Модель - Oxford (2015), легкая и воздушная. 53/100.
Все хорошо, только оригиналу (1963 г.в., АЕС Reliance) не соответствует вообще, хотя бы по количеству мест (там было 37, а в модели - 49). Но это, на мой взгляд - ерунда. Не будь фото и баз - в жизни бы не догадался, так что - зачет. Модель очень приятная!
BMMO – Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Ltd – одна из известнейших и старейших транспортных компаний Британии - начала свою деятельность еще 1 августа 1905 года. Первоначально эксплуатировались омнибусы и на моторной, и на конной тяге, но в октябре 1907 года моторные были признаны ненадежными и были целиком заменены на конные. Омнибусы с мотором вернулись на дороги только в мае 1912-го.
В 1923 году Компания приступила к постройке автобусов и "коучей" собственного дизайна и эта практика продолжалась вплоть до 1970-го (с перерывом на время Войны, разумеется). Хотя, конечно, свое производство дополнялось и покупкой машин у других производителей. С 1970 года, после ликвидации производства, новые автобусы закупались в основном у Leyland.
Войдя с 1969-го в состав Национальной автобусной Компании (NBC, National Bus Company), BMMO в марте 1974-го была переименована в Midland Red Omnibus Company Ltd. (MROC), а 5 сентября 1981-го прекратилась деятельность и в качестве оператора…
До начала собственного производства ВММО закупала шасси и заказывала кузова на стороне (только Tilling-Stevens поставлял готовые омнибусы). Срок службы и кузовов, и шасси был невелик, поэтому они часто менялись. До 1921 года ГРЗ не были привязаны к определенному ТС или шасси, поэтому эти номера можно было легко переносить на любой другой автобус сколько угодно раз.
Построенные ВММО перед ВМВ в период 1923-40 гг. собственные кузова носили марку SOS. Официальной расшифровки этой аббревиатуры не нашлось, но есть две версии – Superior Omnibus Specification или же Shire’s Own Specification. Последняя – в честь LG Wyndham Shire, главного инженера BMMO с 1912 года и до его выхода на пенсию в 1940-м. Эти машины делались для себя, но небольшое их количество поставлялось и в другие компании, связанные с ВЕТ (British Electric Traction, до которой тоже дойдем), а вот начиная с 1945-го автобусы уже под маркой ВММО строились исключительно для собственных нужд.
На редкость самобытные были машины. На фото - примеры техники пр-ва ВММО
1-7. SOS'ы))
8-15. городские и пригородные одноэтажные
16-17. даблдеккеры
18-20. коучи. И да, CL3-Это Панорама на их шасси
Названия - в имени фото
На этот раз речь пойдет об одной из самых ярких, на мой взгляд, моделей. В самом конце 50-х эволюция коучей привела к появлению настоящей "ракеты", о которой и поговорим.
2 ноября 1959 года произошло знаменательное событие: открылась первая в королевстве автомагистраль - М1, связывающая Бирмингем и Лондон. В Midland Red к этой дате были готовы на все 100%: в тот же день по ней побежали автобусы нового типа, если можно так сказать – скоростные междугородные ВММО СМ5 сервиса Motorway Express. СМ5 был модернизированной версией модели С5, появившейся годом раньше. Прототип С5 изначально, вообще-то, являлся городским автобусом модели S14)), основательно перестроенным. Поэтому будущий экспресс сохранил его основные формы кузова и механику.
Изменения по кузову коснулись прежде всего его передней части: новая решетка и, конечно, ветровое стекло в совершенно изумительном, на мой вкус, стиле (первоначально установленное гнутое стекло бликовало и было признано негодным – именно поэтому появилась вот такая красота)!! Автобус впервые в истории ВММО получил дверь в переднем свесе, вместо задней аварийной двери появилась дверца багажника и модное тогда трехсекционное заднее стекло с гнутыми боковыми частями. В конструкции для снижени веса по максимуму использовалось стекловолокно - например, крыша была целиком из него. Салон получил дополнительную звукоизоляцию и 37 мягких сидений с плюшевой обивкой. Вместо одинарных сзади установили двускатные колеса – и прототип С5 был готов к испытаниям. (Он, кстати, прослужил до конца 1970 года)
Первая партия С5 из 24 экземпляров была изготовлена в том же 1958-м. Автобусы оснащались стандартным двигателем ВММО объемом 8,028 л (98 л.с.) и 4-ступенчатой КПП - "прошлый век"! Зато автобус имел дисковые тормоза на всех (!) колесах, руль с усилителем, подвеску на резиновых баллонах… Но водителям машина не понравилась: коробка явно не стыковалась с возможностями трансмиссии. В итоге она была заменена на 5-ступенчатую с овердрайвом.
Вторая партия из 40 машин изначально планировалась к выпуску в той же спецификации: стандартный мотор + 4-ст. КПП. Однако строительство автомагистрали и решение побороться за пассажиров заставило спецификацию пересмотреть. Еще до открытия магистрали Midland Red подали заявку на получение всех необходимых разрешений и лицензий. С "конвейера" был взят один из первых автобусов партии, 4801, и переделан в прототип скоростной версии С5 для Motorway Express: двигатель получил турбонаддув, давший бусу лишних 40 сил)) – до 138 л.с. Была изменена главная передача (4.44:1 вместо 4.78:1), поставлены колеса 10,00х20 вместо 9,00х20. Коробка – 5-ст. МКПП с овердрайвом.
Прототип подвергся всесторонним испытаниям на треке, в том числе и скоростным. Машина легко держала 85 миль/ч, что вызывало шок))… Помимо того, что это 135 км/ч – что и сейчас для автобуса много, не нужно забывать, что скорость всех "коучей" по закону ограничивалась… 30 миль/ч! Однако на Магистраль это правило не распространялось, но возникла другая проблема: поток легковых "семейных" машин и до 70 в среднем не дотягивал, а тут – 85… В итоге указали официальную максималку на уровне 76 миль/ч, причем расход топлива при этом был всего лишь 15 миль/галлон. Правда, для полиции это все равно была "головная боль" – не каждая даже их машина в случае чего могла догнать С5!!
Исходя из разумной скорости, в расписании поначалу поставили время в пути – 3 ч 25 мин. Даже это экономило 2 часа, но… В реальности рейс (а он был безостановочным) укладывался в среднем в 2 ч 45 мин)), а то и быстрее! Расписание пришлось изменить, указав (с запасом) 2 ч 55 мин. Разумеется, эта тема стала сверхпопулярной и спустя год появился еще и маршрут Ковентри-Лондон, что потребовало дооборудования дополнительных СМ5. В дальнейшем сеть маршрутов расширялась дальше: например, после постройки магистрали М5 в 1962-м, маршрут Бирмингем – Вустер занимал 50 (вместо 93) минут, что было быстрее, чем по ж/д!
В итоге из второй партии 22 машины были построены в обычной спецификации (но с 5-ст. КПП), а 18 – в исполнении Motorway Express, CM5 (11) и CM5T (7). Буква Т обозначает ни что иное, как Туалет – впервые в истории как минимум Британии! Ведь остановок не было предусмотрено Мест, разумеется, стало поменьше – всего 34.
"Взлеты и падения" вызывали постоянную модификацию парка. Например, в разгар популярности нужны были машины на возможную подмену – ими стали С5 без наддува, но с повышенной мощностью двигателя – CS5. Однако в связи со спадом популярности и износом некоторые СМ5Т были лишены и наддува и туалета)) – тоже став CS5. Эта версия использовалась на обычных междугородных линиях.
Карьера этих машин была яркой, но недолгой. Они, в некотором роде, стали жертвой собственного успеха – потому что спустя всего три года после выхода СМ5 было начато проектирование более вместительных (и выгодных!) моделей. Уже в феврале 1965-го С5 были сняты с экспрессных линий – их место заняли С6 (СМ6Т), вместимостью до 49 пассажиров. Снятые машины переоборудовались для работы в качестве обычного автобуса – с них также снимался турбокомпрессор, убирался туалет, менялась дверь, сиденья. Такие машины получили обозначение С5А. Всего в 1966-м таким образом упростили 45 машин. Ну а массовое списание и порезка происходило в 1970-71 гг. За время выпуска чуть-чуть изменилась морда – автобус последних серий получил четыре фары и еще одну противотуманку, для симметрии.
Подводя итог – базовый С5 был не особо примечательной машиной, но его модификации СМ5 и СМ5Т – наоборот, выдающимися. И ведь подобной техники не было ни у АЕС, ни у Leyland и прочих. А маленький заводик в Бирмингеме, практически мастерские при автобусном парке – всех опередил)) и снял все сливки. Сервис Motorway Express был очень выгодным! Несмотря на все растущее количество легковушек, развитие авиации и ж/д, именно на конец 50-х у Midland Red пришелся пик перевозок: до 500 000 000 пассажиров в год.
P.S. В процессе поиска наткнулся на интересное мнение)): в падении спроса на перевозки был виноват не только личный автомобиль, но и появление телевизора! Мол, потенциальные пассажиры предпочитали теперь дома сидеть перед экраном.
P.P.S. А с другим мнением согласен абсолютно: явным признаком известности того же С5, скажем, является количество производителей игрушек, имитирующих его с момента появления – а таковых было множество…
Модель воспроизводит самый известный, наверное, экземпляр – первый СМ5Т, тот самый, что испытывался на треке: 801 ННА. Оригинал (34 места, с туалетом) был выпущен в 1959 году, в день открытия Магистрали автобус вышел в рейс. В марте 1965-го туалет убрали, число мест стало 37)). В том же месяце даунгрейд продолжился и машину довели до уровня CS5. Летом 66-го был переделан в "городской" С5А, а в августе 1971-го списан.
Модель – Corgi, OM (2001). Очень прикольная! Не нашел, к чему глобально придраться Могут ведь, когда захотят… 54/100.
Стас, если эта прекрасная модель - и только 54 из 100, то что у тебя тогда 90 из 100 (если такое вообще достижимо канеш)?...
Сообщение от Antitrend
Поддержу и дополню вопрос - а можно посмотреть топовые модели по твоей шкале? Хотя бы тройку, хотя лучше, конечно, десятку))
Ах, вы какие!
Есть и за 90 - этот, этот, этот... Да много их. Но - почти все азиаты. А лучший англичанин - это надо дома смотреть, кто - скоро к этой теме вернемся, будет повод.
. 53/100. 
, хотя бы по количеству мест (там было 37, а в модели - 49). Но это, на мой взгляд - ерунда. Не будь фото и баз - в жизни бы не догадался
, так что - зачет
!
:
. Официальной расшифровки этой аббревиатуры не нашлось, но есть две версии – Superior Omnibus Specification или же Shire’s Own Specification. Последняя – в честь LG Wyndham Shire, главного инженера BMMO с 1912 года и до его выхода на пенсию в 1940-м. Эти машины делались для себя, но небольшое их количество поставлялось и в другие компании, связанные с ВЕТ (British Electric Traction, до которой тоже дойдем
- 
Линейный вид
