Легенда. Помню свои детские впечатления от этой машины, из фильма "Коммандо".
Но вот версии 70-х мне нравятся больше. Современные не такие живые.
+1. Настоящий 911-й закончился на 964-м кузове, даже последовавший за ним, последний "воздушник" (993), уже не так харизматичен и оригинален. Обмылок. А уж современные и подавно. Они конечно плоть от плоти "Порше", но чувства всё же вызывают не те...
Раз уж речь зашла о суперкарах, решил представить свою "плановую" обновку:
Lotus Esprit V8 (De Agostini)
Обновка пришлась кстати, ведь совсем недавно я обзавёлся классическим первым вариантом "Лотуса Эспри". Было очень интересно сравнить их. Линии классика мне понравились больше - острые как бритва грани, поверхности малой кривизны. Очень выразительный дизайн - всё как задумал Джуджаро. Поздняя версия "Эспри" более соответствует моде 90-х, дизайнерам неплохо удалось "причесать" стиль машины, но это не по мне. Я люблю чистые линии. Точно так же мне больше нравится ранний "Каунташ", не испорченный различными спойлерами, антикрыльями и расширителями колёсных ниш. Он, кстати, наиболее близок по стилю "Лотусу Эспри". Поздние версии бесспорно красивы, но уже по-своему.
Модель мне больше понравилась так же амеркомовская. Понравилась более чёткой расшивкой кузовных элементов. "Эспри" от "Де Агостини" чрезмерно залит краской, от чего линии расшивки получились замыленными. В остальном мне "суперкарчик" понравился. Модель обладает неплохой геометрией и копийностью. Что же касается детализации, по части которой издатель нас немного "обокрал", так к этому уже пора привыкнуть. Мне, например, не так важна эта антеннка, отдельные дворники и стеклянные подфарники, как важна правильная геометрия модели и общее ощущение от неё. В случае с "Суперкарами" баланс между упрощениями и копийностью, на мой взгляд, вполне соблюдён. В любом случае, разоряться на более детализованные версии этих моделей из заграничных журналок я не стану.
.
Мимо этой модели на полке магазина я пройти не смог - уж очень красива:
Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV (Rastar)
В 2009 году на Женевском автосалоне итальянская фирма "Ламборгини" представила новейшую модификацию своей топ-модели - "Мурсиелаго ЛП 670-4 СВ". Индекс "670" в наименовании модели означает мощность двигателя - чудовищные 675 л.с. Этот "бычок" - самая мощная серийная машина за всю историю фирмы. Мощность 6,5-литрового V-образного 12-цилиндрового двигателя "Мурсиелаго" увеличена с 640 до 675 л.с. за счёт оптимизации систем газораспределения и выпуска. Новый двигатель позволяет суперкару катапультироваться до 100 км/ч за 3,5 с, и разгоняться до 342 км/ч. Правда опционное заднее антикрыло, радикально улучшающее поведение машины на высоких скоростях, сокращает максимальную скорость примерно на 5 км/ч. "Мурсиелаго" оснащён полным приводом с вискомуфтой, подключающей передний мост при пробуксовке задних колёс. Выдающейся динамике "Мурсиелаго" способствует высокая весовая культура конструкции. За счёт применения углепластикового обвеса, облегчённых деталей подвески, двигателя и интерьера, удалось "сэкономить" около 100 кг. Под стать динамике машины и её керамические тормоза, отлично работающие при высокой температуре. В-общем эта машина отлично соответствует литерам "СВ" в своём названии - "Супер Велоче" (Супер Скоростной). Выпуск "ЛП 670-4 СВ" ограничен. Ворота фабрики в Сан-Агата-Болоньез покинуло всего 350 экземпляров "ЛП 670-4 СВ", так что ещё при жизни эта машина стала коллекционной редкостью.
Модель "Ламборгини Мурсиелаго ЛП 670-4 СВ" изготовлена китайской фирмой "Растар". Как и многие другие модели этой фирмы - очень приятная машинка. При всей простоте своей конструкции, в этом они схожи с "Ббуражками", не предполагающей излишней детализации, выполнены модели очень интересно. Качественное литьё, хорошая сборка, сносная покраска. Хорошая геометрия и копийность модели выделяют "растар" из ряда себе подобных ("Нью Рэй", "Ббураго", и т.п.) и поднимают почти на уровень хороших моделей "Хонгвелл". Глядя на этот "Мурсиелаго" не сразу обратишь внимание на то, что зеркала у неё отлиты вместе с кузовом, дворник - лишь рельеф на лобовом стекле, а салон лишён дверных карт. За то отменно сделаны цельные колёсные диски, сквозь соты капота просматривается двигатель, днище украшено очень подробным рельефом, а кузов красивым контрастом оранжевого металлика и тёмно-серого "карбона". В-общем - отличный кандидат на полку за небольшие деньги.
ПС решил выложить фотографии моей семейки "Мурсиелаго"...
.
Ещё один замечательный суперкар, мимо которого я никак не мог пройти:
Lamborghini Estoque (Rastar)
На Парижском автосалоне 2008 года итальянская фирма "Ламборгини" представила концепт-кар, который вызвал замешательство у автомобильной общественности. Неужели "Ламборгини" отходит от своих традиций и догм? Этим прототипом стал 4-дверный 4-местный седан "Исток". "Исток" - так называется клинок тореадора. За всю полувековую историю этот прототип вторая попытка "Ламборгини" сделать 4-дверную 4-местную машину. Первой был прототип на шасси модели "Эспада" в середине 70-х. В настоящее время этот концепт является ответом "Ламборгини" на выпады конкурентов, выведших на рынок автомобили "Порше Панамера" и "Астон Мартин Рапид". Новый седан "Ламборгини" выделяется солидными габаритами. Длина машины составляет 5,15м, ширина - 2м. При этом высота - всего 1,35м, и чтобы обеспечить достойный простор в салоне, пассажиров пришлось разместить по-гоночному - полулёжа. Салон роскошно отделан ипрекрасно оборудован. Кресла оснащены множеством электрорегулировок. В распоряжении пассажиров - все мыслимые атрибуты комфорта. "Исток" приводит в движение, расположенный спереди, v-образный 10-цилиндровый двигатель объёмом 5,2 литра от "Ламборгини Галлардо", дефорсированный до 520 л.с. Автомобиль оснащён полноприводной трансмиссией повышающей устойчивость на скользких покрытиях. Дизайн "Истока" решён в новомодном стиле "Ламборгини". Поверхности кузова малой кривизны, сочетаются с острыми гранями подштамповок. Украшают машину огромные колёса, рядом с которыми даже катки "Мурсиелаго" воспринимаются не иначе как "колёсики". Конструкция машины подразумевает применение в ней как 10- так и 8-цилиндровых двигателей, даже гибридную установку она сможет в себя вместить. Инженерная проработка проекта доведена практически до серийной кондиции. Однако, из-за разразившегося финансового кризиса, запуск "Истока" в производство решено пока отложить. Слишком затратный и рискованный проект получился. Но будем надеяться, что когда-нибудь, серийный "Исток" сможет-таки коснуться асфальта общественных дорог своими огромными шинами. Ведь чем больше интересных автомобилей на дорогах, тем интереснее автомобильная жизнь и богаче автомобильная история.
Модель концепт-кара "Ламборгини Исток" так же выпущена фирмой "Растар". Первое впечатление - какой же "Исток" огромный! Чтобы это проиллюстрировать, выложил фото рядом с "Волгой". Эта модель так же заслуживает похвалы. Не смотря на простую, а-ля "Ббураго", конструкцию, модель может похвалиться прекрасной отливкой кузова, в которой хорошо показан рельеф и расшивка кузовных панелей прототипа. Отлично детализованы диски колёс, подробно выполнено днище. Головная оптика и задние фонари - отдельными деталями. Микропечатью натампованы шильдики и эмблема. Из недостатков, или скорее особенностей, модели могу отметить лишь зеркала, отлитые заодно с кузовом, Цельнопластиковые колёса, отсутствие дверных карт в салоне. Но всего этого, при осмотре модели, практически не видно - всё сделано довольно гармонично. Так что - прекрасная модель за свои деньги.
.
Вчера я наконец-то добрался до 64-го выпуска "Автолегенд":
Москвич 401-420 (De Agostini)
Для меня это одна из долгожданных моделей "Автолегенд". Всё-таки машина этапная для нашего автопрома, а имевшаяся версия "кабриолет" менее типична для первого поколения "Москвичей". Мне очень приятно, что нашему "комьюнити" удалось "пролоббировать" выпуск этой модели в серии. Ещё одно свидетельство, что консультанты, а с их помощью и издатели серии, прислушиваются к нашему мнению. Модель свою выбирал из 3-х экземпляров. Браковал по сколам ЛКП, на одной модели был сломан дворник. Удалось выбрать достаточно чистенькую и аккуратную модель. Скольчик на пластиковом крыле таки просмотрел. Швы на передних крыльях были на всех экземплярах. Модель очень понравилась! Машинка обладает балансом качеств, делающих её хорошей моделью: хорошая копийность, достаточная детализация. Кузов отлично отлит и покрашен. Стыки между кузовными элементами, выполненными из пластика - приемлемые. Мелочёвка фурнитуры на месте и установлена ровно. Хром на всех элементах - цел. Правда немного запылён краской колпак левого переднего колеса, но этого практически не видно. В-общем - модель полностью оправдала мои ожидания. Я доволен! Спасибо всем, работавшим над выпуском. Максим, помнится, переживал, что нечем будет наполнить журнал. Ничего - вывернулись. Респект! Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Сегодня приобрёл себе очередной 12-й выпуск "Суперкаров":
Aston Martin V12 Vanquish (De Agostini)
На форуме за эти дни уже много сказали о недостатках и достоинствах этой модели. Лично мне модель понравилась. Современные "Астоны" чертовски красивы и гармоничны. Их дизайн сочетает классические традиции фирмы с современными тенденциями. Основы этого дизайна были заложены моделью "ДБ 7", успешно развиты концептом "Проект Вантаж" 1998 года. Всю эту гармонию унаследовала и модель. Пусть ей не хватает детализации, упрощение исходных моделей - визитная карточка нашей серии. К этому мы уже привыкли. Но качественную и копийную отливку кузова, интересные колёса правильных размеров. Качественная сборка модели, акуратная покраска так же идут в зачёт модели. Из минусов изготовления - задевающие за арки колёса, это вобщем-то не принципиально, ибо ей всю жизнь стоять на полке, а не ездить. Задняя ось на пару миллиметров длиннее, чем нужно, из-за чего задняя ось заметно гуляет в поперечном направлении. Обводку боковых стёкол изготовитель мог обвести чёрным молдингом - это добавило бы правдоподобности модели. В остальном - всё устраивает. Достаточно неплохая модель за свои деньги.
.
А ещё этот чудный Астон был автомобилем Джеймса Бонда в фильме "Умри но не Сейчас" с Пирсом Броснаном. Это был тот самый Астон Мартин, который вернул Джеймса Бонда себе за руль после БМВ.
Продолжу представлять модели из "титульного" списка - списка из 100 кандидатов на звание "Автомобиль Века":
Hispano Suiza H6C 1934 (Ixo-Altaya)
Легендарную автомобильную фирму «Испано-Сюиза» основал в 1904 г. инженер Марк Биркигт. Он родился в Швейцарии, но известность получил в Испании, создав первый испанский легковой автомобиль «Ла Куадра-Кастро». Свою фирму, получившую говорящее имя «Испано-Швейцарская» он основал так же в Испании – в Барселоне. Фирма потихоньку выпускала свои автомобили, и так бы и осталось малоизвестной, если бы Биркигт в 1911г. не открыл во Франции её филиал. С ним-то как раз и связаны вся слава и процветание фирмы. Первой моделью фирмы, получившей широкую известность стала «Испано-Сюиза Альфонсо XIII», получившая своё название в честь короля Испании, горячего поклонника автоспорта, который оказал поддержку фирме. Эта машина, по сути, была серийным вариантом гоночного болида, и обладала выдающимися для тех лет характеристиками. Её выпуск продолжался до самого начала Первой Мировой войны, когда фирме пришлось заняться исполнением военных заказов. Во время войны «Испано Сюиза» занималась выпуском авиадвигателей. Моторы этой марки стали прототипами для советских авиадвигателей, но это было уже позднее.
По окончании войны, в 1919 году, на Парижском автосалоне общественности была представлена новая модель – «Н6В». Место дебюта не случайно. Эта модель была создана во французском филиале. Для тех лет машина обладала выдающимися характеристиками, которые обеспечивала передовая конструкция. Рядный 6-цилиндровый двигатель, объёмом 6,5 литров, развивал 135 л.с., позволяя разгоняться отнюдь не лёгкой машине до 137 км/ч. Двигатель нёс в себе авиационные корни. Так его блок был отлит из алюминиевого сплава. Хорошую отдачу обеспечивала верхнеклапанная система газораспределения с распределительным валом в головке цилиндров. Система зажигания была продублирована – в каждом цилиндре устанавливалось по две свечи. Надёжность уплотнения рабочей камеры цилиндров обеспечивала несъёмная головка цилиндров, а долговечность и ремонтопригодность – съёмные гильзы цилиндров. Достойным динамическим характеристикам машины соответствовала её тормозная система, оснащённая мощным усилителем. «Испано-Сюиза Н6» славилась плавностью хода. Эта черта, обеспеченная длинными рессорами, даже воспевалась в песнях и стихах того времени. Этот автомобиль на долгие годы стал классическим образцом роскошного автомобиля высшего класса. Но за всё в этой жизни надо платить. Цена «голого» шасси была на треть выше, чем просили за комплектный «Роллм-Ройс Сильвер Гост».
Развитием этой модели стала «Н6С», получившая имя Болонья, представленная в 1924 году. Новинка стала ещё более технически-совершенной, роскошной и элегантной. Двигатель новой модификации расточили до 8 литров. Увеличилась мощность мотора. Это позволило ставить на шасси более тяжёлые и роскошные кузовы. С новым двигателем максимальная скорость машины повысилась до 160 км/ч. Интересный нюанс – «Испано-Сюизы» выходили с завода исключительно в виде шасси. Кузова для них строили сторонние фирмы. Это делало каждую машину эксклюзивной, ведь двух одинаковых просто нет в природе. Лицензию на производство «Испано-Сюизы Н6» приобрела чешская фирма «Шкода», которая выпускала её в период с 1924 по 1926 годы. Всего было выпущено 50 экземпляров.
Модель «Н6» с обоими вариантами двигателя успешно выпускалась на протяжении 20-х и начала 30-х годов. Однако время её проходило и на рынок была выведена ещё более роскошная модель с двигателем «V12». Но, как и у многих других фирм, эта модель пришлась не ко времени – разразился мировой финансовый кризис. «Испано-Сюизе» пришлось напротив «мельчать», выпуская более доступные автомобили. Однако и роскошные 12-цилиндровые «Испано-Сюизы» нашли больше сотни покупателей.
Однако, с приходом ко власти в Испании генерала Франко, автомобильное производство заводы «Испано Сюиза» свернули. Отныне специализацией предприятий стал выпуск авиадвигателей, что пришлось кстати, ведь вскоре началась Вторая Мировая война. Автомобильный завод «Испано-Сюизы» был приобретён после войны фирмой «Пегасо», наладившей на его площадях производство грузовиков и автобусов. Уже в наше время предпринимались попытки воссоздать эту легендарную автомобильную марку, увы пока безуспешные. Будем надеяться, что когда-нибудь, мы всё-таки ещё увидим новые машины с парящим аистом на капоте.
Рекомендую посмотреть замечательный ресурс по этой славной автомобильной марке: http://www.hispano-suiza.ru/index.php
Модель «Испано-Сюизы Н6С» выпущена фирмой «Иксо» для «музейной» журнальной серии издательства «Алтайя». Роскошная и красивая модель. Сочетание красного лака кузова с чёрным крыльев и подножек поистине благородно. Модель выделяет второе ветровое стекло перед пассажирским рядом седений. Спицованные диски колёс, «уайтволлы» на покрышках, массивная облицовка радиатора и хромированная «мишура» фонарей и зеркал – типичный образ роскошного автомобиля 30-х. Тронул маскот в виде парящего аиста. Уровень исполнения модели, как и во всей серии – очень высокий. Любая из них станет украшением коллекции. Очередное такое украшение появилось и у меня, чему я весьма рад.
.