Ну и вторая обновка с того же Моделиссимо - еще более любимый мной HPI. Вообще, поймал себя на мысли, что после ФМ у меня уже сформировался новый круг любимых фирм, за пределы которого трудно заставить себя выйти - АА, HPi и Киошо. Ну и последнее приобретение Флайна тоже добавило эту марку в число любимых
Итак, HPI Mazda 787B. В чистом, неокрашенном кузове темно-серебристого цвета. Как всегда, просто отменное качество модели - как ни куплю HPI, по новой удивляюсь просто эталонному качеству. Это что-то! Обратите внимание на фотографиях на стыки съемной крышки моторного отсека и корпуса - их просто нет, точнее, они точно такой же толщины, как щели не открывающихся элементов. Такая точность подгонки - обалдеть! И это ведь не смола, а металл. Эх, жаль, выбор у HPI маловат...
Ну ладно, немного о прототипе, как обычно. Он того еще как заслуживает.
Автомобиль уникальный во многих отношениях. Это была первая и единственная победа в Ле-Мане (1991 года) машины с роторным двигателем Ванкеля. Это была первая победа японской машины в Ле-Мане. Двигатель был четырехроторным - 4 камеры объемом 654 см3 каждая, в общей сложности объем двигателя составлял 2622 см3, но ФИА посчитала рабочим объем в 4708 см, потому что на один оборот в роторном двигателе приходилось два рабочих цикла. Двигатель выдавал около 700 л.с., но в комментариях на одном из сайтов я прочитал, что на предельных для него оборотах (11000) можно было выжать около 900 л.с.!
С этой машиной Мазда завершила свои 18-летние попытки покорить Ле-Ман, в течение которых 13 раз принимала участие в гонках, но максимумом достигнутого были два седьмых места в 1987 и 1989 годах. В 1991 году этот автомобиль наконец стал первым, пройдя 4923,2 километра со средней скоростью 205,1 км/ч. В экипаже были пилоты Bertrand Gachot, Johnny Herbert и Volker Weidler.
Интересно, что команда Мазда на гонке 1991 года состояла из трех машин, но только две из них были 787В, а еще одна - прошлогодней версией 787, хотя на всех трех стояли одинаковые двигатели. Новые машины с дополнительным индексом "В" отличались от предыдущей версии чуть удлиненной базой (всего на 25 миллиметров), на 15 мм зауженной передней колеей и небольшими особенностями подвески. Все машины были подготовлены во Франции гоночной командой Oreca. Мазде предстояло сразиться с мощными конкурентами в лице Мерседеса, Ягуара и Пежо, находившимися в расцвете и до гонки мало кто ожидал от Мазды успеха.
Но за четыре часа до финиша перед Маздой остался только единственный Мерседес, который внезапно остановился в клубах пара, и последняя преграда для победы Мазды исчезла.
Технические характеристики.
Двигатель: R 26B 4-роторный, среднее расположение, объем 2622 см3, мощностью 700 л.с. при 9000 об.
Кузов - углепластиковый.
Ведущие колеса - задние, передние шины - 300-640x18, задние - 355-710x18, производитель - Dunlop.
Вес - 845 кг, база - 2662 мм, передняя колея - 1534 мм, задняя - 1504 мм, длина - 4782 мм, ширина - 1994 мм, высота - 1003 мм.
Трансмиссия - 5-ступенчатая ручная Mazda & Porsche
К сожалению, перерыв весь интернет, так и не смог найти фото машины без боевой окраски
Вот как бывает - чемпионом не стал, но дожил до наших дней в целости и сохранности....
) и прибывают заблаговременно заказанные подарки
Линейный вид
