Dornier Do 335 Pfeil
Он мог стать скоростным бомбардировщиком (шнельбомбером), тяжело вооруженным перехватчиком, ночным истребителем (одно и двухместным), разведчиком и учебной машиной. И, большой проблемой для ВВС противников рейха. Но, остался всего лишь экспериментальным, построенным в нескольких десятках экземпляров, из которых в небо успели подняться не более 16 машин. На доводку до ума и серийное производство у нацистской Германии уже не было ни возможностей, ни времени.
Dornier Do 335 Pfeil ("Стрела") - один из самых удивительных и самый быстрый поршневой самолёт Люфтваффе. Первый полет состоялся 26 октября 1943 года и был вполне удачным. Дальнейшая разработка шла медленно, т.к. этот проект долго не считали приоритетным.
Основная фишка "Стрелы" в тандемной схеме расположения двигателей - в дополнение к традиционному переднему, с тянущим винтом, за кабиной летчика располагался второй, через длинный вал вращавший толкающий винт, который находился позади крестообразного хвостового оперения. Такая схема давала более высокую скорость за счет снижения лобового сопротивления. Кроме того, самолет мог спокойно лететь на любом одном моторе, причем на толкающем винте получалось быстрее, чем на тянущем. Максимальная же скорость (на двух двигателях) достигала 763 км/ч. Несмотря на свои внушительные размеры, "Стрела" оказалась очень маневренной, и в пробных боях с Fw-190 часто выходила победителем, либо легко отрывалась от преследования. В реальных боевых условиях её таки не догнали ни англичане, ни американцы.
Самолет оснащался катапультируемым креслом пилота. При этом летчик последовательно отстреливал задний винт и верхний киль. При возможной посадке на брюхо можно было избавиться от нижней части "хвоста".
Вооружение и полезная нагрузка могли состоять из:
3-х носовых пушек (30 мм МК-103 с 70 снарядами и двух 20 мм MG-151 с 200 патронами на ствол):
2-х 30-мм пушек МК 103 в крыльях;
500 кг бомбы в бомболюке и 2-х 250 кг бомб под крыльями;
дополнительного бака и/или фотоаппаратуры в бомболюке;
радара для ночных полетов.
Двигатели - два Daimler-Benz DB 603E-1 V-12 с жидкостным охлаждением, по 1800 л.с. каждый.
Летные испытания "Стрелы" выявили ряд проблем, что обычно для новой техники. Одной из был перегрев заднего двигателя, который несколько раз заканчивался пожаром, пережигавшим тяги управления хвостом, и катастрофами.
Наиболее знаменитым немецким пилотом, летавшим (и погибшем) на Do-335, был ас ночной истребительной авиации майор Вольфганг Шнауфер (121 победа). Всего же "Стрела" убила не менее четырех немецких и одного английского летчика.
В качестве трофеев по одному Dornier Do 335 досталось Англии, Франции и вроде бы СССР. Ещё два хапнули США. У англичан пробные полеты быстро закончились потерей самолета и гибелью пилота. Французы летали аж до 1948 года и очень хотели производить такую штуковину сами, но у них даже техдокументации не было. Судьба нашего неизвестна. Бурное развитие реактивной авиации сделало "Стрелу" неактуальной. До сегодня дожил только один "американский" Do 335. В 1975 году самолет был восстановлен фирмой "Dornier"и сейчас экспонируется в Национальном музее авиации и космонавтики США наряду с другими уникальными немецкими самолетами.
Если бы...Тут мнение экспертов на "Стрелу" расходятся. Наверное, хорошо, что эти самолёты так и не вступили в бой.
Готовая модель от Altaya. Аккуратно выпилена из цельного куска железа.
Тяжелая как кирпич. Стрёмно гнёт свою подставку, но таки стоит на упрощенном, но мощном шасси. Хорошо покрашена и эффектно смотрится.
Хотя, сейчас я бы предпочёл кит.