Впервые в космосе произведена автоматическая стыковка кораблей
Первая космическая стыковка кораблей
Развитию космонавтики в Советском Союзе уделялось огромное внимание. После выполнения эксперимента, связанного с выходом человека в космическое пространство 18 марта 1965 года, на повестку дня была поставлена проблема встречи и соединения в космосе космических кораблей, т.е. стыковки. Эта задача была блестяще выполнена советскими учёными ещё на автоматических спутниках: ими стали «Космос-186» и «Космос-188».
Сначала (27 октября) на орбиту был выведен «Космос-186». Он – «активный» и должен с помощью радиолокационной антенны обнаружить второй спутник, подойти к нему и состыковаться. 30 октября, перед пролётом спутника «Космос-186» над космодромом, в плоскости его орбиты был запущен «пассивный» спутник – «Космос-188». 30 октября 1967 года два искусственных спутника Земли «Космос-186» и «Космос-188», впервые за всю историю исследования Вселенной, с помощью специальных двигательных установок и целого комплекса радиотехнической аппаратуры и счётно-решающих устройств сблизились друг с другом, произвели автоматическую стыковку и после этого начали свободный полёт в космическом пространстве на высоте 276 километров.
В состыкованном состоянии спутники «Космос-186» и «Космос-188» продолжали полёт в течение 3 часов 30 минут. По команде с Земли была проведена автоматическая расстыковка искусственных спутников. Через некоторое время они возвратились на Землю.
Новые достижения в космосе стали возможны благодаря труду советских учёных и инженеров, умелой и тонкой работе наших производственников. Первый выход человека в космос и осуществление на орбите автоматической стыковки космических аппаратов дали новый толчок к решению некоторых вопросов перспективного развития космической биологии, медицины и использования летательных аппаратов многоцелевого назначения.
Завершено сооружение национального мемориала США на горе Рашмор
Национальный Мемориал на горе Рашмор
Национальный мемориал гора Рашмор – одна из «визитных карточек» США, гордость американцев. Его сооружение началось 10 августа 1927 года. На горе высечены барельефы четырёх президентов – Джорджа Вашингтона, Томаса Джефферсона, Авраама Линкольна и Теодора Рузвельта, олицетворяющих соответственно рождение, философию, объединение и экспансию нации.
Каждый барельеф имеет высоту более 18 метров, и они видны с расстояния 100 километров. Скульптор Гутзон Борглум, создатель этого монумента, собирался ещё выбить на скале текст Декларации Независимости США, но ему не хватило бы жизни на завершение столь грандиозного проекта.
Для создания монумента Борглум выбрал гору Рашмор, потому что она имела довольно ровную стену, которая была повернута на юго-запад и поэтому освещалась солнцем в течение почти всего дня.
Голова Вашингтона была создана первой в 1930 году, Джефферсон появился в 1936 году, Линкольн – в 1937, Рузвельт – в 1941 году. 31 октября 1941 года сооружение национального мемориала США на горе Рашмор было завершено. Очень быстро монумент четырех президентов стал национальным символом Америки, привлекая миллионы туристов со всех концов света.
1 ноября 1950 года советские реактивные истребители МиГ-15 впервые появились в небе Кореи. К середине ноября к боевой работе приступили три авиадивизии. При этом СССР не признавал своего прямого участия в войне, - по сообщениям советских газет, там воевали только китайские добровольцы.
Нашим пилотам выдали китайскую форму, они получили китайские псевдонимы, а радиообмен в воздухе им предписывалось вести только на китайском языке. Последнее указание, конечно, не выполнялось: в круговерти воздушных схваток лётчики постоянно сбивались на ненормативную лексику.
Главными противниками МиГов стали американские истребители F-86 «Сейбр». Лучший советский ас этой войны подполковник Евгений Пепеляев оценивал боевые возможности обоих самолётов как весьма близкие. Он категорически отверг измышления о том, что американские пилоты не осмеливались вступать в бой со «сталинскими соколами» без численного превосходства. Американцы были прекрасно подготовленными воздушными бойцами, смелыми и решительными. Многие успели повоевать с немцами и японцами.
Подняться в воздух самолёт с самым большим размахом крыльев
Полёт Hughes H-4 (НК-1) «Hercules»
В начальный период войны союзники не сразу осознали, какую опасность представляют из себя немецкие подводные лодки. Опыт Первой Мировой был благополучно забыт, что повлекло за собой просто катастрофические потери в торговом флоте. Если в 1939-1940 годах количество потопленных немцами судов не выходило за рамки приемлемых норм потерь, то в 1941-1942 годах Krigsmarine устроили настоящий террор в Атлантике. Положение удалось стабилизировать только к концу 1942 года, да и то, путём глобального увеличения флотилий кораблей прикрытия. Тем не менее, угроза со стороны подводных лодок не была устранена. В такой ситуации был найден вполне предсказуемый вариант - грузы можно перебрасывать не только по воде, но и по воздуху. Главная проблема состояла лишь в том, что ни одна из сторон на тот момент не имела самолёта с достаточной грузоподъёмностью.
Была заявлена цель: построить судно для грузопассажирских перевозок таким образом, чтобы потратить как можно меньшее количество стратегического сырья. То есть: изготовить самолёт предстояло не из металла, а из дерева. Сконструировала и построила самолёт под кодовым наименованием НК-1 «Hercules» (Геркулес) фирма «Hughes Aircraft» под руководством Говарда Хьюза. Рабочая документация была разработана достаточно быстро, чего нельзя сказать о темпах постройки самолёта. Начавшись в 1943 году строительство было полностью завершено в середине 1947 года. На это повлияло несколько причин, начиная от завершения войны (и как следствие - отсутствие интереса в дальнейших работах по НК-1 со стороны военных) и заканчивая различными судебными разбирательствами против Хьюза.
Размеры этой летающей лодки и по сей день впечатляют. Достаточно сказать, что в фюзеляже могли свободно разместиться до 700 солдат или порядка 60 тонн груза. Чтобы обеспечить самолёту требуемую мощность в его крыльях были установлены восемь высокомощных двигателей по 3000 л.с. каждый. Корпус самолёта был разделён на два отсека: полётная палуба для размещения людей и большой грузовой отсек. Для сообщения между отсеками установлены винтовые лестницы. Ниже грузового отсека располагались топливные баки, разделенные водонепроницаемыми переборками. При всех своих , для управления этим самолётом требовался экипаж всего в 3 человека.
Первый и последний полёт самолёта, переименованного к тому времени в Н-4 «Hercules», с успехом прошёл 2 ноября 1947 года. «Геркулес» спустили на воду, Говард Хьюз сел за штурвал и вместе с небольшим экипажем запустили двигатели в тестовом режиме. Совершив несколько проходов по воде, на глазах у взволнованных зрителей, преимущественно журналистов, наблюдавших за перемещениями судна, «Геркулес» оторвался от поверхности гавани Лос-Анжелеса. На высоте 21 метра Н-4 на скорости около 120 км/ч пролетел около 2 км вдоль побережья и совершил идеальную посадку. Несмотря на официальный запрет поднимать «Геркулес» в воздух, этот полёт был призван дать отпор критикам проекта и доказать, что самый огромный в истории человечества самолё все-таки умеет летать. На этом история Н-4 «Hercules» фактически завершилась.
После длительного хранения на базе аэроклуба в Южной Калифорнии, по соседству с отслужившим свой срок океанским лайнером «Queen Mary», в 1993 году самолёт был переведён в Evergreen Aviation Museum – музей образовательного центра в штате Орегон. По сей день он остается крупнейшим из построенных человеком самолётов, поднимавшихся в воздух.
В декабре 1911 года 4 аймака Внешней Монголии распространили воззвание, в котором объявлялось о создании независимого монгольского государства. К этому времени между Россией и Монголией существовали прочные торгово-экономические связи, которые регулировались Тяньцзинским (1858), Пекинским (1860) и Петербургским (1881) договорами, заключёнными между Россией и Китаем.
Провозглашение независимости неизбежно должно было повлечь за собой изменения экономической политики России по отношению к Монголии, которая до этого времени строилась с учётом доминирования на местном рынке китайского капитала.
Проект соглашения с ургинским правительством был подготовлен только к августу, а подписан (21 октября) 3 ноября 1912 года. Соглашение было подписано в Урге (Улан-Батор) представителем правительства царской России И.Я. Коростовцом и уполномоченными правительства Внешней Монголии Сайн Ноин Ханом, Чин-Сузукту Цин-Ван Ламой. Признавая автономию Внешней Монголии, царское правительство обязывалось оказывать «помощь к тому, чтобы сохранился установленный ею автономный строй».
Соглашение предусматривало возможность управления Внешней Монголией национальными властями, недопущение китайской колонизации и присутствия здесь китайских войск. Вопросы реализации российских экономических интересов регулировались прилагаемым к соглашению протоколом, который существенно расширял права русских подданных в занятиях торгово-промышленной деятельностью по сравнению с Петербургским договором 1881 года.
Также правительство Монголии обязалось предоставить русским подданным в стране ряд привилегий, перечисленных в приложенном к соглашению протоколе. В соглашении указывалось, что «другим иностранным подданным не будет предоставлено в Монголии более прав, чем те, которыми пользуются там русские подданные».
Через год, в 1913 году, автономия Внешней Монголии была признана и правительством Китая.
В Лондоне открылась первая электрическая линия метрополитена
Лондон – родина метро как вида транспорта, а лондонское метро – старейшая в мире подземная городская железная дорога, существующая с 1863 года. Первый поезд состоял из 23 вагончиков без крыши и управлялся паровозом Стефенсона.
С 1890 года вместо тоннелей мелкого заложения стали строить линии на электрической тяге, которые в центре города проходят в тоннелях глубокого заложения (Tube), а на окраинах выходят на поверхность.
Первая в мире подземная электрическая дорога открылась в Лондоне 4 ноября 1890 года: это была Северная линия на участке Стоквелл – Кинг Уильям-Стрит. Открыл движение и первым пассажиром стал принц Уэльсский, будущий король Великобритании Эдуард VII.
Первая электрическая линия протяженностью в шесть километров называлась Metropolitan Railway, то есть «столичная железная дорога». Сокращение этого длинного названия до пяти букв и породило всем нам знакомое «метро».
В 1890-1904 годах были построены четыре таких линии, получившие общее наименование Индепендент-тьюб. Три более поздние линии, открытые в 1906-1907 годах, получили классификацию Йеркс-тьюб, по фамилии чикагского миллионера Йеркса, на деньги которого они были сооружены.
С этого времени началась и поэтапная электрификация паровозных линий, которая полностью завершилась к 1913 году. В настоящее время лондонский метрополитен включает в себя 270 станций, протяженность путей – более 400 километров.
Для сравнения – протяженность линий Московского метрополитена сегодня составляет более 346 км. К 2025 году планируется увеличить её до 650 километров. Такие данные содержатся в проекте актуализированного Генплана Москвы.
Обычно об истории создания мобильного телефона рассказывают примерно так. 3 апреля 1973 года глава подразделения мобильной связи Motorola Мартин Купер, прогуливаясь по центру Манхеттена, решил позвонить по мобильнику. Мобильник назывался «Dyna-TAC» и был похож на кирпич. Весило это чудо техники примерно 800 г. Его высота без учёта длины антенны составляла 25 см, а батарея «держала» всего 35 минут в режиме разговора. Именно «Dyna-TAC» стал первым мобильником, получившим сертификат Федерального агентства по связи США.
Напомню историю абсолютно реального и совершенно советского радиотелефона.
В 1957 году московский инженер Леонид Иванович Куприянович создал опытный образец автоматического дуплексного мобильного радиотелефона названный изобретателем ЛК-1 (Леонид Куприянович, первый образец) и базовую станцию к нему. Мобильный радиотелефон весил около трёх килограммов, имел радиус действия 20-30 км и время работы без смены батарей 20-30 часов. Но талантливый инженер не остановился на этом и год спустя усовершенствовал свой мобильник, сократив его вес до 0,5 кг.
4 ноября 1957 года Л.И. Куприянович получил авторское свидетельство №115494 на «Радиофон» – автоматический радиотелефон с прямым набором. Через автоматическую телефонную радиостанцию с этого аппарата можно было соединяться с любым абонентом телефонной сети в пределах действия передатчика «Радиофона». К тому времени был готов и первый действующий комплект аппаратуры, демонстрирующий принцип работы «Радиофона».
В научно-популярных журналах СССР, в частности журнал «Наука и жизнь» №10 за 1958 год, стали появляться фотографии, где был изображён… человек, говорящий по мобильному телефону. Человек на снимке был не кто иной как Л.И. Куприянович, именно он оказался человеком, сделавшим звонок по мобильному телефону за 15 лет раньше Купера.
В конце 50-х годов в СССР начинается разработка системы автомобильного радиотелефона «Алтай», устанавливаемый в автомобилях партийной элиты, введённая в опытную эксплуатацию в 1963 году и уже в 1970 году более тридцати советских городов были охвачены элитной мобильно связью. Стоит отметить, что аналогичный проект вёлся и в США, но, насколько известно, первая сеть сотовой связи там появилась лишь в 1969.
Внедряться сотовая связь (не только для партийных чинуш) начала с 1990 года, коммерческое использование началось с 9 сентября 1991 года, когда в Санкт-Петербурге компанией «Дельта Телеком» была запущена первая в СССР сотовая сеть.
Ленин потребовал развернуть практическую подготовку к восстанию
Владимир Ульянов (Ленин)
(23 октября) 5 ноября 1917 года неожиданно появившийся в Петрограде на конспиративном заседании ЦК РСДРП(б) В.И. Ленин переломил ход голосования и настоял на принятии резолюции о вооружённом восстании. Он потребовал развернуть практическую подготовку к вооружённому восстанию с целью передачи власти Советам, в которых в это время преобладали большевики.
Ленин выступил с докладом, нелегально вернувшись из Финляндии. Десятью голосами против двух (Каменев и Зиновьев) было решено приступить к подготовке восстания, и был избран Военно-революционный совет по руководству восстанием.
В Октябрьском вооружённом восстании большевистская партия опиралась на крупные вооруженные силы. В авангарде шла Красная Гвардия (40 тысяч бойцов), их готовы были поддержать 200 тысяч красногвардейцев из других городов России, Балтийский флот (80 тысяч матросов и около 700 боевых кораблей), за ними стояли миллионы революционных солдат фронта. Эти вооружённые силы опирались на революционных рабочих и крестьян.
Вооружённое восстание началось на следующий день, (24 октября) 6 ноября 1917 года, вечером Ленин прибыл в Смольный и возглавил руководство восстанием.
В Лондоне на совместном заседании Британского Королевского общества и Королевского астрономического общества 6 ноября 1919 года объявили о триумфальном подтверждении Общей теории относительности Эйнштейна. Оно было представлено английским астрономом Артуром Эддингтоном (1882–1944).
Осенью 1919 года английская экспедиция в момент затмения обнаружила предсказанное Эйнштейном отклонение света в поле тяготения Солнца. При этом измеренное значение соответствовало не ньютоновскому, а эйнштейновскому закону тяготения. Сенсационную новость перепечатали газеты всей Европы, хотя суть новой теории чаще всего излагалась в беззастенчиво искажённом виде.
Изучив всесторонне результаты наблюдений за полным солнечным затмением, учёные установили, что отклонение световых лучей звезд у края солнечного диска соответствует «эйнштейновой» величине и в два раза превышает величину, «предсказанную» классической ньютоновской теорией тяготения. С этого заседания и началась поистине всемирная слава Эйнштейна. Ему отовсюду идут приглашения, он путешествует по всему миру, читая лекции.
Эйнштейна неоднократно номинировали на Нобелевскую премию по физике, однако члены Нобелевского комитета долгое время не решались присудить премию автору столь революционных теорий. В конце концов был найден дипломатичный выход: премия за 1921 год была присуждена Эйнштейну за теорию фотоэффекта, то есть за наиболее бесспорную и хорошо проверенную в эксперименте работу; но текст решения содержал нейтральное добавление: «… и за другие работы в области теоретической физики».
Царь Иван IV Грозный обвенчался с Марфой Собакиной
Вечером того же дня новобрачная слегла
Через два года после смерти своей второй жены Марии Черкасской 41-летний русский царь Иван IV в Троицком соборе Александровской слободы (28 октября) 7 ноября обвенчался с Марфой Васильевной Собакиной, 19-летней дочерью захудалого коломенского дворянина, дальней родственницей Малюты Скуратова.
Невестой государя она стала после победы на смотринах: по Карамзину, «из всех городов свезли невест в Слободу, знатных и незнатных, числом более двух тысяч, и каждую представляли ему особенно».
Но вечером того же дня новобрачная слегла и 13 (23) ноября скончалась. Похоронили её с царскими почестями в Вознесенском женском монастыре Московского Кремля. Смерть молодой царицы Грозный приписал «злой порче», наведённой завистниками.
Ранняя кончина царицы породила подозрения в отравлении и вызвала гнев Ивана; по некоторым данным, в ходе расследования было казнено 20 человек. Добиваясь права заключить запрещённый церковью четвёртый брак, Иван клялся духовенству, что из-за болезни невесты и её скоропостижной смерти она не успела стать ему женой.
Исследование останков Марфы, проведённое в 1990-е годы, не выявило ядовитых металлов и прочих устойчивых веществ; это, впрочем, не исключает использования растительного яда, не поддающегося химическому анализу. Исследование останков Марфы и реконструкция по черепу её лица подтвердили её славу «русской красавицы», которая была у неё при жизни.
Истории Собакиной посвящена пьеса Л.А. Мея «Царская невеста» (1849); спустя полвека, в 1899 году, по её сюжету написана одноимённая опера Н.А. Римского-Корсакова, которая в свою очередь экранизирована в 1965 году.
«Марфой Васильевной» зовут жену Ивана Грозного в пьесе М.А. Булгакова «Иван Васильевич» и в поставленном по ней фильме «Иван Васильевич меняет профессию»; но героиня Булгакова-Гайдая не похожа на хворую царскую невесту.
Линейный вид
