SAAB carassus'a

[carassus]

Хорошо подана информаци о машинах. Интересно!

Спасибо, стараюсь потихоньку

SAAB 9-5 Wagon (1998-2005)

Появившись годом позже седана, 9-5 Wagon стал вторым универсалом в истории фирмы. Спустя почти 40 лет после начала выпуска первого, Saab 95, и спустя 20 лет после окончания его производства в 1978-м...

Автомобиль модернизировался так же, как и 9-5 седан.


Модель - Minichamps, дилерский. Выпускался также Хонгвеллом.

Фото - первоначальные варианты и рестайлинг 2002 года (такой модели не выпускает никто..)

[carassus]

SAAB 9-3, часть 2-я (2002-2011)

Новый Saab 9-3 заменил предшественника в 2002 году (с 2003 модельного). Впервые модель показали публике и специалистам на автосалоне в Детройте. Главной новостью стал отказ от старой идеи кузова Combi Coupe в пользу седана, который назвали Sport Sedan, сокращенно SS. Автомобиль получил много положительных отзывов о своих отличных характеристиках управляемости.

Были добавлены новые двигатели, как с турбонаддувом, так и атмосферный, что явилось результатом желания GM сократить число двигателей, используемых в автомобилях всех марок, принадлежащих ей. Таким образом, появились 9-3 с двумя «глобальными» бензиновыми двигателями- 4-цилиндровым Ecotec и V6. Эти двигатели являлись совместной разработкой General Motors Powertrain (США, Германия и Швеция), и Lotus Engineering с Ricardo (Англия). Сборка двигателей для 9-3 происходила не в Швеции, а на заводах Opel в Рюссельсхайме и Holden в Мельбурне, из деталей, поставляемых из разных стран. General Motors Powertrain в Тролльхэттане нес ответственность за адаптацию двигателей (в том числе турбо) для Saab. Дизельные двигатели поставлял Fiat.

Saab 9-3 и Opel Vectra стали первыми автомобилями на глобальной платформе GM Epsilon. Она допускала возможность и полного привода (с 2008 года, Saab XWD), а в задней подвеске использованы новые податливые элементы, призванные обеспечить эффект подруливания в поворотах.


Развитие модели (модельные годы):

2003 - Начат выпуск SS c 2,0-л бензиновыми турбодвигателями разной степени наддува в 150, 175 и 210 л.с. (самый слабый мотор обозначался как 1,8t) и турбодизелем 2,2 л (125 л.с.)
2004 - Появление версии кабриолет
2005 - Начат выпуск универсала SportCombi, сокращенно SC.
Замена 2,2-л турбодизеля на 1,9-л (120-150 л.с.), появление атмосферного бензинового 1,8-л (122 л.с.)
2006 - новый 2,8-литровый турбодвигатель V6 (Twin Scroll Turbo) 250 л.с.
2007 - Весной 2007 года в программу включен Saab 9-3 BioPower (175-200 л.с., на топливе Е85), новая версия турбодизеля 1,9-л (179 л.с.)
Новая панель приборов.
2008 – Рестайлинг модели (в том числе дизайн передка в стиле концепта Saab Aero-X, двери без молдингов от Cadillac BLS, новый капот, матовая задняя оптика и т.д – всего около 2000 изменений).
Запущена в производство специальная ограниченная версия 9-3 Aero Turbo X, или черный Turbo. Он имеет тот же 2,8-литровый двигатель от Aero, но мощностью 280 л.с. и оснащен последним поколением полноприводной трансмиссии от шведского Haldex.
Aero также получает (опционально) полный привод, названный XWD, в марте 2008 года.
2009 - На Женевском автосалонебыл представлен полноприводный универсал Saab 9-3X.

23 февраля 2011 года был представлен SAAB 9-3 Griffin, он должен БЫЛ заменить текущий Saab 9-3 Sport Sedan, SportCombi, кабриолет и 9-3X. Планировался выпуск в двух версиях - стандартной и Aero. Но не судьба…

Модель - Saab 9-3 2003 Sport Sedan 2,0T, Universal Hobbies (2006). Почти каждый раз приходится повторять одно и то же, но.. Другой версии модели нет.

Фото: 9-3 '2002, '2002, '2008, '2008, '2010', '2011 Griffin Sedan, Turbo X.. (Вон их сколько разных, а модель - всего одна:icon_sad:. Хуже это семейства дело обстоит только с классическими 900!)

[Antitrend]

Спасибо еще раз за рассказы. Этой ветке можно дать подзаголовок "Полная энциклопедия СААБов" и пользоваться ей как справочным пособием.

[PauK]

Этой ветке можно дать подзаголовок "Полная энциклопедия СААБов" и пользоваться ей как справочным пособием.

Поддерживаю !

[carassus]

Спасибо еще раз за рассказы. Этой ветке можно дать подзаголовок "Полная энциклопедия СААБов" и пользоваться ей как справочным пособием.

Поддерживаю !

Ребята, спасибо огромное! Но рано еще, тут еще "работать и работать"!! Пока еще даже не все модели показал, а потом.. ммм! Потом - увидите! Время зря не трачу и теме до "закрытия" еще ой как далеко!

Продолжаем

SAAB 9-3, кабриолет (2003-2011)

Версия кабриолет появилась в 2003 (2004 м.г.) году. Как и предшественник, автомобиль был сделан «всесезонным» - он оснащался трехслойной крышей с уплотнителем и мощной печкой. Еще одна особенность такого Saab — багажное отделение CargoSET, объем которого автоматически увеличивается, если тент поднят. Внутри багажника расположена гибкая, складывающаяся гармошкой перегородка, которая высвобождает дополнительное пространство для поклажи.

Несмотря на очевидное внешнее сходство со Sport Sedan, версия со складывающейся крышей сделана не на основе седана, а отдельно от него - разработка моделей велась параллельно. Жесткость кузова на кручение по сравнению с предшественником увеличена в три (!) раза. В передние сиденья интегрированы рамы, на которых крепятся ремни безопасности. Фронтальные подушки — адаптивные, их противоударное воздействие зависит от силы удара. Боковые подушки защищают голову и туловище сидящих в машине и тоже имеют две ступени срабатывания. Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет 0,34, что для открытого автомобиля отличный результат.

Модернизация модели - аналогична седану, за одним исключением: открытая версия не может иметь полноприводную версию из-за ограниченного пространства под кузовом.

Как и самый первый кабриолет Saab 900, Saab 9-3 ориентирован прежде всего на американский рынок. Собирается модель на заводе Magna Steyr Fahrzeugtechnik в Австрии.


Модель. О, модель.. Кандидат №1 из Саабов на.. как бы это сказать? Песочницу, коробку, ... , дальний угол и т.д. Данное чудо делал Ят Минг. Причем лучше нет (с вашего позволения, Ббурагу заменой я считать не буду - хрен редьки не слаще! Хотя они сделали версию 2008, так что...). Одна и та же модель выходила в разных журналках, выходила просто так.. Были и с декалями приборов, и без оных и т.д. Моя - самая примитивная

Фото: начальная версия; после рестайлинга 2008 г.; лимитед 2011 г.

От себя: я сейчас крайне поглощен наблюдением за судьбой фирмы.. Обложили со всех сторон! Юр. отдел сбежал, работники требуют банкротства.. Но поступают положительные вести второй день подряд - шанс есть! Китайцы заказывают 582 машины, Folksam покупает недвижимость у Компании.. Банк не отказал в кредите, вроде как.. Надежда есть! Хотя сегодня есть, а завтра может и не быть Ай да хозяин, ДжиЭм! Браво! Почти полмиллиарда долга.. Ох..

[carassus]

SAAB 9-3, SportCoupe (2004-2011)

С лета 2005 года в Европе начались продажи Saab 9-3 Sport Combi - универсала на базе модели 9-3 Sport Sedan. В угоду динамичному стилю конструкторы отказались от увеличения длины кузова, в итоге объем багажного отделения составляет от 419 до 1273 л. Гамма двигателей и комплектации аналогичны седану.

Именно универсал первым получил полноприводную трансмиссию как опцию и матовую заднюю оптику в стандарте.

Модель - Motorart (2007), аналогичный Карараме (вроде как).

Фото: 2*2006, 2*рестайлинг 2008, Griffin '2011

[carassus]

SAAB 9-2X (2004-2006)

Настала очередь лже-Саабов…

Честно говоря, кроме шведской марки этот аппарат к Швеции отношения не имеет. Как, собственно, и к Европе вообще. Saab 9-2X был разработан для американского рынка, а выпускался на заводе в Японии.

В основе автомобиля лежала Subaru Impreza, из-за чего он еще до рождения получил прозвище «Саабару». Но группа дизайнеров и конструкторов Saab во главе с Михаэлем Мауэром модифицировали кузов, салон и подвеску весьма основательно - нетронутыми остались только двери.

Saab предлагал 9-2X за океаном с июля 2004 года. Продажи шли намного медленнее ожидаемого, и для привлечения клиентов дилеры были вынуждены устраивать всякого рода акции, что, надо сказать, помогло - в 2005 году было продано более 8000 экземпляров. Поклонники марки наотрез отказывались воспринимать этот автомобиль, поэтому даже такие цифры – в общем-то успех. Тот факт, что 9-2Х являлся первым полноприводным Саабом, не особо помогал. Несмотря на увеличенную гарантию и довольно броский внешний вид, он не дотягивал до стандартов премиум-марки (как Saab уже позиционировался в этот период – времена дешевых двухтактных машинок давно ушли!). Не хватало и изысканного качества езды, какого можно было бы ожидать от элитного автомобиля, и дополнительных функций вроде системы стабилизации движения, навигации и премиум-аудио… Так что не удивительно, что продажи шли кое-как.

Из-за этого, а также из-за разрыва партнерства GM и Fuji Heavy Industries в конце 2005 года, производство Saab 9-2X было прекращено уже через два года после дебюта.

За короткое время выпуска автомобиль предлагался только в кузове универсал с двумя вариантами двигателей - оппозитным 2,5-литровым от Субару Импреза (165 л.с.) и 2-литровым турбомотором (227 л.с.) для версии Aero. Привод возможен был только полный.

Всего было выпущено 10 346 автомобилей Saab 9-2X.


Модель от Norev, как водится, единственно возможная.

[Penza-58]

Стас, как из рога изобилия !!!

[carassus]

SAAB 9-7X (2005-2009)

Следующий псевдо-Сааб был чуть более удачен. Saab 9-7X стал первым вседорожником (среднеразмерным) марки. Автомобиль, созданный на платформе GMT360 General Motors, являлся «братом» таких весьма популярных в Америке машин, как GMC Envoy, Buick Rainier, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender и Chevrolet TrailBlazer. За что немедленно получил прозвище «Trollblazer», хотя в Тролльхэттане, традиционном месте производства Saab, он никогда не собирался. Выпуск его был налажен на заводе Морейн, штат Огайо. Таким образом, вслед за японским Саабом появился и американский…

При создании 9-7Х конструкторы отталкивались от только что снятого с производства всвязи с ликвидацией брэнда Oldsmobile Bravada. В 2003 году группа специалистов из отдела дизайна Saab, базирующегося в Детройте, начала переделку Олдсмобил в типичный Saab. Дизайн был разработан Ларсом Фальком (Lars Falk), в сотрудничестве с американцами Джоном Зеленяком (John E. Zelenak, интерьер) и Роаном Сапарамду (Rohan Saparamdu, экстерьер).
Были изменены передняя панель, фары, капот, крылья, багажник на крыше, задние фонари, задний стеклоочиститель, колеса, шины и задний бампер. Также Saab был единственной моделью семейства, принципиально недоступной с задним моноприводом.

Автомобиль оснащался типично американскими бензиновыми моторами: рядной «шестеркой» 4,2 л (275 л.с.) и 5,3-литровым V8, выдающим 300 л. с. С последним Saab 9-7X разгонялся до 60 миль в час за 7,8 секунды. Коробка передач - только 4-ступенчатый автомат.

В 2008 году появился и вариант Aero: он оснащался уж совсем безумным 6-литровым мотором в 390 л.с. По заявлению Saab, 9-7X Aero может достичь 60 миль/ч менее чем за 6 секунд. Модель получила 20-дюймовые колеса, вышивку Aero на коже сидений, и очень богатое оснащение.

Однако этой модели изначально не суждено было прожить долго: сама платформа GMT360 должна была уйти на покой в 2009 году, что и произошло. После этого в планах GM был выпуск 9-6Х (читай – перелицованный Subaru Tribeca), но развод с Fuji состоялся раньше и машина в серию не пошла. А ведь она планировалась в продажу по всему миру…

В Америке автомобиль разошелся тиражом 19 213 экземпляров, но продавался также в арабских странах и совсем чуть-чуть на некоторых рынках Европы.

Вот такая очередная невеселая история.

Модель от Norev, опять же без альтернативы

На фото - 9-7х простой и Аэро, 9-6х (модели которого не существует)

[Antitrend]

SAAB 9-2X (2004-2006)

Настала очередь лже-Саабов…

Честно говоря, кроме шведской марки этот аппарат к Швеции отношения не имеет. Как, собственно, и к Европе вообще. Saab 9-2X был разработан для американского рынка, а выпускался на заводе в Японии.

Какая интересная история, не подозревал даже о таких зигзагах марки. А машина действительно, не саабовская, в профиль - субара субарой По-моему, поклонники марки были правы, отказавшись это признавать СААБом. Очередное спасибо за рассказ