А как можно за два года поменять восемь моторов? по мотору в квартал летит, что ли, на ВАшей машине?
А Камминз и ЯМЗ все же попросил бы сравнить, как бы это ни веселило - в чем разница? В ходимости (но тогда сколько в среднем живет БелАЗ, на который они ставятся)? Тогда у какого сколько?
Я это потому расспрашиваю, что есть хозяйства, которые принципиально берут ЯМЗ, а есть которые - Камминз. Но ни те, ни другие не могут внятно объяснить свои предпочтения
Насчет движков я бы и сам не поверил,если бы неиспытал это на собственных руках.А по поводу выбора помойму все просто.Бедные или жадные хозяева берут ЯМЗ а умные и дальновидные cummins.
Добавлено через 3 минуты
Сообщение от USSR
Прошу прощения, что влезаю в спор - тут я бы выделил такую фразу -"ЯМЗ после капиталки вообще не двигатель". Оспорю. Может дело в квалификации моториста и вообще оснащенности участков ремзоны? Грамотная капиталка с применением оригинальных комплектующих и качественного ГСМ даёт как минимум 70% ресурса нового мотора. Да и вообще, тщательно следя за маслом и топливом в дизель можно годами не заглядывать! ТО, ЕО и ещё раз ТО!!! Модэраторам - может создать тему отдельно по двиглу и силовым установкам - АВТОТРАКТОРНЫЕ СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ И МАШИНЫ например?
Про грамотную капиталку к заводам где их перебирают.У нас в ремзоне движками не занимаются.
Смесительно-зарядная машина Акватол-3 на шасси БелАЗ-7548.
Таких машин у нас две, но сейчас они не используются - организацию взрывных работ отдали подрядной организации, которая использует свои зарядные машины на шасси Scania.
Про грамотную капиталку к заводам где их перебирают.У нас в ремзоне движками не занимаются.
Я бы к этому еще добавил желание ремонтирующих организаций сэкономить на запчастях, в результате чего приобретаются не ярославские запчасти а какие угодно еще, вплоть до китайских. Я не считаю, что в этом случае все нужно на ЯМЗ валить.
Я бы к этому еще добавил желание ремонтирующих организаций сэкономить на запчастях, в результате чего приобретаются не ярославские запчасти а какие угодно еще, вплоть до китайских. Я не считаю, что в этом случае все нужно на ЯМЗ валить.
Согласен с Вами по поводу запчастей.И это касается не только двигателей.Все выпускается где угодно,как угодно и кем угодно.При этом ложится такая тень на репутацию Белаза.Неужели Белаз не может хотя бы более менее конролировать заводы которым отдано право на выпуск запчастей.
Суровый у нас всётаки город, если на обычной дорге общего пользования можно наткнутся на такую штуку (при этом никаких предупреждений о выезде карьерного транспорта на дороги нет)
БелАЗ-7540B0 в сцепке с полуприцепом-тяжеловозом АТУ-50 (до покупки новых тяжеловозов МЗКТ-9378 и МЗКТ-99867 все перевозки тяжеловесных грузов у нас осуществлялись АТУ-50 и АТУ-60, а сейчас любой полуприцеп-тяжеловоз в сцепке с БелАЗом называт АТУшкой).
К сожалению эта АТУ-50 уже не в совсем оригинальном состоянии - сцепное дышло заменено на дышло от АТУ-60 со штатными опорными лапами (такая необходимость вызвана тем что дышло АТУ-50 короче и при маневрировании автопоезда колёса тягача упирались в платформу, а переносить седельно-сцепное устройство на тягаче не захотели); переделаны крылья (это сделано для того чтобы экскаватор мог ложить ковш непосредственно на крылья); задние фонари перенесыны выше на крылья.
Иногда в карьере можно найти просто уникальные вещи - например пару колёс БелАЗ-75135, установленных на комплектной бортовой передаче с тормозным механизном :icon_lol: