выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 19.07.2018, 14:39   #1061
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,421
Сказал(а) спасибо: 28,487
Поблагодарили 35,621 раз(а) в 8,249 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Самый простой анонс следующей представляемой модели
Которая сама будет анонсом очередной новинки..... Эко меня заколбасило!
Л-1?
__________________
No money, no honey!

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Maksus на форуме   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Colobox (19.07.2018), cuda (19.07.2018)
 
Старый 19.07.2018, 14:56   #1062
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Да, все так просто!
ПыСы. Интересно, что когда искал в гугле соответствующую картинку, на запрос ЛЕНИНГРАД поисковик выдал только такие вот изображения, пришлось уточнять...
Click the image to open in full size.
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Colobox (19.07.2018), Maksus (19.07.2018)
Старый 19.07.2018, 21:54   #1063
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,328
Сказал(а) спасибо: 22,712
Поблагодарили 34,944 раз(а) в 9,215 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Если взять двигатель-гигант, простенький кузов, смешать с пылью американских хайвеев, добавить несколько капель бензина, посыпать американской мечтой и запечь в печи при температуре ядерного взрыва, мы получим гору железных мышц - классический muscle car.
Такое вот цветастое определение этой категории автомобилей попалось мне недавно в сети!
Только одна поправка - капель бензина будет много )))

Добавлено через 1 минуту
Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
...одной из ярчайших звезд этого периода был Chevelle SS 454. Это я сейчас знаю, а долгие годы как-то не обращал внимания на него. Корвет, Камаро, Импала – это да! А Шевель – эттто что-то мелкое и неинтересное. Как я был неправ.
Я тоже

Добавлено через 3 минуты
Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Хочешь чугуниевого «американца», бери Pr…X!
Очень хочется воспользоваться советом! ))
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (20.07.2018)
Старый 20.07.2018, 13:22   #1064
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

1933 КРАСНЫЙ ПУТИЛОВЕЦ Л-1
( НАП )

Click the image to open in full size.

В 30-х годах, когда промышленность страны вставала на ноги, в том числе автомобильная, у руководителей пришло понимание и желание не зависеть от импорта и по части легковых авто высшего класса. И хотя вожди и дальше не отказывались ездить на шикарных «иномарках», свой символ автодостижений должен был быть.
Тогда эксплуатировались большие партии «Роллс-Ройсов», «Линкольнов», «Паккардов», «Кадиллаков» и «Бьюиков». Последний, в частности модели «32-90», по совокупности особенностей конструкции, технологичности и эксплуатационных показателей представлялся наиболее подходящим для нашей страны. Поэтому 20 июня 1932 года управляющий Всесоюзным автотракторным объединением (ВАТО) – отдельного наркомата ещё не существовало – С.С.Дьяконов на совещании директоров заводов автотракторной промышленности заявил, что перед Путиловским заводом в Ленинграде стоит крупнейшая задача – стать создателями советского «Бьюика».
Нажмите на изображение для увеличения
Название: L-1.jpg
Просмотров: 7
Размер:	84.7 Кб
ID:	1130715
Сегодня, может быть, нам покажется странным, что и в официальных документах и на страницах газет, да и на плакатах и лозунгах того времени, тоже встречались такие выражения: «Есть первый советский «Форд», «Начат серийный выпуск «Автокаров»», «Даёшь советский «Бьюик»». Это диктовалось не отсутствием патриотизма. Мы гордились тем, что самую передовую и самую сложную зарубежную технику наши заводы не только могут делать, но в состоянии освоить её очень быстро и изготовлять по качеству не хуже иностранных фирм.
Но прежде чем С.С.Дьяконов поставил задачу создания советского «Бьюика», произошли события, предопределившие решение, принятое в ВАТО.
«Красный путиловец» (с1934 г. «Кировский завод»), свернул производство устаревших колёсных тракторов «Фордзон-Путиловец». И тогда группа специалистов завода во главе с его техническим директором М.Л.Тер-Асатуровым выдвинула идею на освободившихся площадях тракторного отдела организовать выпуск представительских легковых автомобилей. Первоначальный замысел по тем временам был грандиозным – 2 тыс. автомобилей в год. Директор «Красного путиловца» К.М.Отс поддержал начинание и получил разрешение Наркомтяжпрома, которому тогда подчинялся завод, изготовить к 1 мая 1933 года опытную партию из десяти таких машин.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 582e6ee189e23f5b6ff1a7822116c4ba.jpg
Просмотров: 2
Размер:	56.6 Кб
ID:	1130716
Прототипом автомобиля, получившего наименование «Ленинградец-1» (или Л-1), стал американский «Бьюик-32-90» модели 1932 года. Это была весьма совершенная и сложная (5450 деталей) машина. Среди её конструктивных особенностей – синхронизаторы второй и третьей передач, гаситель крутильных колебаний коленчатого вала, вакуумный усилитель в при воде сцепления, вакуумный усилитель в приводе тормозов.

О трудностях решения технических задач, стоявших перед коллективом «Красного путиловца», да и всей автомобильной промышленности страны, можно судить по такому факту. Что диафрагменный бензиновый насос считался сложным в освоении изделием, как и карданные шарниры типа «Спайсер». Здесь же предстояло изготовить очень сложные сдвоенные карбюраторы с автоматической регулировкой подачи воздуха, управляющий шторками радиатора термостат, рычажные гидравлические амортизаторы с дистанционной (с места водителя) регулировкой их сопротивления. Добавим сюда радиатор системы смазки, воздушный фильтр, сложные в изготовлении коленчатый вал и блок восьмицилиндрового двигателя.
Выполнение чертежей взял на себя ленинградский институт «ЛенгипроВАТО» силами группы специалистов под руководством профессора Л.В.Клименко. В неё вошли также и инженеры «Красного путиловца». Проектные работы они начали в конце октября 1932 года, а уже в марте 1933 года – сборку машин. Все их детали были изготовлены в СССР – или на «Красном путиловце», или на других отечественных предприятиях.
Первое шасси, ещё без кузова, сборщики сдали 24 апреля. На пробную поездку его вывел М.Л.Тер-Асатуров. На первомайскую демонстрацию краснопутиловцы направили шесть автомобилей Л-1 с кузовами лимузин, окрашенными в чёрный цвет. На них стоя¬ли восьмицилиндровые двигатели мощностью около 100 лошадиных сил. Цельнометаллические кузова были отделаны никелированными деталями, ценными породами дере¬ва и обиты изнутри коричневым и серым репсом. В конструкцию были за¬ложены новейшие решения — мас¬ляный радиатор, синхронизатор переключения передач. На них стоя¬ли восьмицилиндровые двигатели мощностью около 100 лошадиных сил. В конструкцию были за¬ложены новейшие решения — мас¬ляный радиатор, синхронизатор переключения передач. Эти же шесть машин 19 мая 1933 года приняли участие в испытательном пробеге в Москву и обратно.. На пути из Ленинграда в Москву сломались все шесть Л-1. Ни один экипаж не добрался до столичного парада. Хорошо, что никто из участников проекта не сел. В столице их осматривал Г.К.Орджоникидзе, возглавлявший Наркомтяжпром. Он поставил задачу перед коллективом завода задачу – дать в 1934 году 2 тыс. легковых автомобилей.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Linejka-L-1.jpg
Просмотров: 4
Размер:	108.0 Кб
ID:	1130717
Журналист А. Млодик восторжен¬но писал: «В машине нет ни одной импортной детали. От начала и до конца она создана руками совет¬ских рабочих и техников, без ино¬странной помощи, в рекордный вось¬мимесячный срок со дня начала составления чертежей… Сейчас перед „Красным путиловцем“ стоит огромная задача перейти на массовое производство машин. В нынешнем году он должен дать еще 60, а в 1934 году уже 2 тысячи автомобилей… У Гипроавто уже готов проект реконструкции трак¬торного завода. Дальнейший выпуск автомобилей закрепит на практике начатую реорганизацию завода для автомобильного производства. Со-здатели первых шести автомобилей, краснопутиловцы, блестяще доказа¬ли, что они справятся с массовым выпуском классной и качественно высокой машины точно так же, как в свое время справлялись с тракто¬ром».

Увы, справиться с автомобилем оказалось гораздо сложнее. Пере¬строить в Ленинграде тракторное производство на автомобильное не удалось. Шесть красивых и вполне качественных Л-1 стали первыми и последними автомобилями, выпу¬щенными «Красным путиловцем».
Через две недели после завершения пробега вся конструкторская документация, два экземпляра Л-1 и разобранные «Бьюики» были переданы на ЗИС, инженеры которого, снова взяв «Бьюик» за отправную точку, создали на его основе свою, достаточно оригинальную конструкцию — ЗИС-101. Для того, чтобы оправдать минимальные экономически оправданные масштабы выпуска больших легковушек, было также принято решение изготавливать на их основе модификации, предназначенные для работы в службах Скорой помощи и такси.
Остальные экземпляры Л-1 были переданы в различные учреждения Ленинграда, а осенью 1933 года четыре экземпляра были направлены партийной организации Монгольской народной республики в качестве трудового подарка. Впрочем, об этом пишет только Википедия, все остальные источники утверждают, что Л-1 долго и успешно работали в Питере, но до нашего времени, увы, не дожили.
Нужно подчеркнуть, что в конструкции Л-1 впервые в нашем автомобилестроении нашли применение такие технические новшества, как восьмицилиндровый двигатель, сдвоенный карбюратор, синхронизаторы, термостат в системе охлаждения. После НАМИ-1 это была вторая модель с газораспределением с помощью подвесных клапанов, приводимых толкающими штангами. Если в отечественных автомобильных двигателях поверхность камеры сгорания оставалась шероховатой после отливки, то на Л-1 её поверхность полностью механически обрабатывалась.

Умеренная степень сжатия (4,4) позволяла работать на любом сорте бензина. У восьмицилиндрового двигателя с чугунным блоком коленчатый вал был сделан пятиопорным. Зависимая подвеска всех колёс на полуэллиптических рессорах, трёхступенчатая коробка передач, массивная рама с развитыми поперечинами, одношарнирный карданный вал, служивший для передачи толкающих усилий от заднего моста, отражали технические тенденции в легковом автомобилестроении тех лет.


О модели. Купил ее в 13ом году в Новосибирске, в любом ТЦ тогда их было навалом. Модель нравится до сих пор. Не ожидал, что Хонуэл так не по-детски расстарается для НАПа. Масса аккуратнейшего хрома, роскошная сборка позволяют сравнивать этот Ленинград как минимум с Оксфордом. Дверные ручки – это как контрольный выстрел! Короче: тонна удовольствия на 100г веса модели…Ложка дегтя: а почему зеленый?
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (20.07.2018), Botya (20.07.2018), carassus (20.07.2018), Caterpillar (21.08.2018), Colobox (22.07.2018), DrIr (20.07.2018), HaruTarra (20.07.2018), james_marechal (23.07.2018), Jyzeppe (27.07.2018), Maksus (20.07.2018), Pivoraki (21.07.2018), redjeek (20.07.2018), Seras (20.07.2018), Полковник (09.08.2018)
Старый 22.07.2018, 22:40   #1065
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,328
Сказал(а) спасибо: 22,712
Поблагодарили 34,944 раз(а) в 9,215 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Ложка дегтя: а почему зеленый?
Помнится, дичайшее обсуждение было по этому поводу, когда модель вышла.
но я не помню, чем этот ср... обсуждение закончилось ))
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (23.07.2018)
Старый 23.07.2018, 17:48   #1066
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Cпасибо, Паша, за подсказку!
А то гуглил-гуглил, а столько интереснейшей информации у нас на форуме лежит. Правда, появился еще один вариант: все машины сломались по дороге из Москвы в Питер. Что сказать? Надо, наверное, учитывать то, что писать более менее подробно о наших первенцах начали в перестроечное время, когда хвалить что-либо советское стало мягко говоря не модно...
Но и требовать от собранных в авральном порядке сложнейших для своего времени автомобилей стопроцентной надежности было б все же глупо.
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Старый 23.07.2018, 20:44   #1067
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,328
Сказал(а) спасибо: 22,712
Поблагодарили 34,944 раз(а) в 9,215 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
...все машины сломались по дороге из Москвы в Питер. Что сказать? Надо, наверное, учитывать то, что писать более менее подробно о наших первенцах начали в перестроечное время, когда хвалить что-либо советское стало мягко говоря не модно...
Странно, почему не указали, что всех в этом невиновных и непричастных немедленно после этого расстреляли, потом репрессировали на Соловки, а реабилитировали только в 1956, благодаря чему мы и смогли узнать об этом факте.
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox на форуме   Цитата
Старый 23.07.2018, 22:44   #1068
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Интересно другое...Чем меньше выпущено, тем сложнее найти концы. И машины то ведь не абы какие были. Где ж хваленый учет-контроль был...
Должны ж были оприходовать где-то, на учет поставить, списать в самом конце... До войны, по крайней мере, следы точно должны были остаться хоть какие-то. За колоски сажали, а тут V8 штучный, явно не завмага какого-нибудь возили...
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Старый 24.07.2018, 10:00   #1069
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Ранее написал, что Ленинград-1 ( или Легковой-1 ), кому как больше нравится - это анонс моей следующей новинки. Поскольку Л-1 изначально был Бьюиком, логично предположить, что новинка тоже будет Бьюиком
Click the image to open in full size.
— Поздравляю, мистер Бьюик! Теперь вы очень-очень богатый человек, — представитель компании Standard Sanitary крепко пожал руку своему визави. — Чем теперь собираетесь заняться?
Дейвид Данбар Бьюик вместо ответа лишь хитро улыбнулся в усы, мол, у каждого свои секреты. Конечно же, у шотландца был план, и разумеется он нисколечко не сомневался в успехе нового предприятия. Когда за дело берется один из лучших изобретателей Америки, разве может быть иначе?

Дейвид родился в Шотландии в семье простого столяра. Правда, когда ему было два года, родители в поисках лучшей доли иммигрировали в Штаты, обосновавшись в Детройте. Работы по плотницкой части здесь было вдоволь, но счастья переселенцам это не принесло. Всего через три года после переезда отец Дейвида — Александр Бьюик — неожиданно умирает, а вдове, чтобы прокормить сына, придется вкалывать за гроши помощницей пекаря. Неудивительно, что Бьюик-младший рано понял: жизнь далеко не сахар. Сразу по окончании средней школы 15-летним подростком Дейвид устроится на свою первую работу — подмастерьем в небольшой фирме по ремонту трубопроводной арматуры. Тут-то молодой человек впервые заявил о себе. Пытливый ум и редкая смекалка сделали его отличным изобретателем. Среди множества приспособлений и рацпредложений авторства Бьюика стоит отметить, прежде всего, систему для автоматического полива газонов. Дальше — больше. После серии экспериментов Дейвид совершил настоящую революцию в сантехнике, придумав недорогой и эффективный способ эмалировки железных ванн, принцип которого используется и по сей день. Так что сегодня, забираясь в ванну, попомните добрым словом шотландского эмигранта.
Эмалированные ванны стали его настоящей удачей. К тому времени Бьюик вместе с компаньоном — школьным товарищем Уильямом Шервудом — уже сам заправлял делами трубопроводной мануфактуры. И дела Buick & Sherwood, которые и до сих пор шли очень неплохо, расцвели буйным цветом. Пока Дейвид занимался творческо-техническими вопросами, его способный в коммерческих предприятиях компаньон удачно рулил бухгалтерией. Но идиллия продолжалась недолго.
Проблема была в том, что пытливый ум Дейвида постоянно искал себе новое применение, требовал новых вызовов, почивать на лаврах — это уж точно было не для него. И в начале 90-х годов 19 века Бьюик поддался новому модному в инженерно-технических кругах увлечению — двигателям внутреннего сгорания. Для начала он сконструировал такой мотор сам и пришел к выводу, что подобные агрегаты можно вполне эффективно использовать. Пока, правда, только в агропромышленных целях. Но когда Бьюик впервые услышал об автомобилях, сельхозтехника тут же ушла на второй план. Самодвижущиеся экипажи — вот дело, достойное увлеченного человека! В конце концов, не заниматься же эмалировкой ванн всю жизнь?! И мистер Бьюик принял решение. Разругавшись со старым приятелем, он продал свою часть бизнеса и патент на эмалированные ванные предприимчивым дельцам из Standard Sanitary за $100 000 — огромные по тем временам деньги.
Кто бы мог предположить, что в тот момент Бьюик променял богатство и безбедное будущее для себя и своей семьи всего лишь на всемирную славу...
К большому сожалению, Дейвид, как и многие талантливые люди, был слегка рассеян, а главное — абсолютно беспомощен как бизнесмен. Напрочь отсутствовавшая коммерческая жилка стала настоящей ахиллесовой пятой изобретателя. Впрочем, в глобальную проблему это превратится позже, пока же, в 1899-м, Бьюик организовывает фирму Buick Auto-Vim and Power, специализирующуюся на выпуске стационарных моторов внутреннего сгорания. Но, толком не наладив производство, Дейвид все свое внимание переключает на автомобили — это же сложнее и интересней! В 1902-м вместе с весьма способным инженером Уильямом Мэрром и бывшим конструктором Olds Motor Works Юджином Ричардом он создает свой первый автомобиль.
О том раннем прототипе известно немногое. Фотографий, увы, не сохранилось, равно как и достоверных сведений. Говорят, конструктивно та самобеглая коляска походила на Oldsmobile Curved Dash, особенно открытым кузовом и рукояткой рулевого управления. Нижнеклапанный мотор первого Buick, по рассказам, оказался на удивление хорош: надежен и достаточно тяговит, чтобы заезжать на достаточно крутые холмы — качество, особо ценившееся на заре автомобильного века. Машина, другими словами, получилась неплохой, вот только долгий и кропотливый процесс разработки сжег весь уставной капитал молодой компании.
В поиске средств для продолжения автомобильного бизнеса Дейвид вышел на детройтского коммерсанта Бена Бриско, торговавшего прокатным листом. Но и его деньги были благополучно потрачены, а компания едва ли приблизилась к массовому выпуску — единственному способу отбить уже сделанные инвестиции
В мае 1903-го, после очередной реорганизации, фирма Дейвида получила новое имя — Buick Motor Company, под которым, к слову, известна и по сей день, а вскоре вновь перешла в другие руки. Бен Бриско, уставший ждать прибыли, ловко всучил неладное автомобильное хозяйство успешному фабриканту фургонов Джеймсу Уайтингу. Владелец компании Flint Wagon Works первым делом решил перенести производство из Детройта в областной городок Флинт. Но хлопотный переезд только отсрочил долгожданное начало серийного производства. Только через год Buick Motor Company, наконец, предложила рынку первый автомобиль — модель B.
До конца года было собрано лишь 37 машин — скромные финансовые возможности не позволяли форсировать производство. Хуже того, фургонный фабрикант начал терять терпение — изначально автомобильное предприятие представлялось ему делом более простым и выгодным.
К бабке не ходи, все бы кончилось банально и печально, но совершенно случайно мистер Уайтинг предложил Buick B своему знакомому бизнесмену по имени Уильям Дюрант. Автомобилями и автопромом будущий основатель General Motors в то время еще не интересовался, но добротная машинка изменила решительно все. Совершенно очарованный добротностью и возможностями Buick B, Дюрант, один из самых ушлых, дальновидных и смелых коммерсантов начала 20 века, понял — автомобили именно то, что ему нужно. Понял и немедленно принялся за дело.
Уже 1 ноября 1904-го Уильям стал владельцем Buick Motor Company, заварив кипучую деятельность. Он увеличил уставной капитал фирмы с 75 тысяч до полутора миллионов долларов, заказал новые станки и оборудование, расширил штат сотрудников, а главное — стал активно наращивать производство. Уже в 1905-м выпуск вырос до 750 автомобилей, по итогам следующего года удалось реализовать 1400 машин. Дальше все шло только по нарастающей. Вскоре Buick превратится во вторую после Ford крупнейшую автомобильную компанию США, а затем станет фундаментом в основании General Motors, в состав которой входит и по сей день.
Вот только все успехи Buick к самому Бьюику имели весьма опосредованное отношение.
Прежде всего, инженер и изобретатель, он оказался лишним в команде, которая стремилась выпускать больше, еще больше и немного сверх того. Не будем забывать, к тому времени Дейвид занимал в компании достаточно формальную должность директора — реальное руководство же вполне логично осуществлял владелец и главный инвестор Дюрант. К чести Уильяма, он и не думал выживать Бьюика из фирмы, носившей его собственное имя, но тот и сам чувствовал себя не в своей тарелке. Все его предложения по модернизации автомобилей наталкивались на решительное нет — как можно, если это приведет к усложнению и удорожанию производства?! Неудивительно, что в 1908 году Дейвид Данбар Бьюик покинул Buick Motor Company по собственной инициативе, получив в качестве выходного пособия $100 тысяч лично от Уильяма Дюранта.
С его именем, талантом, опытом и средствами Бьюик, казалось, без труда найдет вызов, достойный собственных амбиций. Но фортуна отчего-то уверенно повернулась к нему спиной. Дейвид организовал фирму по производству карбюраторов, но потерпел неудачу. Затем решил поиграть на бирже с акциями нефтяных компаний. Как раз в тот период многие делали на этом целые состояния, но Бьюик, наоборот, только потерял деньги. Неудачными оказались и его инвестиции в недвижимость во Флориде... Кончилось тем, что основателю суперуспешного автомобильного бренда пришлось работать... сторожем. По улицам ездили тысячи автомобилей, названных в его честь, но сам Бьюик не мог позволить себе и поездку на такси!

— Неудачник не тот, кто все время падает, а тот, кто, упав, остается лежать, не пытаясь вновь прыгнуть выше своего роста, — философски оценил свои злоключения Дейвид в одном из поздних интервью. Увы, прыгнуть выше головы он уже никогда не сможет. В 1928-м Дейвид Данбар Бьюик умрет от рака кишечника, оставшись в истории едва ли не единственным основателем крупной автомобильной компании, которому машины не принесли ни богатства, ни славы.
С другой стороны, именно автомобили обессмертили имя этого замечательного шотландца. Немногие же могут похвастать тем, что их фамилия красуется на радиаторах 45 миллионов автомобилей — примерно столько машин марки Buick выпущено за 110 лет.
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 24.07.2018 в 10:12.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (24.07.2018), BARSUK72 (26.07.2018), Botya (24.07.2018), carassus (27.07.2018), james_marechal (24.07.2018), Jyzeppe (27.07.2018), Maksus (24.07.2018), Pivoraki (31.07.2018), Seras (24.07.2018), Полковник (09.08.2018), Снусмумрик (24.07.2018)
Старый 24.07.2018, 10:33   #1070
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41
( IXO MUSEUM #MUS059 )

Click the image to open in full size.

Art & Colour Selection, заработавшая в 1927 году в недрах General Motors, первым делом стала выводить в самобытность Cadillac. Параллельно с этим отдел создал стиль La Salle, призванную выглядеть «как Кэдди», но стоить значительно дешевеле Дона. Гениальное решение, позволившее GM расширить продажи, не подвергая опасности имидж Cadillac. Далее художники, скульпторы, колористы, моделисты и прочие пошли сверху-вниз и в начале 30-х сфокусировались на срединном доступном премиуме – Бьюике. Что сразу дало оному творческий импульс, благодаря которому наиболее лютые годы депрессии, марка, созданная спецом по сантехнике, преодолела не провалившись в продажах ниже 40 000. Подъем начался в 1934 году. Президент компании Харлоу Куртис выдвинул рекламный лозунг «Больше скорости за меньшие деньги». Была запущена программа модернизации производства стоимостью 64 миллиона долларов. В результате в 1936 году удалось продать около 168 тысяч автомобилей Buick, а в следующем, 1937-м объемы производства и продаж выросли до 180 тысяч.
Отчасти успех был обеспечен обновлённым верхнеклапанником, прочими техническими ухищрениями, но главным образом американцы оказались падки до великолепного бьюиковского стиля.
Автомобили Buick 30-х годов, как все американские легковые машины, стремительно развивались, меняясь каждый модельный год. В 1936 году была принята система обозначения серий моделей Buick, состоящая из цифры и названия. Цифрой 40 обозначали машины Special, индекс 60 носили Century, число 80 обозначало Roadmaster, и, наконец, 90 - самый дорогой Limited. Последняя, выпускавшаяся в очень ограниченных количествах (как видно по названию), предназначалась для немногочисленных покупателей, желавших иметь роскошную машину на уровне "Кадиллака", но при этом сохранять верность "Бьюику". Промежуточная серия "Century" при сравнительно небольших размерах оснащалась мощным двигателем в 120 л.с., таким же, как в старших сериях. В целом эта система обозначений просуществует до 1958 года.
Большой вклад в развитие автомобилей 30-х принадлежит главе управления художественного конструирования General Motors Харли Эрлу - первому официальному главе дизайнерского ателье автомобильной промышленности США.
. К тому времени основные модели седанов Buick получили кузов, отличавшийся цельнометаллической крышей без обтянутой дерматином вставки. Компоновка машины сохраняла типичную для 30-х годов особенность - двигатель располагался в пределах колесной базы, позади оси передних колес. Поэтому капот получался очень длинным, просторный салон заметно сдвинут назад, а для багажника оставалось не очень много места. Зато, в отличие от более ранних моделей, багажник был интегрирован в кузов и получил нормальную крышку, причем удобную в пользовании, с минимальной погрузочной высотой.
Предложенный конструкторами во главе с Харли Эрлом дизайн модели 1936 года получился модным и динамичным: высокая облицовка , дисковые колёса вместо спицованных , V-образные лобовые стёкла вместо плоских, два окна сзади, пухлые крылья. Передние двери открывались по ходу, а задние - против хода машины, как у советских автомобилей ЗИС и ЗИМ. В салоне с комфортом размещались пять человек на двух больших мягких диванах. Появились такие важные новшества, как обогрев лобового стекла и такие приятные мелочи, как кольцевая кнопка звукового сигнала.
Начиная с 20-х годов, компания Buick применяла двигатели с верхнеклапанным газораспределением. У Special 1936 года он был рядный, восьмицилиндровый с расположенным слева по ходу машины карбюратором. Как раз в те годы мощность моторов основных моделей Buick перевалила за 100 л.с., что благоприятно отразилось на скоростных и динамических качествах этих автомобилей. Коробка передач еще оставалась механическая трехступенчатая, последние годы перед внедрением «автоматов». Передняя подвеска - прогрессивная для 30-х независимая рычажно-пружинная, тормоза, что тоже соответствовало тренду того времени, гидравлические.
В Советском Союзе конца 30-х годов на автомобилях Buick нередко ездили иностранные дипломаты, не только американские. Машины этой марки продавались в Европе, где престижным транспортным средством для состоятельной публики. Некоторое количество попавших в Европу автомобилей Buick в конце Великой Отечественной войны и в первые послевоенные месяцы было захвачено Красной армией в качестве трофеев и вывезено в СССР. Известно, что после войны на служебном седане Buick ездил Первый секретарь сначала Запорожского, затем Днепропетровского областного комитета ВКП(б) Леонид Ильич Брежнев, который обычно отказывался от услуг шофера, садясь за руль самостоятельно.


О модели. В свое время приобрел бьюик из ПММ, но "музейный" образец намного интереснее, а в моем случае и ненамного дороже. Да еще и лучше, чем я думал.
И дворники, и флипперы, и роскошный гриль, и аккуратный хром, там, где надо, делают модель весьма реалистичной. Чем руководствовались музейщики, включив в серию обычный дорожный автомобиль, я не знаю.
Но рад этому. А "полицай" поедет к новому хозяину.
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

07.jpg   08.jpg   09.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 27.07.2018 в 12:04.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (24.07.2018), BARSUK72 (26.07.2018), Botya (24.07.2018), carassus (27.07.2018), Caterpillar (21.08.2018), Colobox (24.07.2018), DrIr (24.07.2018), HaruTarra (24.07.2018), james_marechal (24.07.2018), Jyzeppe (27.07.2018), Maksus (24.07.2018), Pivoraki (31.07.2018), redjeek (25.07.2018), Seras (24.07.2018), Полковник (26.07.2018)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 18:02. Часовой пояс GMT +3.