выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 23.08.2013, 22:56   #391
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,418
Сказал(а) спасибо: 15,122
Поблагодарили 23,180 раз(а) в 4,260 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Андрюша-Хороший Посмотреть сообщение
Очень приятно смотреть на красивую и качественную подборку моделей! Так как сам лично иномарки пока не собираю, а советские мне еще собирать и собирать,остается любоваться европейскими авто в вашей визитке !Всё очень красиво! Жду продолжения
Большое спасибо Андрей!

Очень рад что понравилось
Полковник вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
 
Старый 26.08.2013, 21:06   #392
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,418
Сказал(а) спасибо: 15,122
Поблагодарили 23,180 раз(а) в 4,260 сообщениях
По умолчанию

NSU Ro 80 — это легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года».
Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л.с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена). К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen). В 1970-е годы Ro80 продавались за бесценок из-за общеизвестных проблем с надёжностью, поэтому на неё стали устанавливаться двигатели Ford V4, бывшие достаточно компактными, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной.
Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза на всех колёсах ATE Dunlop, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками MacPherson впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался реечный усилитель рулевого управления ZF.
Автомобиль имел уникальную полуавтоматическую трансмиссию — педаль сцепления отсутствовала, а вместо неё устанавливался электрический переключатель, в нужное время включавший с помощью вакуумной системы необходимую передачу.
Дизайн, разработанный Клаусом Лютом (Claus Luthe), главой дизайнерского отдела сначала NSU, а позднее и BMW, был очень свежим и современным. Кузов имел большую площадь остекления, как и у Citroën 1970—х годов. Стиль Ro 80 заимствован многими автомобилями 1980—1990-х годов, в частности, с Audi 100 1982 года. Коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,355 — очень хороший результат для автомобилей того времени и позволял развивать максимальную скорость до 180 км/ч.
Серийное производство началось в октябре 1967 года, последние машины сошли с конвейера в апреле 1977 года. За все десять лет производства выпущено 37,204 автомобиля.

©

1967 NSU Ro 80 Schwarz (Minichamps)
Art.-Nr.: 430 015406

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02278 (копия).jpg
Просмотров: 94
Размер:	176.3 Кб
ID:	788972Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02280 (копия).jpg
Просмотров: 102
Размер:	192.2 Кб
ID:	788973
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02282 (копия).jpg
Просмотров: 93
Размер:	178.2 Кб
ID:	788974Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02284 (копия).jpg
Просмотров: 90
Размер:	113.2 Кб
ID:	788975
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02285 (копия).jpg
Просмотров: 87
Размер:	172.4 Кб
ID:	788976Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02286 (копия).jpg
Просмотров: 8
Размер:	185.6 Кб
ID:	788977
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02288 (копия).jpg
Просмотров: 10
Размер:	182.0 Кб
ID:	788978Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02290 (копия).jpg
Просмотров: 11
Размер:	121.6 Кб
ID:	788979

Фото прототипа:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_nsu_ro_80_3.jpg
Просмотров: 18
Размер:	273.8 Кб
ID:	788981Нажмите на изображение для увеличения
Название: nsu-pkw-nach-1945-ro-80-01a-201266.jpg
Просмотров: 17
Размер:	44.3 Кб
ID:	788982

Последний раз редактировалось Полковник; 14.07.2022 в 20:15.
Полковник вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
AlekseyS69 (07.09.2013), Alexandro67 (27.08.2013), Antitrend (26.08.2013), BARSUK72 (27.08.2013), BON (27.08.2013), carassus (26.08.2013), Colobox (10.09.2013), Dmitriy DS (26.08.2013), DrIr (26.08.2013), Eugene (27.08.2013), N.Aleksandr (01.09.2013), pip11 (26.08.2013), Pivoraki (27.08.2013), yuriylisboa (26.08.2013)
Старый 26.08.2013, 21:37   #393
Андрюша-Хороший
 
Аватар для Андрюша-Хороший
Регистрация: 13.08.2011
Адрес: Санкт-Петербург-Мурманск
Сообщений: 743
Сказал(а) спасибо: 388
Поблагодарили 2,127 раз(а) в 446 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(84)
По умолчанию

Сообщение от Полковник Посмотреть сообщение
NSU Ro 80 — это легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года».
Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л.с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена). К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen). В 1970-е годы Ro80 продавались за бесценок из-за общеизвестных проблем с надёжностью, поэтому на неё стали устанавливаться двигатели Ford V4, бывшие достаточно компактными, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной.
Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза на всех колёсах ATE Dunlop, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками MacPherson впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался реечный усилитель рулевого управления ZF.
Автомобиль имел уникальную полуавтоматическую трансмиссию — педаль сцепления отсутствовала, а вместо неё устанавливался электрический переключатель, в нужное время включавший с помощью вакуумной системы необходимую передачу.
Дизайн, разработанный Клаусом Лютом (Claus Luthe), главой дизайнерского отдела сначала NSU, а позднее и BMW, был очень свежим и современным. Кузов имел большую площадь остекления, как и у Citroën 1970—х годов. Стиль Ro 80 заимствован многими автомобилями 1980—1990-х годов, в частности, с Audi 100 1982 года. Коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,355 — очень хороший результат для автомобилей того времени и позволял развивать максимальную скорость до 180 км/ч.
Серийное производство началось в октябре 1967 года, последние машины сошли с конвейера в апреле 1977 года. За все десять лет производства выпущено 37,204 автомобиля.
(c)

1967 NSU Ro 80 Schwarz (Minichamps)
С тётей-мотей класс!
__________________
Моя визитка http://rcforum.su/showthread.php?t=19301
Андрюша-Хороший вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Полковник (26.08.2013), Савва (27.08.2013)
Старый 26.08.2013, 23:08   #394
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,418
Сказал(а) спасибо: 15,122
Поблагодарили 23,180 раз(а) в 4,260 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Андрюша-Хороший Посмотреть сообщение
С тётей-мотей класс!
Спасибо Андрей!
Полковник вне форума   Цитата
Старый 01.09.2013, 20:52   #395
N.Aleksandr
 
Аватар для N.Aleksandr
Регистрация: 20.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 154
Сказал(а) спасибо: 950
Поблагодарили 2,572 раз(а) в 583 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
1967 NSU Ro 80 Schwarz (Minichamps)
Великолепно модель Обязательно такую же надо себе приобрести.
__________________
С уважением,Александр.
N.Aleksandr вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Полковник (01.09.2013)
Старый 01.09.2013, 21:15   #396
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,418
Сказал(а) спасибо: 15,122
Поблагодарили 23,180 раз(а) в 4,260 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Lomik Посмотреть сообщение
Великолепно модель Обязательно такую же надо себе приобрести.
Спасибо Саш!
Раритет, уже достаточно редко встречается, но при желании найти можно ))
Полковник вне форума   Цитата
Старый 03.09.2013, 21:51   #397
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,418
Сказал(а) спасибо: 15,122
Поблагодарили 23,180 раз(а) в 4,260 сообщениях
По умолчанию

Audi A1 Sportback Concept "Парижский автосалон 2008"

Компания Audi продолжает верстать палитру уникальных концептов. После недавней мощи в лице ультимативного дизеля R8 TDI, мастера дизайна представили на автосалоне в Париже компактный ситикар A1 Sportback, начинённого гибридным силовым агрегатом.
Данный концепт есть ничто иное, как предвестие будущего серийного кара Audi A1, вывод которого на рынки запланирован где-то в конце 2009 года. Будет ли серия гибридной? Неизвестно.
A1 Sportback был создан на платформе уже «живого» ситикара VW Polo. Концепт оборудован 1,4-литровым TFSI двигателем мощностью в 150 лошадиных сил, который укомплектован коробкой DSG S-Tronic и передним проводом. Так же не забудем отметить, что в помощь бензиновому двигателю здесь стоит 27-сильный электромотор, способствующий поддержке динамики на коротких участках пути и выдающий при режиме спортивного драйва дополнительный крутящий момент в 150 Нм.
Что касается динамики, то для эко-кара новинка обладает довольно таки приличными показателями. Разгон до «сотни» концепт способен осуществить всего за 7,9 секунд, а максимальная скорость превышает рубеж в две сотни. Средний же расход — всего 3,9 литров на 100 км.

©


2008 Audi A1 Sportback Concept Typ (8X) "Paris Motor Show" (LookSmart) 1 Von 190
Product code: LSAUDIA1SB
Миниатюры:
DSC02438 (копия).jpg   DSC02441 (копия).jpg   DSC02442 (копия).jpg  

DSC02443 (копия).jpg   DSC02444 (копия).jpg   DSC02445 (копия).jpg  

DSC02446 (копия).jpg   DSC02448 (копия).jpg   audi_a1_sportback_concept_mondial_de_l_automobile_1.500x500.jpg  

audi_a1_sportback_concept_mondial_de_l_automobile_7.500x500.jpg   audi_a1_sportback_concept_mondial_de_l_automobile_13.500x500.jpg   audi-a1-sportback-concept-1-616x384.jpg  


Последний раз редактировалось Полковник; 25.07.2022 в 17:51.
Полковник вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
Antitrend (04.09.2013), carassus (04.09.2013), Dmitriy DS (03.09.2013), N.Aleksandr (04.09.2013), Pivoraki (04.09.2013)
Старый 03.09.2013, 21:54   #398
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,418
Сказал(а) спасибо: 15,122
Поблагодарили 23,180 раз(а) в 4,260 сообщениях
По умолчанию 1968 DKW F1000L Fourgon

Что касается автомобиля как такового, то он выпускался на дочернем предприятии немецкой компании DKW в Испании, являясь преемником DKW F89L. Годы выпуска: 1963 - 1975, но на самом деле гораздо дольше, поскольку надо учитывать, что затем предприятие было приобретено Daimler-Benz, и фургончик получил соответствующую эмблему и имя - Mercedes N1000, и в таком воплощении машина с по сути прежней внешностью выпускалась аж до 1981 года.
Особенности конструкции DKW F1000L: передний привод, трехцилиндровый двухтактный двигатель (в дальнейшем был заменен на дизель Mercedes). А еще этот DKW выпускали в разных вариантах в Аргентине.

©

1968 DKW F1000L Fourgon "IBERIA" (Altaya/Ixo)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02449 (копия).jpg
Просмотров: 8
Размер:	210.0 Кб
ID:	791254Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02450 (копия).jpg
Просмотров: 8
Размер:	208.5 Кб
ID:	791255
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02452 (копия).jpg
Просмотров: 6
Размер:	210.4 Кб
ID:	791256Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02453 (копия).jpg
Просмотров: 6
Размер:	152.3 Кб
ID:	791257
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02455 (копия).jpg
Просмотров: 6
Размер:	72.8 Кб
ID:	791258Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02456 (копия).jpg
Просмотров: 3
Размер:	209.3 Кб
ID:	791259
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02457 (копия).jpg
Просмотров: 2
Размер:	201.4 Кб
ID:	791260Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02458 (копия).jpg
Просмотров: 3
Размер:	141.9 Кб
ID:	791261

Фото прототипа:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: kom18.jpg
Просмотров: 3
Размер:	64.5 Кб
ID:	791262Нажмите на изображение для увеличения
Название: kom19.jpg
Просмотров: 2
Размер:	70.7 Кб
ID:	791263

Последний раз редактировалось Полковник; 06.11.2015 в 19:50.
Полковник вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
AlekseyS69 (07.09.2013), Antitrend (04.09.2013), BARSUK72 (04.09.2013), carassus (04.09.2013), Colobox (10.09.2013), Dmitriy DS (03.09.2013), DrIr (07.09.2013), N.Aleksandr (04.09.2013), Pivoraki (04.09.2013)
Старый 04.09.2013, 21:16   #399
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,418
Сказал(а) спасибо: 15,122
Поблагодарили 23,180 раз(а) в 4,260 сообщениях
По умолчанию

Это был последний сказочный финал для последней в истории гонки повидавшей виды Audi R8. Dindo Capello (Италия) и Аллан McNish (Шотландия), привели их Audi R8 к удивительный и эмоциональной победе в Lime Rock Park (США, штат Коннектикут) - финальной гонке наиболее успешных прототипов Le Mans всех времен.
Команда “Audi Sport North America R8” стартовала в четвертом раунде Американской серии Ле-Ман со второго ряда стартового поля с целью повторить свою победу в Хьюстоне, которая была в 3-ей гонке "окончательного путешествия" Audi R8 в мае. Capello передал руль McNish после 45 минут, когда Audi была на втором месте во время второго полного круга, и Ауди захватила лидерство после 64 минуты в гонке длительностью 2 часа 45 минут во влажном теплом климате.
18-секундное лидерство было сведено на нет на следующем круге, и оставался всего час гонки, когда McNish был задержан перед финальной заправкой. Маршал гонки остановил его перед пит-лэйн, и позволил находящемуся на втором месте Porsche возглавить гонку, хотя Porsche заезжал на заправку чуть позже, но как-бы перепрыгнул Audi. Но заряд у решимости позволил R8 снова захватить лидерство через 30 минут, чтобы в конечном счете McNish первым увидел клетчатый флаг, а команда на 11.812 секунды увеличила свое лидерство в кубке водителей “LM. P1”, в кубке Производителей и в общем Чемпионате команд тоже укрепила преимущество.
Таким образом, Audi R8 покинула автоспорт в потрясающем стиле. Шестьдесят три безоговорочные победы в 80 гонках, включая пять побед в 24 часах Ле-Мана и 50 триумфальных побед в гонках ALMS с момента своего дебюта в 2000 году. R8 проложила путь для нового Audi R10 TDI - первого дизельного спортивного автомобиля, выигравшего 24 часов Ле-Ман, и вернувшегося в американскую серию Ле Ман, после великолепной победы в открывающей сезон ALMS гонке “Sebring 12 Hours”.
Лидеры чемпионата LM. P1 Dindo Capello (Italy) и Allan McNish (Scotland) присоединились в последних шести гонках American Le Mans Series начиная с гонки в Солт-Лейк-Сити (15 июля) к чемпионам LM. P1 Frank Biela (Germany) and Emanuele Pirro (Italy),в рамках Audi Sport North America R10 TDI среди спортивных прототипов. На победившей в Lime Rock Audi R8 все заметили на фюзеляже стикер:“My other car is a diesel”(Моя другая машина – это дизель).
Д-р Вольфганг Ульрих (руководитель Audi Motorsport): "Это большое достижение, закончить большую карьеру на победе и, особенно, на 50-й победе в американской серии Le Mans, это то, что навсегда будет в книгах по истории. Это здорово, так закончить большую историю великого автомобиля. Благодаря водителям, благодаря команде - это было превосходное представление".
Ринальдо Капелло (Audi R8 # 2): "Я был удивлен, насколько хороши и быстры мы были после первых трёх кругов, как и в Хьюстоне. Наша стратегия пит-стопов была абсолютно правильной, и команда сделала большую работу. Алан был очень быстр во всем и, несмотря на непонимание со стороны маршала на пит-лейн во время последней остановки, ничто не могло остановить нас с R8 - мы были неудержимы сегодня. Помимо этой гонки с R8 для меня являются памятными поул-позиция на Нюрбургринге в 2000 году - в первый раз Audi R8 мчался в Германии - и, конечно, моя победа в Le Mans в 2004 году”.
Аллан МакНиш (Audi R8 # 2): "Это очень радостный день для команды, Dindo (сокращённое Ринальдо), и я - лично дали R8 финальный выигрыш здесь, это невероятно. Мы все отдали 110%, для этой победы - автомобиль, водители и команда - но R8 стоила этого, впрочем, как и всегда. Я помню много других взлётов с R8. Моя первая победа R8 - с Ринальдо - на Sears Point в 2000 году, в Аделаиде, в тот год, когда мы выиграли первый ALMS для бренда Audi, мои победы на Audi в Великобритании - в Себринге в 2004 году и в прошлом году в Сильверстоуне 1000 км в страшных погодных условиях. Если будет такой же успех с TDI R10, я лично буду в восторге".
Дэйв Марадж (директор команды, команды Audi Sport Северная Америка): "Это была удивительная гонка. Великое мастерство вождения и большая работа команды. Я всегда буду тепло вспоминать об Audi R8, потому что этот спортивный прототип -'' сделал мою команду” - без этого автомобиля я не мог даже быть здесь сегодня, потому что возможно, не была бы эта команда без Audi. Моя команда одержала свою первую победу в ALMS с ней в Road Atlanta в 2003 году, выиграла «домашние» 12 часов Себринга в первый раз в прошлом году, а затем победила в мире спортивный гонки, 24 часа Ле-Мана в качестве "клиентской" команды Audi. Теперь команда сталкивается с новым большим вызовом - R10 TDI. Быть вовлечены в "фабричную" команду - массивный и захватывающий проект ".

Результаты на Lime Rock
1 Капелло / McNish (Audi R8 ) 177 кругов в 2ч 45м 46.554s
2 Бернхард / Дюма (Порше) + 11.812s.
3 Маассен / Лур (Порше) - 3 круга
4 Лами / Сарацин (Астон Мартин) - 11 кругов
5 Стипендиаты / О'Коннелл (Chevrolet) - 11 кругов
6 Энге / Тернер (Астон Мартин) - 11 кругов
©

2006 Audi R8 "Last Race" №2 Winner ALMS (Spark)
Art.-Nr.: S0677
Миниатюры:
DSC02461 (копия).jpg   DSC02463 (копия).jpg   DSC02464 (копия).jpg  

DSC02465 (копия).jpg   DSC02467 (копия).jpg   DSC02468 (копия).jpg  

DSC02469 (копия).jpg   DSC02470 (копия).jpg   R8 Racecar.png  

800px-McNish-ALMS-LRP-2006.jpg   101__scaled_600.jpg   audi187a.jpg  


Последний раз редактировалось Полковник; 24.07.2022 в 15:31.
Полковник вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
AlekseyS69 (07.09.2013), Antitrend (04.09.2013), Dmitriy DS (04.09.2013), N.Aleksandr (06.09.2013), Pivoraki (07.09.2013)
Старый 04.09.2013, 21:19   #400
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,418
Сказал(а) спасибо: 15,122
Поблагодарили 23,180 раз(а) в 4,260 сообщениях
По умолчанию

Совместное фото 2006 Audi R8 "Last Race" №2 Winner ALMS (Spark) и 2003 Audi R8 Sebring 12h Salo/ Kane/ Mc Carthy (Minichamps)
Миниатюры:
DSC02474 (копия).jpg   DSC02476 (копия).jpg   DSC02478 (копия).jpg  

DSC02480 (копия).jpg   DSC02481 (копия).jpg   DSC02484 (копия).jpg  

Полковник вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
AlekseyS69 (07.09.2013), Antitrend (04.09.2013), carassus (04.09.2013), Dmitriy DS (04.09.2013), N.Aleksandr (06.09.2013), Pivoraki (07.09.2013)
Ответ

Метки
audi, dkw, horch, nsu, wanderer
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:13. Часовой пояс GMT +3.