А где твои эксперты вообще? За что им деньги из бюджета выделяю?
Трактарбек, ещё в феврале отпросился и уехал к родне, куда-то в область. Где и пропал пока. Надеемся, что вскоре он таки вернется и приступит к выполнению своих обязанностей. А Ильич без него, захандрил и всё больше проводит время с техниками, которые обиходят и расставляют по залам вновь поступившие экспонаты, коих оказалось за этот сезон, совсем даже не мало...Справляюсь пока один, без экспертов ((
...ну и ещё осталось кое что припомнить, точнее спросить: "А, что же последний, независимый автопроизводитель америки в этом контексте?"
Ответ: "Да, всё тоже самое!"
Немножко предыстории: American Motors Corporation была четвёртым по величине автопроизводителем в США после "Большой тройки". Образовалась в 1954 г. путём слияния фирм Nash-Kelvinator и Hudson. И занималась компания выпуском компактных автомобилей, сконцентрировав в конце 50-х весь модельный ряд под брендом Rambler. Такая политика оказалась удачной после рецессии 1958 г., когда дешёвые экономичные машины стали популярными.
Большая тройка на рубеже 50-60хх, только присматривалась к этому сегменту рынка, а посему, не встречая конкуренции в начале 60-х гг. продажи AMC непрерывно росли, достигнув пика в 1962 г.
Однако в том самом, 62-м году, у руля оказывается некто Рой Эбернетти, которому не давали покоя лавры "большой тройки", и с подачи которого, планы компании, меняются.
Решено двигаться в верхние классы и в "премиум". Формируется производственная линейка
Компакт - Rambler American/Rogue, предлагающийся как молодежная машина
"Мидсайз" - Rambler Classic в нескольких комплектациях
"Фуллсайз" - Rambler Ambassador, созданный на тележке "Классика"
Этот поворот, потребовавший огромных вложений как в производство, так и в смену имиджа марки "Рэмблер", приведёт АМС к стабильным убыткам и кризису, уже к 67-му году. А в долгосрочной перспективе и к краху всей компании, но это конечно с точки зрения послезнания, а тогда это казалось вполне естественным эволюционным развитием.
И вот наконец в 66-м, и АМС, тоже начинает пытаться в "Масл-кары".
Появляются сначала AMC Marlin, с ещё более чудаковатым кузовом типа "фастбэк", чем у одногодка "Чарджера". И наконец АМС Rebel, в 67-м сменивший долгожителя Rambler Classic
Однако характеристики обоих моделей (даже с моторами V8), оставляли желать лучшего.
В следующем 1968-м у компании появляются действительно изумительные "поникары" - "Джавелин" и "АМХ", речь о которых позже, но и классический среднеразмерный "масл" Rebel развивается в двух комплектациях 770 и SST, с гаммой из трёх V8
А в 1970-м, на закате эпохи "американских, классических суперкаров" увидит свет и наш сегодняшний экспонат.
AMC Rebel The Machine
Приставка "машина" прицепится к этой модификации из рекламного ролика этой модели, где на фоне темного силуэта с мерцающими фарами, проявлялась надпись - "МАШИНА"
Под капотом модели прописался огромный 390-й V8 на 340 л.с., которые перемещала на заднюю ось, через дифференциал повышенного трения 4-х ступенчатая кпп "Борг Уорнер Т10"
Стандартно устанавливались дисковые тормоза на передке, накапотный тахометр, рычаг КПП "Хёрст" и как и положено "порядочному масл-кару", усиленная (heavy duty), полицейская ходовая часть. Однако усилитель руля к примеру, поставлялся опционально.
Модификация выпускалась один год, поэтому было продано только 2326 единиц. Цена автомобиля составляла $3475, в то время как базовый седан Rebel стоил $2626
небольшое семейное фото.
Тот самый "Рэмблер Классик" 1963-го, в исполнении ФранклинМинт и все его "последыши"
Большой "Рэмблер Амбассадор" 1965-го. Собственно наша АМС Ребел-Машина 1970-го и сменивший его, а точнее прошедший глубокий рестайлинг и получивший новое имя - "АМС Матадор" 1974-го.
Последние трое - разного рода журналки.
В первой Академии хоть и катались на Матадорах 2-го поколения, но это были полноразмерные четырёхдверные седаны, внешне они почти ничего общего не имели с рестайлинговым Матадором-купе, который Денис сейчас показывает.
Миниатюры:
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
(с) Hilaire Belloc
Последний раз редактировалось HaruTarra; 27.03.2023 в 23:50.
Денис, в первой Полицейской академии они же как раз на Матадорах гоняли?
Сообщение от HaruTarra
В первой Академии хоть и катались на Матадорах 2-го поколения, но это были полноразмерные четырёхдверные седаны, внешне они почти ничего общего не имели с рестайлинговым Матадором-купе, который Денис сейчас показывает.
всё так и этот Матадор, преемствуя большому "Амбассадору", стал жертвой той "мины" которую заложил Эбернетти под всю компанию и её модельную линейку со своим приходом на пост директора.
Ещё со второй половины 60-х, выскочив из своего традиционного, рыночного амплуа, в новом АМС, не прижилась и была вынуждена распродавать нереализованные машины для разных госслужб по крайне низким ценам. Эта практика сохранялась и далее.
От этого, а не из-за живучести или ещё чего-то, так много "Матадоров" мелькало и в полицейских автопарках в том числе.
Я помню их не только в "академии", в "гонках жевательной резинки" их тоже полно...ещё наверняка где-то...
Сообщение от Maksus
У меня АМС - это Гремлин и Пэйсер, не знал, что они в мышцы умели.
Ну да, они попытались же вернуть компанию в прежнее русло. И не от хорошей жизни и весьма простым путём, отрезания филейной части "Хорнета", склепали того "Гремлина". С учетом неизбалованности покупателей на рынке субкомпактов того времени, прокатило и даже очень. По началу. И если бы они в нормальные компактные и экономичные двигатели сумели тогда, может всё было бы и ничего в будущем.
А в мускулы, ещё как умели. Особенно в "Поникары"
"Джавелин" и автомобилем какого-то года у "Роуд энд Трека" был, и в целом всяко превозносился.
А, "АМХ" - по сути укороченная и ещё более мощная версия "Джавелина", даже называли единственным внутриамериканским конкурентом "Корвета"
доехала до меня вторая "Барракуда", история которой была описана чуть ранее.
На мой (и не только) взгляд, самая лучшая "Барракуда".
Да, фамильные черты, в виде недостаточной ширины кузова, доставшиеся ей от базового "Плимута Вэлиант" 1963-го года, не позволили нормально воткнуть ей под капот самые мощные 440-й и 426-й моторы, ну так и что? Даже на более крупных "масл-карах" эти движки были редкостным исключением, в массе куда менее мощных собратьев.
Что уж говорить про маленького "пони"!? Ему и 383-го "Супер коммандо" (V8 6,3 л. 300 л.с.) хватало с избытком, чтобы успешно гонять всех этих "Мустангов" и прочих "Камаро".
Ну, а ежели машина была оснащена "спортпакетом" Formula S, то в поворотах ей, мог что-то противопоставить разве что "Джавелин". Тогдашние журналы наперебой восхищались её образцовой управляемостью.
Остается внешность, но это дело такое...скажу лишь, что она была бедой "рыба-машины".
Нет, её внешний вид на мой взгляд, безупречен! Но он европейский, слишком мягкий, утонченный, элегантный. Мустанг рядом с ней, как тот "реднек" в бейсболке с топором.
В общем, не то время, не то место...
Ford Torino GT Commercial
Линейный вид
