Сообщение от Maksus
|
Паш, а куски Гоблина там есть?
|
Есть, покажу скоро
Внимательный зритель должно быть уже увидел, что я полез на второй ярус, не показав внутренний ряд первого. Исправляю ситуацию )
Во внутреннем круге показаны наиболее известные представители югославского авиапрома, экспериментальные машины а также тематическая экспозиция, посвящённая агрессии НАТО.
Начну с экспериментальных югославских машин. Перед Второй Мировой войной (в Сербии ещё используется термин Апрельская война) конструктор Драголюб Бешлин построил на авиазаводе Икарус экспериментальный бомбардировщик
451 с лежачим размещением пилота. Суть идеи была в том, чтобы свести к минимуму перегрузки, которые могли влиять на боеспособность пилота при пикировании. Самолёт был испытан как раз перед войной и достался нацистам, которые его тоже испытывали (то то он напоминает всякие вундервафли из книжек "тайное оружие III Рейха" )) )
После войны на основе переработанного проекта тот же Д. Бешлин создал первый югославский реактивный самолёт
451M. Полетел он в 1952 году.
В развитие конструкции к 1958 году построен самолёт
Т-451ММ Стршљен-2 (*шершень). На этот раз идея была в том, чтобы создать лёгкий боевой самолёт с короткими взлётом и посадкой с неприспособленных полос, как автодороги, для применяемой в то время в ЮНА концепции территориальной обороны или партизанских действий.
Были и другие экспериментальные проекты, не дошедшие до нас в материальном воплощении
Гораздо больше повезло другим проектам, которые теперь известны как лицо югославского авиапрома. Один из них это
Утва 66Х (*утка), усовершенствованный вариант более ранних Утва 56/60. Самолёт универсального назначения: учебный, спортивно-туристический, сельскохозяйственный, медицинский, лёгкий разведывательный...
В отличие от остальных экспонатов музея, которые трогать нельзя, в этот можно (и нужно!) залезть, посидеть...