выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 17.01.2018, 19:09   #851
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 721
Сказал(а) спасибо: 2,573
Поблагодарили 2,951 раз(а) в 608 сообщениях
По умолчанию

Продолжение каделякинга, еще один "16", на этот раз от Рио.

1931 CADILLAC V16 Cabriolet
(RIO#76)

Click the image to open in full size.

Появился чуть позже солидовского и был первым "большим" Рио в коллекции. До сих пор считаю его одним из лучших из всего риовского ассортимента. Приехал из Швейцарии в обмен на саратовскую конверсию.
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (17.01.2018), BARSUK72 (18.01.2018), Botya (17.01.2018), carassus (17.01.2018), Denis43 (19.01.2018), DrIr (17.01.2018), ledis (19.01.2018), Maksus (17.01.2018), redjeek (17.01.2018), Seras (18.01.2018), Полковник (17.01.2018)
 
Старый 17.01.2018, 19:56   #852
redjeek
 
Аватар для redjeek
Регистрация: 09.02.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 2,799
Сказал(а) спасибо: 5,158
Поблагодарили 12,653 раз(а) в 2,134 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(408)
Smile

Вот я не понял - у РИО есть маскот?
redjeek вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (17.01.2018)
Старый 17.01.2018, 20:48   #853
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 721
Сказал(а) спасибо: 2,573
Поблагодарили 2,951 раз(а) в 608 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от redjeek Посмотреть сообщение
Вот я не понял - у РИО есть маскот?
У Рио - нет, у кадиллака - есть! Как то глупо модель без маскота смотрелась, пришлось немного пофотошопить...
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Старый 18.01.2018, 22:24   #854
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 721
Сказал(а) спасибо: 2,573
Поблагодарили 2,951 раз(а) в 608 сообщениях
По умолчанию

По-быстрому состряпал несколько семейных фото 452-х:
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (19.01.2018), BARSUK72 (19.01.2018), Botya (18.01.2018), carassus (19.01.2018), DrIr (19.01.2018), ledis (19.01.2018), Maksus (19.01.2018), redjeek (19.01.2018), Seras (19.01.2018)
Старый 19.01.2018, 13:16   #855
ledis
 
Аватар для ledis
Регистрация: 04.01.2017
Адрес: Украина-Израиль
Сообщений: 250
Сказал(а) спасибо: 1,263
Поблагодарили 1,488 раз(а) в 241 сообщениях
По умолчанию

Шикарные новинки!!!!!!!!!
__________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes:
http://rcforum.su/showthread.php?p=1197704#post1197704
ledis вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (19.01.2018)
Старый 19.01.2018, 16:30   #856
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 721
Сказал(а) спасибо: 2,573
Поблагодарили 2,951 раз(а) в 608 сообщениях
По умолчанию

Закрывая тему V16, представлю еще одного представителя этого семейства.

1938 CADILLAC V16 Series 90 COUPE DE VILLE OUVERT by Fleetwood
(REXTOYS #1)

Click the image to open in full size.

В 1931 году Marmon все же выпустил свой автомобиль с алюминиевым (!) шестнадцатицилиндровым мотором, который превосходил Cadillac как по объему, так и по мощности: 8,1 л (491 куб. дюйм) и 200 л.с. Следом подтянулись и остальные конкуренты со своими V12: Packard возродил модель Twin Six в 1932, а Lincoln, Auburn, Franklin, Pierce-Arrow, и Rolls-Royce также представили публике модели с V12 под капотом.
В 1932 году в премиальном сегменте автомобильного рынка США дела резко ухудшились у всех производителей. Продажи упали многократно, за этот год ворота завода покинуло всего 296 V-16, и эта удручающая тенденция продолжалось и в последующие годы: в период с 1934 по 1937 годовой выпуск флагманской модели Cadillac составлял порядка полусотни экземпляров.
Для сохранения конкурентного преимущества в сложившейся ситуации V-16 в 1932 впервые подвергается модернизации: была улучшена коробка передач, появился вакуумный усилитель сцепления, а также был расширен список опций по салону. Плюс клиент мог заказать наклонное лобовое стекло (от 7 до 22 градусов) и выбрать один из двух вариантов колесной базы (143 и 149 дюймов). Помимо финансового кризиса была и другая причина падения спроса на V-16 – появление Cadillac V-12, который был ощутимо дешевле при том, что оставался одним из самых роскошных и передовых автомобилей своего времени.
1934 год ознаменовался выходом концепт-кара V-16 Aero-Dynamic Coupe, представленного на Century of Progress Exposition в Чикаго. Шасси было идентично стандартному V-16, однако дизайн кузова был предельно новаторским и опередил свое время на несколько лет: плавные обводы кузова, наклонное лобовое стекло и покатая корма выглядели невероятно стремительно на фоне дорожных автомобилей тех лет. До кучи, в Aero-Dynamic Coupe были впервые для General Motors представлены некоторые технические решения, которые в последующие годы стали широко применятся в серийных моделях концерна, а именно цельнометаллическая крыша и элегантные пологие крылья, запасные колеса с которых «переехали» в специальное отделение багажного отсека.
Первое поколение Cadillac V-16 (Series 452) выпускалось до 1937 с незначительными техническими изменениями, среди которых возросшая до 185 л.с. отдача мотора и гидравлическая тормозная система.
В 1938 ему на смену пришла вторая генерация V-16, получившая название Series 90. Для Series 90 главным инженером Cadillac Эрнестом Сихольмом (Ernest Seaholm) был разработан новый нижнеклапанный шестнадцатицилиндровый двигатель чуть меньшим объемом 7,1 л (431 куб. дюйм), получивший название L-head V16. Мощность мотора был аналогична предшественнику и составляла 185 л.с. Переход на конфигурацию с расположением клапанов в блоке цилиндров был обусловлен соображениями унификации и удешевления производства, так как. самым ходовым двигателем среди всей линейки Cadillac был нижнеклапанный V8. На выходе мотор получился более компактным, более легким, более простым в обслуживании и, что немаловажно, более дешевым в производстве.
Ассортимент кузовов от Fleetwood по-прежнему был очень широк: купе, седаны, кабриолеты, а также специальная длиннобазная (161 дюйм) версия Presidental. В целом, обновленный V-16 выглядел более современно благодаря многим перекочевавшим с Aero-Dynamic Coupe решениям в экстерьере. На смену каретообразным кузовам 20х – начала 30х годов пришел art deco design. Все стало пониже и более обтекаемо. В 1938 году и V16 получил новый и элегантный дизайн.

Своими скругленными формами Кадиллак напоминал громадный сухопутный дирижабль. Обтянутая мягкой кожей крыша. Перегородка,шерстяная ткань задней части салона с радио и микрофоном в отсеке .
В первый год выпуска было продано 311 штук Series 90, что в 6 раз превышало объем продаж предшественника в 1937-м, однако в последующие годы спрос упал ниже плинтуса, и 1940 стал последним для V-16. Причиной сворачивания производства стала банальная экономическая нецелесообразность выпуска этой модели. Что еще можно рассказать об этом замечательном автомобиле? V16 стал эталоном для всех послевоенных super-luxury cars. Bugatti Royale представлял из себя что-то неординарное, доступное единицам. Кадиллак же благодаря массовому производству оказался доступным весьма широкому кругу покупателей. Всего за девять лет собрали 4406 этих уникальных машин, то есть почти половина из них была выпущена за шесть месяцев 1930 года. Интересно, что в Cadillac теряли деньги на каждом собранном V16, то есть он был, скорее, имиджевой моделью, чем коммерчески успешной.
Идея создания серийного автомобиля с таким сложным и громоздким мотором кажется сегодня абсурдной. Более того, таковой она являлась и в 30-х годах, что наглядно демонстрируют
мощностные и динамические показатели других производителей того времени. Рядные восьмерки Duesenberg были мощнее и легче, а инженеры Bugatti с пятилитровых моторов без проблем снимали больше двухсот «лошадей». Но сложно поспорить с тем, что именно благодаря модели V-16 Cadillac уверенно ворвался на рынок люксовых автомобилей и прочно там обосновался на долгие годы. И да… У мистера Фишера все же получилось заставить Packard подвинуться.
О микрокопии из Швейцарии. Модель классического автомобиля, изготовленная в классическом стиле.
Модель – от Rextoys и чертовски хороша - грубоватый классический die-cast отлично передаёт дух эпохи, к которой принадлежит этот автомобиль, а взяв тяжеленную отливку в руки, её не хочется выпускать. Настоящая модель настоящего автомобиля.
Еще одна старая модель, все реже и реже встречающаяся. Еще более грубая даже по сравнении с Vitesse.
Немного истории. Rex попал ко мне в 1990-ом году из Швейцарии в обмен на конверсию саратова.
Произвел в свое время неизгладимое впечатление на меня: «американцев» тогда в коллекции было мало, а классических – и того меньше.
Миниатюры:
cad01.jpg   cad08.jpg   cad04.jpg  

cad02.jpg   cad03.jpg   cad05.jpg  

cad06.jpg   cad09.jpg   cad10.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Antitrend (19.01.2018), BARSUK72 (19.01.2018), Botya (19.01.2018), Denis43 (19.01.2018), redjeek (19.01.2018), Seras (19.01.2018)
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 06:06. Часовой пояс GMT +3.