Международный аэропорт имени В. В. Ершова

[arp_186]

Всего было построено около 30 самолетов Ту-134Б-3, десять из которых поступили в Латвийское УГА (Рига), остальные ушли на экспорт. После распада СССР рижские машины и возвращенные из "братских" стран разошлись по авиакомпаниям СНГ.

Такое, не весьма распространённое обозначение с цифрой после буквы (Б-3), не могло не запомниться. Как-то это в глаза бросалось. Были у нас в Риге такие машины.
Кстати, по-моему, в советское время, кроме туполевских, подобных обозначений не было у самолётов...
Вот фрагмент снимка, найденного на какой-то из интернет-страниц, связанных с историей авиации в Риге (то ли с институтом РКИИГА, то ли с Управлением ГА, не помню уже).

[Komthur]

Такое, не весьма распространённое обозначение с цифрой после буквы (Б-3), не могло не запомниться. Как-то это в глаза бросалось. Были у нас в Риге такие машины.

Я первый раз летел в этот сказочно красивый город в 1982г. на Ту-134Б-3 65700, обратно на 65696. Тоже запомнилось, я до того вблизи их не видел. Первый раз в жизни Ту-134 мне показался красивым.

Кстати, по-моему, в советское время, кроме туполевских, подобных обозначений не было у самолётов...

В этом не было ни системы, ни стандарта, а так, вольность КБ и министерства.

У Ту-134А-3 и Ту-134Б-3 цифра "3" после буквы означает, что на самолете установлены двигатели Д30 III серии.

Ту-154Б-1 и Ту-154Б-2 обозначают небольшие накопившиеся доработки Ту-154Б, у Ту-154Б-2 еще быстроперестраиваемый салон с возможностью за три-четыре часа подготовить 180-местный вариант (сильно нелюбимый пилотами и люто ненавидимый бортпроводниками).

На Ту-154Б...Ту-154Б-2 вообще отличий между сериями иногда было больше, чем между модификациями.

[arp_186]

Красивый Ту-134, красивый...
"Своих" "тридцатьчетвёрок" в Риге не осталось. Единственный оставшийся планер использовался для тренировок пожарных (не знаю, используют ли его сейчас, загнали куда-то в угол), а несколько лет назад его использовали для съёмок какого-то боевика, где основную роль играл Ту-154 (порезан какое-то время назад), а Ту-134 использовался для сцен где надо было что-то взрывать, как я понимаю. Ту-154 был полностью перекрашен в дурацкую серо-розовую ливрею вымышленной компании, а Ту-134 только частично.
Несколько лет назад из Москвы в подарок здешнему музею пригнали "тридцатьчетвёрку" в современных цветах Аэрофлота.

[Komthur]

где основную роль играл Ту-154 (порезан какое-то время назад), а Ту-134 использовался для сцен где надо было что-то взрывать, как я понимаю. Ту-154 был полностью перекрашен в дурацкую серо-розовую ливрею вымышленной компании

Я лично знаком с человеком, работавшим ассистентом оператора на съемках этой галиматьи. Он тогда сокрушался, что ничего с той Ту-154 (кажется, 85133) не успел отвинтить на память - был заядлым симером (тот, кто "летает" в Microsoft Flight Simulator).

Ему светила неплохая карьера в кино - работал с Ф.Бондарчуком на "9 роте" и "Обитаемом острове", но... Бросил кино, и пошел учиться на летчика. Сейчас летает вторым пилотом в Трансаэро.

[arp_186]

Я лично знаком с человеком, работавшим ассистентом оператора на съемках этой галиматьи. Он тогда сокрушался, что ничего с той Ту-154 (кажется, 85133) не успел отвинтить на память - был заядлым симером (тот, кто "летает" в Microsoft Flight Simulator).

Ему светила неплохая карьера в кино - работал с Ф.Бондарчуком на "9 роте" и "Обитаемом острове", но... Бросил кино, и пошел учиться на летчика. Сейчас летает вторым пилотом в Трансаэро.

Вот так и затягивает эта авиация.....
А тот Ту-154 был последним тут.
Снимки тоже есть, потом найду.

Ту-154Б-2
CCCP-85515 (серийный номер 81A515)
Позднее был с регистрацией YL-LAB.
Порезан в марте 2010.

Тренировочный самолёт - Ту-134A-3 CCCP-65874 (серийный номер 29315).
Музейный Ту-134A-3 RA-65717 (серийный номер 63657)

[Colobox]

Из дружественного Вассерманьеля в Колобковск прибыл новый борт: A320 а/к Аэрофлот. Любители миниатюрной авиации уже хорошо знают эту модель, окрашеный в ретросхему борт под названием Добролет (не знаю, зачем Аэрофлоту эта двусмыслица, ведь бренд Добролет они зарегистрировали как дочернюю авиакомпанию-лоукостер). Для Колобковска этот тип ВС новый, раньше не было, ждал подходящую ливрею. Интересно сравнить один из самых распространенных ныне пассажирских лайнеров с предшественниками в советской гражданской авиации Ил-18, Ту-154, Ту-204, с родственным A319 и с соперником за кошельки авиакомпаний B-738, а также для сравнения размеров, с самым маленьким широкофюзеляжником A310.
Про сам самолет и его поистине революционную роль в мировой гражданской авиации уже много написано моими коллегами-авиаколлекционерами, добавлю лишь следующее (на заметку любителям ругать какие-либо типы самолетов после громких катастроф): карьера A320 началась с катастрофы демонстрационного экземпляра во французском Мюлузе. Причиной стал непривычная для тогдашних пилотов система управления самолетом fly-by-wire (по русски ЭДСУ), навыка работы с которой не было. В результате "борьбы" пилота и автоматики, самолёт упал при посадке, по счастью с небольшой высоты. И что в итоге? А ничего, самолёт прекрасно продаётся, возит пассажиров по всему миру, и по количеству законтрактованных экземпляров уже обогнал B-737, который (под собирательным индексом семейства) старше его на 20 лет.

[Maksus]

Поздравляю с прибытие ретро-джета! А название для борта хорошее, доброе! Дело Вассерманьеля живет)))

[Colobox]

Вот кстати, про сравнения. Забыл сделать в своё время, делаю сейчас. Комментарии, полагаю, излишни

[wassermann]

(не знаю, зачем Аэрофлоту эта двусмыслица, ведь бренд Добролет они зарегистрировали как дочернюю авиакомпанию-лоукостер). .

Сначала так назвали самолет. А потом, когда придумывали название для "дочки", видимо понравилось. Но самолет обратно уже переименовывать не стали.
В Добролете и схема ливреи будет другая, и флот - только В738.

[Maksus]

И я о том У меня сейчас тоже появился один самолет поршневой эпохи, скоро покажу.

Винтолет в студию!!!