Сейчас собираю информацию по гусеничным кранам Demag и другой технике.
Много информации удалось найти на сайте www.pripyat.com в форуме в теме тамже нашел ссылку на выдержку из книги с очень полезной информацией вот она:
Выдержки из книги И.А. Беляева БЕТОН МАРКИ « СРЕДМАШ» стр. 68-71
***.
Наряду со многими организациями различных министерств и ведомств для ведения этих работ был привлечен трест «Спецмонтажмеханизация» Минсредмаша СССР, возглавлявшийся в то время Кириллом Николаевичем Кондыревым.
В середине мая 1986 года в районе расположения Черно*быльской «Сельхозтехники» на окраине города начал создавать*ся специализированный участок № 6, впоследствии вошедший в состав монтажного района УС-605. На месте работу по созда*нию участка возглавил Анатолий Григорьевич Яковлев. Первая трестовская автоколонна из Москвы прибыла в Чернобыль в двадцатых числах мая.
28 мая в Чернобыль уже была доставлена первая техника для работы в условиях повышенной радиации, оборудованная освинцованными кабинами.
Сложными были перевозка и маршрут от Москвы до Чер*нобыли прошли за двое суток.
На смену А.Г.Яковлеву 3 июня прибывает жизнерадост*ный и ничего на свете не боящийся Борис Иванович Лопаткин, впоследствии много раз возвращавшийся в Чернобыль, несмотря на полученные дозы облучения, значительно превы*шавшие установленные нормы.
Железным правилом той поры, которое позже стало тради*цией, считалось : «С ходу — в бой!». И круглосуточно, невзи*рая на погоду, как и подобает в боевых условиях. Шли в Чер*нобыль грузы, челноком крутились автобусы, привозя и увозя смены монтажников и механизаторов, которые в то время вы*полнили уникальные работы по монтажу регистров охлажде*ния под четвертым разрушенным блоком.
Начинаются работы по подготовке площадок для монтажа западногерманских дизель-гидравлических самокатных кранов фирмы «Демаг».
Но еще до начала работ этих кранов, благодаря находчиво*сти и решительности Б.И.Лопаткина удалось ввести в строй действующие, оставленные в Чернобыле прежними хозяевами и считавшиеся «грязными», краны ДЭК-251, КС-5363, К-162, а также кран «Январец» 40 тонн и «Днепр» 25 тонн. Ввод в действие этой техники, а также прибывшие в Чернобыль краны фирмы «Либхер» позволили обеспечить необходимый фронт работ по монтажу «Демагов» и проведению монтажниками сборки металлоконструкций для объекта «Укрытие».
В середине июня на станцию Тетерев начали поступать плат*формы с конструкциями трех кранов «Демаг». Их стали разли*чать по последним цифрам заводского номера. Таким образом, краны с заводскими номерами 41016, 41020, 41021 преврати*лись в короткие боевые — 16-й, 20-й, 21-й.
Работы по монтажу этих кранов были поручены МСУ-116 треста «Спецмонтажмеханизация».
Монтировались они на расстоянии около одного километра от четвертого энергоблока.
Чтобы представить все трудности и опасности этой работы, достаточно сказать, что узлы и детали каждого крана занимали при перевозке 32 железнодорожные платформы, а весил кран в собранном виде 1200 тонн.
На монтажной площадке, где велась сборка, радиацион*ный фон составлял 200 мр/час.
Но монтажники МСУ-116 под руководством начальника управления - Владимира Анатольевича Ковальчука и главного инженера управления Валерия Давыдовича Мучника на пло*щадке, расположенной в 15 минутах ходьбы от разрушенного блока, в кратчайшие сроки выполнили поставленную задачу.
К 8 июля конструкции всех трех «Демагов» были доставле*ны в Чернобыль и уже 21 июля, раньше установленного срока первый «Демаг» — № 16 самоходом двинулся к аварийному четвертому блоку.
В самые ответственные моменты сборки, наладки, а потом и доставки кранов к блоку рядом со своими работниками находил*ся К.Н.Кондырев. Причем его оптимизм и уверенность в успехе заставляли делать практически невозможное. Ведь наши специа*листы не имели опыта сборки и наладки такой техники. Да и шеф-монтаж по понятным причинам фирмой не производился.
Работали круглосуточно, не думая о рентгенах, да и просто об элементарном отдыхе. Все понимали: заработают краны — начнут возводить «Саркофаг».
«Демаги» № 20 и № 21 были в то время кранами нового поколения. За счет дополнительного устройства — суперлифта весом 480 тонн, они обладали большей грузоподъемностью, чем «Демаг» № 16 (500т), и были оснащены основной и вспомогательной стрелой длиной по 76 метров каждая. Эти краны, имея грузо*подъемность 650 тонн при минимальном вылете на основной стреле, могли осуществлять подъем груза весом 200 тонн на высоту свыше 60 метров. ( Максимальная высота подъема – 137 метров) прим. Ионова О.П.
Многое на этапе подготовки кранов к работе было сложно, ' многое надо было делать впервые и очень быстро. Это было время испытания людей в экстремальных условиях, время переломного момента в борьбе, которая привела победе.
Десятки высококлассных специалистов включились в ра*боту по эксплуатации кранов. Это прежде всего трестовские инженеры: Л.М.Королев, Л.Л.Кривошеин, А.Л.Лавреикий, А.Я.Северинов, В.Е.Куренин, В.А.Власов. В.М.Токарев и мно*гие, многие другие.
Огромный вклад в наладке кранов, обеспечение их работос*пособности принадлежит Павлу Калинину и Олегу Ионову - талантливым специалистам и беззаветным труженикам.
В то время никто не думал, что самые серьезные испыта*ния нас жду впереди. Они начались с первыми подъемами , и это было закономерно.
Во-первых, площадки, на которых работали краны, в силу объективных обстоятельств не соответствовали техническим условиям эксплуатации.
Во-вторых, машинисты прошли всего 10-дневный курс обу*чения и не имели опыта работы на этих уникальных кранах со сложным гидравлическим электромеханическим оборудовани*ем, оснащенных бортовыми компьютерами и другими сред*ствами электронного управления.
В-третьих, катастрофически не хватало специалистов — гид*равликов, электронщиков, электромехаников да и просто ква*лифицированных ремонтников. Способных в сложнейшие ра*диационной обстановке определять неполадки и устранять их в предельно короткие сроки.
Любая поломка кранов, приводящая к их остановке, па*рализовала сооружение «Саркофага». Следовала незамедлитель*ная реакция со стороны Правительственной комиссии, боль*ших и малых начальников, работа которых напрямую зависела от исправности кранов. Телефонные звонки и угрозы разда*вались со всех сторон, но, несмотря на крайне нервозную обстановку, истощение физических сил, наши люди делали подчас невозможное.
Краны работали. График строительства выполнялся.
По трое-четверо суток, когда шел монтаж каскадных стен, перекрытия машзала, основных несущих балок и других круп*ногабаритных конструкций, наши люди не покидали станцию. В «бункере» (6-я отметка ХЖТО) формировали ремонтные бри*гады, принимали оперативные решения, ели пищу, привози*мую в полиэтиленовых пакетах из Чернобыли. Если удава*лось, то прихватывали часок-другой сна на стоящих здесь же койках, покрытых поролоном.
Огромную помощь нашим специалистам оказывали при*званные на шестимесячные сборы военнослужащие, которых, видимо, за их полувоенный вид, все называли «партизанами».
Умудренные жизненным опытом отцы семейств, часто вы*сококвалифицированные специалисты 40 - 45-летние мужчи*ны не отказывались ни от какой работы, лишь бы скорее вы*полнить свой долг и вернуться домой.
Подчас, не понимая, какая опасность им угрожает при длительном нахождении в радиационной зоне, они выполня*ли самые тяжелые работы. Добровольно под руководством наших специалистов ремонтировали узлы и агрегаты кранов, меняли поломанные двухметровые траки гусеничного хода. Демонтировали проколотые арматурой огромные пневмоколеса суперлифта, вручную разгружали и догружали свинцо*выми 40-килограммовыми чушками контейнеры самоходного противовеса.
В случаях, когда выполнение задания бригадой принимало затяжной характер, принимали решение о выводе людей из радиоактивной зоны и подписывали ходатайство перед коман*диром части о досрочной демобилизации «партизан».
На смену им приходили новые добровольцы и доводили дело до конца.
А также другую информацию по этим кранам на ликвидации аварии можно прочитать здесь http://demag21.narod.ru/
P.S. Кстати если верить форуму Pripyat.com то после ликвидации аварии эти краны были дезактивированы и отправлены на другие стройки "Средмаша"
Вот выдержка с форума:
06.02.2007, 17:49 MOHCTP
1-й в 1987 году отправили на ЛАЭС
2-й (после падения) исчез (т.е у меня информации нет куда он делся)
3-й в 1997 был разобран и строительной фирмой из Чернобыля продан (куда - неизвестно)
9. Неопознанный автобетоносмеситель на шасси МАЗ-500А (фото А)
10. Неопознанный седельный тягач (МАЗ-5429 или -504А) – фото Б. Если глянуть на него спереди будет ясно. Кроме того интересна надпись на двери «КОП…». Она с обеих сторон была?
Что за шутки? У меня при нажатии на обе превьюшки открывается газобаллонный ЛиАЗ-677М № 4361 ОДО
Аналогично :wink:
Я уже, если честно, утомился перезагружать картинки, когда в темах выскакивают не те превьюшки - интернет у меня ни к черту... Попробую еще раз.
А сейчас будет глупость, наверное!
Кхм… Как бы это сказать…
Меня сегодня просветили: первое время после взрыва на ЧАЭС «фонило» в 1000 раз сильнее, чем когда началась ликвидация последствий. А фон снизило прилетавшее НЛО…
Причем «тарелку» видели над станцией даже днем и, дескать, полно свидетелей и свидетельств. Даже видео.
Это действительно так или меня авансом поздравили с 1 апреля?
P.S.: ну чем не «техника Чернобыля»?
[/quote]Там читается ДЕК-251,то есть название крана. В длинном отрывке из книги упоминалось, что его применяли в Зоне.[/quote] Правильнее - ДЭК . Дизель - электрический . Может работать и от электросети , и от собственного дизель - генератора .
0121 - еще один гусенечный кран или машина для забивания свай?
Это не машина для забивания свай, а установка для устройства стены в грунте:
"Для защиты от возможного загрязнения грунтовых вод в зоне площадки Чернобыльской АЭС в соответствии с решениями директивных органов предусматривается сооружение противофильтрационной стены в грунте протяженностью 8,4 км на глубину 30-35 метров с заглублением в водоупорные глины.
Стена в грунте выполняется путем проходки сплошной траншеи шириной 0,6 метра под защитой бентонитового раствора отечественными агрегатами СВД-500Р-1М и импортными агрегатами "Касагранде" с последующим заполнением траншеи комовой глиной."
На сайте pripyat.com есть фотка установки "Касагранде" (см. здесь:
0118 - особенность этого КАМАЗа - он "переобут" в неродную резину - или от ЗИЛ-131, или от УРАЛа. Здесь он двигается возле разрушенного блока. Похоже он отвозил металические ящики с зараженной землей в могильники.
Или это КамАЗ повышенной проходимости: индекс могу ошибаться 4311. Не уверен что в 86 они выпускались но в начале 90х я встречал такие в воинских частях, возможно уже тогда их начали производить.