Полковник. Моя коллекция и пополнения. оооо

[Полковник]

Поздравляю с очередным раритетом, Олег Пивторак это всегда круто

Спасибо большое, Слава!
Согласен, Пивторак это всегда праздник

[james_marechal]

Олег, поздравляю с пополнениями в коллекции!
Да, Пивторак - это круто! Но мне субъективно показалось, что модель НЕО более качественно исполнена. Особенно оптика бросается в глаза.

[Полковник]

Олег, поздравляю с пополнениями в коллекции!
Да, Пивторак - это круто! Но мне субъективно показалось, что модель НЕО более качественно исполнена. Особенно оптика бросается в глаза.

Спасибо, тёзка!
Возможно в чём-то ты и прав, но Пивторак и старше лет на 20

[Полковник]

На сегодня, два милых моему сердцу старичка, произведённых в бывшей ФРГ или по другому - Made in West Germany ))

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.
©

1986 Audi 80 quattro В3 Typ (89) Indigo (Gama)
Art.-Nr.: 1173

[Полковник]

Audi 90 B3/Typ 89/8A (1987-1991)

5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности.

Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова.

Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.

Последние Audi 80/90 B3 были проданы в Северной Америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2,3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года.

После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80».

Характеристики Audi 90 B3/Typ 89/8A (1987-1991)

Годы выпуска: 1987—1991
Тип кузова: 4‑дв. седан; 3‑дв. купе (Audi Coupé quattro)
Класс: D-class
Платформа: Volkswagen Group B3
Двигатели: 2,0 л. I5, 2,2 л. I5, 2,3 л. I5, 2,3 л. I5 20 клапанов, 1,6 л. I4 Турбодизельный
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная; переднемоторная, полноприводная; quattro
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая; 5-ступенчатая механическая; 3-ступенчатая автоматическая
Длина: 4392 мм
Ширина: 1695 мм
Высота: 1397 мм
Колесная база: 2540 мм
©

1987 Audi 90 В3 quattro Typ (89) Rennsport (Schabak)
Art.-Nr.: 1038

[Полковник]

И парочка вместе:
1986 Audi 80 quattro В3 Typ (89) Indigo (Gama) & 1987 Audi 90 В3 quattro Typ (89) Rennsport (Schabak)

[Полковник]

На сегодня два Хорьха, и первая модель от Томаса Вальтера примечательна тем, что собрал её Слава Аникин ака Kit O'boy ещё в 2005 году, о чём свидетельствует табличка на днище модели... а эти модели обладают особенной, ни с чем не сравнивой теплотой и "ламповостью", как это принято сейчас называть.

Итак, первая модель:

Sachsenring P240 Limousine

После Второй мировой войны завод в Цвиккау (Саксония) попал в Советскую оккупационную зону Германии и был национализирован, получив название VEB HORCH Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau (Народное предприятие Хорьх автомобиле- и моторостроительный завод Цвиккау). В 1948 году была предпринята попытка создать модель легкового автомобиля высшего класса Stromlinienlimusine на основе довоенного прототипа Horch 930S 1939 года.
Однако, разрушенное народное хозяйство Восточной Германии нуждалось в массовом восстановлении, поэтому завод был переквалифицирован на производство грузовых автомобилей.
Но в 1954 году завод вновь вернулся к теме создания легкового автомобиля представительского класса. В 1955 году была представлена модель такого автомобиля Horch P240, с 1957 года получившая название Sachsenring P240. Эта модель выпускалась до 1959 года. Ей планировалось заменить поставляемые в ГДР представительские чешские «Татры».
В 1958 году Совет экономической взаимопомощи, организация, которая регулировала экономические взаимоотношения стран соцлагеря, постановила, что два производителя представительских автомобилей в Восточной Европе не нужны. Был проведен конкурс между Tatra 603 и Sachsenring P240, и чешский автомобиль выиграл. Модель P240 свернули.
В 1957 году завод был переименован в VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerk Zwickau навсегда утратив имя основателя и автомобильную марку Horch.

Всего с 1956 по 1959 годы было выпущено 1382 автомобиля модели P240, несколько автомобилей ушло на экспорт.
Цена автомобиля тогда составляла около 27.000 DDR-Mark.
Бензиновый двигатель: 2,4 л (59 кВт)
Длина: 4736 мм
Ширина: 1780 мм
Высота: 1600 мм
Колесная база: 2800 мм
Вес: 1480 кг
©





1956 Horch P240 "Sachsenring" (Tin Wizard)
Built By Kit O'boy 2005
Art.-Nr.: TW158-0

[Полковник]

Вторая модель, от производителя AutoCult, как мне кажется она вышла очень удачной у этого производителя, а самое главное это соотношение цена/качество, здесь этот показатель на высоте

Мечта Даймлера

Даже сегодня имя «Horch» среди автолюбителей является синонимом сложных роскошных автомобилей с Большой Буквы. Эту эпоху часто причисляют к 1920-м и 1930-м годам, особенно с типологией, которую называли просто «Хорьх 8». Число восемь обозначало количество цилиндров в двигателе. Такой массивный и в то же время мощный двигатель в 20-е годы, конечно, считался чистой роскошью. Но именно это было амбициями его дизайнера - Пауля Даймлера. Одна только его фамилия источала ауру одного из величайших изобретателей в истории автомобилестроения того времени, и Пауль также соответствовал этому, потому что он был старшим сыном легендарного Готлиба Даймлера. Пауль Даймлер упорно работал в Horch с 1924 года, чтобы соединить два четырехцилиндровых двигателя и получить из них 8-цилиндровый двигатель.

Реакция на премьеру автомобиля, представленного как Horch 8 на автомобильной выставке в Берлине в 1926 году, была чрезвычайно положительной, и всегда подчеркивалось, что это первый немецкий легковой автомобиль с 8-цилиндровым приводом. В летописи завода этот вид значился под аббревиатурой «303».

Еще в 1927 году Horch представила модели-преемники - тип 305 и 306 с увеличенным до 3,4 литра рабочим объемом 65 лошадиных сил. Тип 350 был последней конструкцией Пауля Даймлера. Он покинул фабрику Horch в возрасте 60 лет и был заменен Фрицем Фидлером. Со значительным уменьшением веса моделей 350 и 375 он начал дальнейшее развитие 8-цилиндровой серии. Новыми типами под его руководством изначально были модели 400 и 405, оба из которых опять же различались по своим колесным базам, причем 405 была удлиненной версией. После четырехлетнего периода эти две машины означали конец больших моделей Horch и оставались в линейке Horch с 1930 по 1931 год.

В итоге, когда было произведено почти 8 500 автомобилей, эту серию можно было однозначно назвать успешной. С типами 400 и 405 дух Пауля Даймлера был окончательно отброшен за борт, потому что эти модели-преемники уже были оснащены новыми 8-цилиндровыми двигателями, разработанными Фрицем Фидлером.
©

1930 Horch 8 Typ 400 Tourer (AutoCult) 252/333
Art.-Nr.: 02025

[Pivoraki]

В 1958 году Совет экономической взаимопомощи, организация, которая регулировала экономические взаимоотношения стран соцлагеря, постановила, что два производителя представительских автомобилей в Восточной Европе не нужны. Был проведен конкурс между Tatra 603 и Sachsenring P240, и чешский автомобиль выиграл. Модель P240 свернули.

...нууу, как "представительский" выглядит то да - прямо скажем так себе. И вообще по всем измерениям, он скорее конкурент нашей "Волге"

[Полковник]

...нууу, как "представительский" выглядит то да - прямо скажем так себе. И вообще по всем измерениям, он скорее конкурент нашей "Волге"

Всё верно, Денис, ты прав, во многих источниках именно так прямо и говорится.
Но так как автомобиль выпускался в ГДР и Чехословакии, потому и произошло такое противостояние между Заксенрингом и Татрой, и выбор что именно оставить, а что свернуть в производстве.

Дизайн P240 был частично вдохновлен ГАЗ-21 Волга, хотя его средняя стойка была основана на дизайне американских автомобилей, в основном Buick Specials 1954–1956 годов.

Несмотря на положение, изданное Comecon, ограничивающее производство роскошных автомобилей в Чехословакии до не более 300 в год, Tatra производила больше единиц, чем установленный предел. Это стало проблемой в 1957 и 1958 годах, особенно с учетом того, что Восточная Германия производила Sachsenring P240 как собственный роскошный автомобиль. Comecon решил, что две страны должны заключить сделку, чтобы решить, какая страна будет продолжать производство, чтобы поставлять другой роскошные легковые автомобили. В 1958 году министерства внутренних дел обеих стран приняли участие в судебных процессах, в которых лично присутствовал министр машин Восточной Германии.

Tatra 603 победила, и впоследствии высшие коммунистические чиновники Восточной Германии начали водить Т603, в то время как более низкие чиновники были вынуждены возить импорт из СССР, в основном седаны ГАЗ-21 и ГАЗ-24. ©