Слава с юбилеем! отличный дайджест , смола очень и очень понравилась. С нетерпением жду следующего юбилея 200 страниц, уверен будет шикарный обзор.
Сообщение от Денисовец
Для таких коллекций не грех и каждую десятую страницу праздновать
Ой, спасибо, друзья Буду стараться, авось как-нибудь и до 200-й страницы дойду
На самом деле парочка достойных экземпляров не поместилась в обзор, я это сделал потому, что имел в виду продолжение разговора о Феррари на базе Энцо. Так что представляю несколько фоток "Энцообразных": черная модель - Энцо (Киошо), пурпурная - Гембалла (Флайн), синяя - FXX (Киошо-МР), красная - FXX Evoluzione (Киошо-МР).
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Слава, поздравляю с юбилеем Франклины просто мега! Дух захватывает! Коллекция у тебя, супер просто! Одно удовольствие смотреть фотографии. Надеюсь впереди нас ждут не менее интересные и раритетные модели
Информация о прототипе - по материалам сайта ferrari.com
Свое название эта машина получила из истории Феррари – от успешных гоночных моделей 500 и 250 Testarossa конца 50-х. «Красная голова» относится к цвету окраски крышек распредвала в двигателях этих спортивных моделей. Машина была с шиком представлена в знаменитом парижском ночном клубе «Лидо» на Елисейских полях накануне Парижского автосалона 1984 года, где избранной публике был устроен предварительный показ.
Дизайн Пининфарины радикально отличал Тестароссу от предшественников-боксеров (512 ВВ), хотя сохранилось среднее расположение оппозитного двенадцатицилиндрового двигателя. Два расположенных по бокам радиатора обусловили необходимость их усиленного охлаждения, к отверстиям для которого и вели наиболее примечательные детали экстерьера – пять боковых горизонтальных плоскостей на дверях и за ними. Расположенный же на носу «грилль» был просто данью дизайна Феррари и декоративной заглушкой. Перенос радиаторов в заднюю часть дал возможность получить дополнительное пространство для багажа в носовом отсеке. Передняя колея была расширена на 12 мм по сравнению с 512-й, но задняя увеличилась при этом на 105 мм, что сделало машину даже более клиновидной в плане, чем в профиле.
Одной из спорных особенностей экстерьера стало единственное зеркало заднего вида, установленное на переднюю стойку крыши. Некоторые покупатели считали, что его длинная двойная опора разбалансирует поведение машины на больших скоростях и сами устанавливали в качестве компенсатора второе зеркало с пассажирской стороны. Поэтому в поздней версии Тестароссы (модель Kyosho) стали устанавливаться два зеркала, и не на стойку, а на угол окна.
Конструкция машины следовала принципу Феррари монтировать кузов на трубчатую раму с субструктурами для двигателя, подвески и вспомогательного оборудования. Сам кузов был преимущественно алюминиевым со стальными дверями и крышей. Колеса были разной ширины, тормоза – дисковые вентилируемые, подвеска – полностью независимая.
Тестаросса производилась с небольшими визуальными изменениями семь лет – до конца 1991 года, когда была заменена моделью 512TR. За эти годы было создано 7177 экземпляров с номерами шасси в интервале от 53081 до 91923. Также был изготовлен один спайдер с полностью складной крышей для президента ФИАТа Джанни Аньелли.
Технические характеристики:
Двигатель: оппозитный 12-цилиндровый рабочим объемом 4943 см3. Степень сжатия 9,3:1, максимальная мощность – 390 л.с. на 6300 об.
Шасси: трубчатая стальная рама, дисковые тормоза. Трансмиссия – 5-ступенчатая + задняя передача. Емкость бака – 120 л. Передние шины - 225/50 VR 16, задние - 255/50 VR 16
Кузов: двухместная берлинетта. Длина – 4485, ширина – 1976, высота – 1130, база – 2550 мм. Передняя колея – 1518, задняя – 1660 мм. Вес – 1506 кг.
Скоростные характеристики:
Максимальная скорость – 290 км/ч, разгон до 100 км/ч – 5,8 с., Время прохождения 1000 метров – 24,1 с.
О МОДЕЛИ.
Одна из самых редких моделей Киошо и самая редкая модель Феррари. На сайте Киошо датой начала производства указан октябрь 2007 года.
Модель очень хороша в своей доскональности и точности в мелочах. Дворники, хоть и не травленые, а пластиковые, но лучше простой травленки, так как воспроизводят всякие мелкие их особенности. Классно сделана оптика – например, на оригинале верхние передние фонари имеют три секции – две прозрачные и одну янтарного цвета – на модели именно так и сделано – три секции отдельными деталями – супер. Диски отличные, тоже все нюансы прототипа переданы – от очень точной формы до четкого изображения жеребца в центре. Травленая надпись Ferrari на корме тоже отлично получилась – все буквы хороши, без частого в этом элементе брака. Отдельно можно сказать о фигурке коня на задней решетке. Дело в том, что на Тестароссе она была нетипичного черного цвета, но многие производители моделей, включая именитых, этим пренебрегают и лепят стандартную хромированную травленку. Киошо и тут проявило точность – конь черный.
Как обычно у Киошо, открываются крышки переднего и заднего отсеков. Передний отсек – багажный у Тестароссы и в него Киошо не забыла положить багаж в количестве аж трех единиц! – два маленьких чемоданчика по бокам и один крупный в центре. Мотор хорош, как обычно, тут особо нечего описывать, Киошо известна своими двигателями. Все плоскости, прикрывающие двигатель, сделаны сеточками – как на крышке моторного отсека, так и сзади. Интерьер тоже хорош – на руле видимый даже снаружи конь на желтом фоне, травленка под рычагом, миниатюрные замки под ремни безопасности, правда самих ремней нет. Днище тоже традиционно хорошо проработано, выхлопные трубы хромированы.
Без минусов тоже не обошлось. Самый явный – необъяснимо неправильная форма крышки багажного отсека – она не плоская, а почему-то выпуклая и это сильно бросается в глаза, даже если смотреть не спереди, а вполоборота. В остальном претензий нет, модель отличная.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Последний раз редактировалось Antitrend; 22.01.2012 в 20:23.
С нетерпением жду следующего юбилея 200 страниц, уверен будет шикарный обзор. 
Буду стараться, авось как-нибудь и до 200-й страницы дойду
Линейный вид
