводились (с 1944-го) из первой линии в учебные части.

Хотя изначально конструкция 8А-1 предусматривала убирающееся шасси, на шведских В 5 от этого отказались - для упрощения эксплуатации на лыжах. Попытка создать поплавковый морской разведчик оказалась неудачной из-за отвратительных летных характеристик такого самолета.

Оригинал (А-17) создавался как штурмовик, у шведов же их В 5 предназначался к использованию преимущественно в качестве пикировщика.

Фото - шведские В 5
Миниатюры:
154B5_ F4-29LL .jpg   154-B5-linje-F6-ES.jpg   500kg.jpg  

b5.jpg   b5b_1.jpg   b5b_2.jpg  

b5b_4.jpg   b5b_5.jpg   b5b_6.jpg  

b5b_7.jpg   b5b_8.jpg   b5c_f4_1.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (13.04.2018), BARSUK72 (13.04.2018), Bibigon (15.04.2018), HaruTarra (12.04.2018), Maksus (12.04.2018), Seras (13.04.2018), wassermann (13.04.2018), Валерий Беликов (12.04.2018)
Старый 13.04.2018, 10:15   #2433
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,603
Сказал(а) спасибо: 13,513
Поблагодарили 12,372 раз(а) в 2,287 сообщениях
По умолчанию

Я ведь лыжника обещал, в честь зимы. В итоге - на календаре уже весна, а я еще даже не начинал... Но, изрядно намучившись и убив аэрограф (в сервисе сказали, что видят такое второй раз в жизни), кое-как доделал. 31 марта. И уже через день начался явный поворот на тепло. Поэтому самолет получил имя - Morran...

Оригинал - SAAB B 5B, выпущен в 1941-м, списан после очередной аварии в 1947-м.

Кит - MPM (2014), полупластик-полусмола с немереным количеством травленки. Сперва собери целиком, потом отрежь морду и приделай смоляную, вырежи фонарь, переделай то, это... За это именно я не жалую вот такие модели производства очередного младоевропейского "кооператива". А вот "салон" получился на загляденье

P.S. Аэрограф я в итоге починил сам, купив, правда перед этим еще один...
Миниатюры:
PSV2IMG_10560.JPG   PSV2IMG_10559.JPG   PSV2IMG_10583.JPG  

PSV2IMG_10582.JPG   PSV2IMG_10581.JPG   PSV2IMG_10565.JPG  

PSV2IMG_10566.JPG   PSV2IMG_10575.JPG   P_20180301_214840.jpg  

P_20180301_223019.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
74lexa (15.04.2018), Antitrend (13.04.2018), BARSUK72 (13.04.2018), Bibigon (15.04.2018), bolg@ (17.04.2018), cyberman 77 (13.04.2018), DEE (18.04.2018), HaruTarra (13.04.2018), Maksus (13.04.2018), PauK (19.04.2018), Seras (13.04.2018), wassermann (13.04.2018), Валерий Беликов (19.04.2018), Полковник (13.04.2018)
Старый 13.04.2018, 10:35   #2434
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,603
Сказал(а) спасибо: 13,513
Поблагодарили 12,372 раз(а) в 2,287 сообщениях
По умолчанию

Ну и (пока время есть!) совместно с предшественником и со сменщиком. SAAB 17 ну очень похож на В 5. Как Volvo Carioca на Эйрфлоу - хотя о прямом заимствовании речь опять же не идет
Миниатюры:
PSV2IMG_10586.JPG   PSV2IMG_10587.JPG   PSV2IMG_10588.JPG  

PSV2IMG_10589.JPG   PSV2IMG_10590.JPG  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
74lexa (15.04.2018), Antitrend (13.04.2018), BARSUK72 (13.04.2018), Bibigon (15.04.2018), Botya (13.04.2018), cyberman 77 (13.04.2018), DEE (18.04.2018), Eugene (13.04.2018), HaruTarra (13.04.2018), Maksus (13.04.2018), Seras (13.04.2018), wassermann (13.04.2018), Валерий Беликов (19.04.2018), Полковник (13.04.2018)
Старый 15.04.2018, 18:53   #2435
74lexa
 
Аватар для 74lexa
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Россия,Снежинск
Сообщений: 248
Сказал(а) спасибо: 381
Поблагодарили 128 раз(а) в 70 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Я ведь лыжника обещал, в честь зимы. В итоге - на календаре уже весна, а я еще даже не начинал... Но, изрядно намучившись и убив аэрограф (в сервисе сказали, что видят такое второй раз в жизни), кое-как доделал. 31 марта. И уже через день начался явный поворот на тепло. Поэтому самолет получил имя - Morran...

Оригинал - SAAB B 5B, выпущен в 1941-м, списан после очередной аварии в 1947-м.

Кит - MPM (2014), полупластик-полусмола с немереным количеством травленки. Сперва собери целиком, потом отрежь морду и приделай смоляную, вырежи фонарь, переделай то, это... За это именно я не жалую вот такие модели производства очередного младоевропейского "кооператива". А вот "салон" получился на загляденье

P.S. Аэрограф я в итоге починил сам, купив, правда перед этим еще один...
Стас, руки золотые и терпение твоё просто поражает!!!
74lexa вне форума   Цитата
Ответ

Метки
saab, volvo
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 15:49. Часовой пояс GMT +3.