Водитель выбрал автомобиль, или... автомобиль нашел водителя!
бедный Федор,
Лишился статуса Альфа -самца
Столько барышень красивых, а ему ловить не фиг
Когда тут такие мачо на кордах рассекают
Жалко пацана, главное чтоб не забухал от горя
бедный Федор,
Лишился статуса Альфа -самца
Столько барышень красивых, а ему ловить не фиг
Когда тут такие мачо на кордах рассекают
Жалко пацана, главное чтоб не забухал от горя
AWZ P70, впоследствии Sachsenring P70, также Zwickau — автомобиль, выпускавшийся в ГДР входившим в производственное объединение IFA народным предприятием Automobilwerk Zwickau (AWZ) с 1955 по 1959 год. Предшественник культового «Трабанта», один из первых серийных автомобилей с кузовом из пластических масс.
Деревянный () каркас обшивался панелями из дуропласта ()— композитного материала на основе фенол-формальдегидной смолы и хлопковых очёсов, использование которого было остроумным способом борьбы с сложившейся в послевоенной ГДР нехваткой стального проката. В отличие от стеклопластика, детали из которого в то время умели производить только вручную, трудоёмким контактным формованием, дуропласт получали штамповкой на прессовом оборудовании. Автомобиль имел двухтактный двухцилиндровый двигатель, 684 см³, 22 л.с. и передний привод. Кузова седан, универсал и купе, которое нас сейчас и интересует.
Спортивное купе без центральной стойки (хардтоп) стало выпускаться малой серией c весны 1957 года. Несмотря на общую платформу и схожую внешность, по сравнению с базовым седаном это был гораздо более сложный автомобиль, имеющий оригинальный кузов. В отличие от седана и комби, его кузов изготавливался почти полностью вручную и имел металлическую обшивку, за исключением унифицированных с базовой моделью пластиковых передних крыльев и капота, а также резко уменьшенное число деревянных деталей в каркасе. В частности, полностью изменилась конструкция дверей и дверных проёмов, что позволило установить в дверях подъёмные стёкла. Облицовка передка купе имела изменённый дизайн, с клетчатой решкой радиатора, а салон — роскошную отделку из натуральной кожи. Большая часть этих машин имела модную в то время двухцветную окраску. Несмотря на спортивную внешность, двигатель на этот автомобиль устанавливался тот же самый, что и у базовой модели, так что динамические качества купе оказались по сравнению с ней даже хуже — из-за большей массы кузова. Выпущено их было всего 1500 штук.
Вне плана и дешево. А потом уже понравился дизайн - нечто незнакомое и не совсем пропорциональное.
В своё время я не купил "Эсдерса", т.к. категорически не понимал отсутствие фар на нём. И вот, дозрел! Всего через два часа после "хочу!" модель была у меня, да не одна, а в компании трёх тоже довольно редких Ситроенов, о которых и не вспоминал... Вот загадка! Допустим, "Эсдерса" можно было бы купить давно или ещё через неделю-месяц, а Ситроены тогда бы мимо пролетели? Что за муха кусает меня именно в нужный момент?
1927 Bugatti Royale Type 41 Esders
Французский производитель одежды Арман Эсдерс (Armand Esders) стал первым покупателем "королевского" Бугатти и, не подозревая об этом, вписал своё имя в историю автомобилестроения, т.к. за автомобилем закрепилось имя Royale Esders Roadster. Наигравшись, Эсдерс продал свой автомобиль политику из Франции (какому-то политику, имя котрого может и можно узнать, но кому оно интересно), после чего тот решил поменять кузов на Coupe de Ville работы известного изготовителя кузовов Генри Биндера. С этого времени автомобиль получил название Coupe de Ville Binder. Вопрос знатокам Бугаттей: этот Биндер очень похож на Coupe Napoleon, работы Жана Бугатти, так в чем фишка?
Оригинальный кузов Эсдерса хранился отдельно, но не пережил войну. В 1990 году, рожденный заново Esders (реплика), содержащий около 60 процентов оригинальных деталей Type 41, включая двигатель, занял достойное место в Мюлузском музее.
Для меня стало открытием, что у автомобиля был тент и "тёщино место" со своим ветровым стеклом.
Модель журнальная, как и многие мои музейки. И меня это совершенно не парит. Судя по габаритам передних крыльев, модель изображает именно реплику.
Материалы по Роялям http://www.carstyling.ru/car/4013/ и реплике Есдерса http://www.drive2.ru/b/1030844/
В первый день весны в Реджиковке появился новый персонаж. Небольшого роста человек в потрёпанном длинном плаще и бейсболке "NY" бодро вошёл в городок со стороны деревни Чмаровки, катя за собой хозяйственную тележку с большой картонной коробкой. По-хозяйски оглядевшись, незнакомец снял плащ, сменил кепку на папаху (обитатели Реджиковки тихонько ойкнули ), сбросил с "тележки" коробку...и сходу объявил себя "Батькой". Спорить с ним не стали, может потому, что никто и не подозревал о наличии такой должности. Далее Нестор Иванович озаботился поиском достойного транспорта для своей персоны. И, посетовав на отсутствие свободных "конив" и тачанок, выбрал себе автомобиль - Rolls-Royce Silver Ghost (ленинский ). От мигалки отказался, сказав, что и "Максима" хватит. Реджиковка замерла в ожидании политических реформ и прочих катаклизмов...
Далее Нестор Иванович озаботился поиском достойного транспорта для своей персоны. И, посетовав на отсутствие свободных "конив" и тачанок, выбрал себе автомобиль - Rolls-Royce Silver Ghost (ленинский ). От мигалки отказался, сказав, что и "Максима" хватит...
Бэст, ну вылитый батька...
Кстати, у батьки была нехорошая привычка - обязательно писАть сзади своих тачанок и автомобилей, аккурат под Максимом, одну оч интересную фразу...
На Роллсе ничего он там не нацарапал?
Бэст, ну вылитый батька...
Кстати, у батьки была нехорошая привычка - обязательно писАть сзади своих тачанок и автомобилей, аккурат под Максимом, одну оч интересную фразу...
На Роллсе ничего он там не нацарапал?
"Бей красных, пока не побелеют! Бей белых, пока не покраснеют!"? Не успел пока!