...и, забив на работу, я ломанулся за очередной музейкой...
Mercedes-Benz 130W23, IXO
Модель представляет интереснейший объект для коллекционирования!
Необычная форма, красивая окраска, идеальная сборка. И ведь это Мерседес! В моем
рейтинге эта забавная машинка, похожая на насекомое, сразу прыгнула на почетное
второе место, после непоколебимого Дюзенберга.
А потом я полез в историю.
Автомобиль имел рамную конструкцию с независимой подвеской всех колес.
Двигатель (1,3 литра, 26 л.с.)
жидкостного охлаждения располагался за задней осью,
а коробка перед ней. Из-за развесовки (65% на зад) управляемость была плохой.
Машина весила 980 кг и могла разогнаться до 92 км/ч. В 1934-1936 годы изготовлено 4298 штук.
В небольших количествах выпускались и кабриолеты.
На основе этой модели было построено 11 спортивных родстеров Mercedes-Benz 150V W130.
Главное техническое отличие - двигатель в базе, коробка за задней осью.
Вот бы и все?
Отец заднемоторной компоновки.
1925 -1926 гг. Австриец Бела Барени (1907-1997), будучи студентом механического факультета
венского института, выполнил серию эскизов компактного автомобиля (фото). Для Татры (?).
1931-33 гг. Ганс Ледвинка показал Татру V570(фото).
1934 г. Стартовало производство Татра T77(фото).
1934 г. Мерседес 130W23(фото).
1937 г. Первые 30 Фольксваген Жук (V30) (фото)Фердинанда Порше построены на заводе Mercedes-Benz.
Именно Жук и стал бестселлером.
После войны Татра подала в суд на Фольксваген за заимствование идей (проще за плагиат) и выиграла его.
Бела Барени работал в компаниях Steyr, Austro-FIAT, Adler, а с 1939 г. - в Mercedes-Benz. С 1948 г занимался
вопросами пассивной безопасности.
Факт первенства Бела Барени в концепции Жука был подтверждён немецким судом в 1954 году, после
двухлетнего разбирательства.
Фердинанд Порше — плагиатор?!