выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 05.06.2015, 20:23   #11
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 613
Сказал(а) спасибо: 2,016
Поблагодарили 2,421 раз(а) в 518 сообщениях
По умолчанию

Не костюмом единым!
1960 Bentley S2 Standard Saloon ( MINICHAMPS # 436139951 ) Limited Edition 1200 pcs.
Купил по случаю. Гривна упала всего в полтора раза, а бюргеры устроили распродажу. Одна из тех хотелок, о которой думал, что никогда не смогу заполучить ее в свое стойло. Хотел правда двухцветную, но и эта dunkelrot (пурпурная) тоже весьма привлекательная.
Конечно, это уже не тот Bentley. Просто чуть удешевленный RR ( Rolls-Royce Light, так сказать...) и уступающий в ранге. При равном двигателе Bentley подчас оказывались вдвое дешевле, при этом повторяя силуэт и стиль Rolls-Royce.
О модели. О замыленности говорить не приходиться в силу традиционного британского дизайна оригинала (это в Америке крылышки-перышки), а здесь вам не там, остров есть остров! Выпуск модели S2 наладили спустя аж 13 лет после Mark VI. В Америке за это время автомобильный дизайн успел поменяться, причем можно даже сказать, что несколько раз. Ну а пуритане англичане, наоборот, не спешили!
Великолепные колеса с читаемым рисунком протектора, уайтволлами, хромированными дисками. Проработанный салон: откидные столики в спинках передних сидений отличаются по тону от окраски сидений, все дверные ручки отхромированы, как и ниши в задних стойках. Отличная оптика – и передняя, и задняя. Черненая решетка радиатора, масса отличного и аккуратного хрома. Даже дворники, хоть и не до конца миниатюрные, но все ж и не поленья.
Никому не навязываю свое мнение, но если Вам интересны автомобили Бентли, «британцы» конца 50-х, представительские «повозки» - рекомендую.

S2

Bentley - одна из наиболее престижных автомобильных марок. Именно автомобили модельного ряда этой легендарной британской марки гармонично сочетают в себе и аристократизм, и высокие динамичные качества. Автомобили Bentley предназначены в основном для неординарных личностей, которые готовы позволить себе раскошелиться на дорогостоящую игрушку, которая качественно изменит жизнь владельца привнеся в неё гармонию, комфорт и спокойствие.

Bentley S2 представлен концерном Бентли как машина класса люкс в 1959 году. Выпуск авто продолжался до 1962 года, и за это время было произведено 2308 автомобилей Bentley S2. Машина была изготовлена на базе Rolls-Royce Silver Cloud II, переняв шестицилиндровый двигатель с предыдущей модификации S1. Салон автомобиля был отделан в традиционном для марки стиле. Высококачественная кожа, натуральное дерево и минимум всевозможных приборов – вот вкратце описание салона Bentley.

Внешний вид Bentley S2 указывал на его спортивную принадлежность, но вместе с тем он был не только агрессивно-спортивным, но и элегантным. Эта особая черта присуща только автомобилям Bentley. Автомобиль был оборудован новым двигателем V8 из алюминия, который выпускался совместно с Роллс-Ройс. Объем этого двигателя – 6,2 литра. Здесь сказывается вечное стремление Bentley к мощности и скорости, которое проявляется во всех автомобилях данной марки. Благодаря ему Bentley S2 качественно отличается от предыдущей модификации. Выпускался в качестве купе, кабриолета и 4-дверного салона.
Но, опять же, Бентли Континенталь С2 — и в этот раз копия Роллс-Ройса, на этот раз, модели Silver Cloud II поколения.

В ЧЕМ ЖЕ ОТЛИЧИЕ SILVER CLOUD ОТ BENTLEY S-SERIES
Модель «Серебряное Облако», а именно так переводится название Silver Cloud, внешне почти идентичная модели «Бентли-С», появилась на автомобильном рынке в 1955 году. Изящный, безукоризненный с технической точки зрения, оборудованный почти бесшумным в работе двигателем, он был тем идеалом традиционного автомобиля, который так хотели получить старые поклонники «Роллс-Ройса».
«Серебряное Облако» был вторым «стандартным стальным» автомобилем, созданным Крю, после моделей «Дон» (Rolls-Royce Silver Dawn) и «R». Если до Второй мировой войны кузов изготавливался к каждой машине индивидуально, вручную, и подгонялся при сборке, то теперь кузова стали унифицированными и производились на заводе конвейерным способом. Фирмы «Муллинер Парк Уорд», «Джеймс Янг» (Mullinar Park, James Young) и другие — все они изготавливали красивые кузова по заказу. Имелась модель со стандартным кузовом и удлиненной колесной базой, оборудованная перегородкой в центре салона и дополнительными 10 см пространства для ног пассажиров, сидящих сзади. Сохранились традиционные радиаторные «Роллс» и «Бентли», а также несколько значков и элементы обозначений. Только они и составляли отличие между этими автомобилями, без них очень похожими друг на друга.
«ФИШКИ» У МОДЕЛЕЙ SILVER CLOUD И S-SERIES
Кузова этих моделей устанавливались на большие раздельные шасси традиционного коробчатого сечения, имели независимую переднюю подвеску и задние амортизаторы, жесткость которых можно было регулировать не сходя с водительского сиденья, в процессе вождения. Таким образом можно было приспособить «Bentley» и «Rolls Royce» к любому типу дороги. Внутренняя отделка отличалась потрясающей роскошью, удобные кресла были обтянуты великолепно обработанной кожей, приборная панель изготавливалась из орехового дерева.
Двигатель в моделях «Клоуд» (Cloud) H «SI» оставался в основном тем же самым, с объемом 4,9 литров, взятым от предыдущей серии «R», с тем, правда, исключением, что на нем стояла новая алюминиевая головка цилиндра и два карбюратора модели «SU».
Bentley S-series уходит в отрыв от Rolls Royce Silver Cloud
Спустя 18 месяцев после начала выпуска автомобиля от использования механической коробки отказались навсегда, и даже более того, «Роллс» всегда уговаривал своих покупателей не заказывать себе автомобили с механической коробкой передач. Двигатель автомобиля в конструкционном плане выполнен великолепно, но мощностью не отличался, он мог развить максимальную скорость только 170 км/ч. Впоследствии «Роллс-Ройс» поставил себе целью не увеличивать мощность двигателя намного, к примеру, его двигатель в 178 л. с. имел тягу в 2032 кг. В то время как модели серии «S» запросто достигли скоростной отметки 193 км/час. Правда, их цена высока, да и обслуживание стоило недешево.
После войны Rolls-Royce стали машиной короны, и Bentley послушно выполнял роль принц-консорта при новой «королеве». Ничего от спортивного духа Bentley в марке не осталось.
Машины Bentley имели своих покупателей, реноме и эталонное качество, но, говоря о них, с каждым годом вернее было бы говорить о Rolls-Royce.
[свернуть]


Автомобильная психоделия

Судя по всему, Джон Леннон никогда особой приязни к автомобилям не питал, — а если даже и питал, то уж во всяком случае никогда и ничем ее в своем творчестве не выказывал.
Ни в добитловский период жизни и деятельности, ни в постбитловский. Другие артисты пели об автомобилях много и охотно. Так, у Марка Болана (сложившего, кстати говоря, буйну голову в автокатастрофе) постоянно попадаются то Jeepster, то Jaguar, то Mustang Ford, то Buick Machine, а то и вовсе Cadillac King; у группы The Kinks и у куда менее известного состава The Renegates — есть две совершенно разные песни под совершенно одинаковым названием Cadillac; такие команды, как Beach Boys или Jan & Dean, вообще через два слова на третье поминают всякие разные багги, хот-роды и некоторые сугубо технические детали их устройства, а также модные спортивные модели того времени Ford Thunderbird или Chevrolet Impala SS 409… Иэн Гиллан из Deep Purple прокричал на весь мир про «звезду автострады», у которой «восемь цилиндров — и все мои!». Иэн Андерсон из Jethro Tull, человек по духу своему в общем-то совсем не автомобильный, написал, угодив в СССР под наружное наблюдение, песню про таинственную черную Волгу, внутри которой никого не видно и все же кто-то есть, в композиции «Four Wheel Drive/Low Ratio» (1980) предвосхитил нынешнее всеобщее увлечение внедорожниками, а еще одна вещичка у него даже прямо так и называется: «Automotive Industry», «Автомобильная промышленность». Manfred Mann’s Earth Band… Queen… Брюс Спрингстин… даже друг и сподвижник по битловской юности Пол Маккартни со своей «Еленой-на-колесах», благодарственной песенкой о верном ленд-ровере… А у Леннона по этому поводу — ни слова. Даже в одной из анкет, которые ему на заре битломании десятками подсовывали дотошные газетчики, против графы «любимая мар ка автомобиля» он черкнул просто и лаконично: «bus». Автобус, значит.
Автобус действительно имел место, коробчатый черный Bedford, на котором группа The Beatles до своего стремительного взлета перевозила с одной концертной площадки на другую всю свою аппаратуру и перемещалась сама. Это, собственно, был даже не столько автобус, сколько фургончик с пассажирскими местами, — боковые стенки окон не имели, — но считать его любимым, тем не менее, были все основания. Ведь на борту этой машины, по пути с очередного выступления, сочинялись многие из тех песен, которые в скором времени принесли легендарной четверке их громкую мировую славу, не тускнеющую по сей день. Водили фургончик все четверо по очереди, иногда споря меж собою о том, кому сегодня сидеть за рулем… Славная была машинка, добрая и безотказная. Но когда доходы Леннона позволили ему купить себе такой автомобиль, какой только ему захочется, то он, конечно, выбрал себе не автобус. Он, конечно, купил самый дорогой лимузин марки Rollsи Royce, какой только тогда выпускался, — большой семи местный Phantom V с консервативным на вид кузовом, со стеклянной перегородкой и откидными сидениями внутри, солидный и степенный. И, разумеется, тоже черный, лаково-черный, словно рояль. (Или словно калоша: это уж как посмотреть.) Phantom V являлся флагманом производственной программы фирмы Rolls Royce и в качестве такового представлял собою как бы «Rolls Royce в предельном выражении». Такие автомобили делались исключительно на заказ и практически целиком вручную, по традиционным методам, которые в большинстве своем восходили к доавтомобильной эпохе. Уже по одной этой причине изготавливались они в коли чествах весьма ограниченных, так что купить их мог далеко не всякий, у кого нашлась бы на это приобретение требуемая сумма, — достаточно сказать, что аналогичная машина была (и остается) в пользовании у самой английской королевы!
Без своей мировой известности Джон Леннон, вероятнее всего, принужден был бы довольствоваться менее шикарной моделью Rolls Royce, вроде совсем новой в ту пору «мерседесоподобной» машины Silver Shadow. Но, поскольку к этому времени The Beatles уже принесли английской казне куда больший доход, чем все автомобили Rolls Royce вместе взятые, отказать Леннону в таком «королевском» авто не решились и даже обслужили его вне очереди. (Да-да, на автомобили Phantom существовала самая настоящая очередь!)
Автомобиль прибыл вместе с объемистым томиком инструкций, в которых для будущего водителя аристократических хозяев машины подробнейшим образом излагались не только правила обращения с самим автомобилем, но и некоторые соображения касательно общения с хозяевами. Например, такое: «Под любым предлогом старайтесь избегать парковки машины под деревьями, ибо птицы могут испортить не только лак на кузове, но и вечерний наряд вашей госпожи» (Леннон, наверное, покатывался со смеху читая эти холуйские откровения: шофер-то свой у него был, куда денешься, но вечерние наряды?!..) Какое-то время он пользовался автомобилем, ничего в нем не меняя: именно на этой машине группа в самый разгар битломании, 26 октября 1965 года, приезжала в Букингэмский дворец — получать заслуженные награды, пожалованные королевой ордена М.В.Е., считающиеся высшими знаками отличия в Соединенном Королевстве. Но потом… потом, с течением времени Леннон, глядя на свой черный лимузин, пришел к выводу, что на таком автомобиле лучше ездить, «когда тебе 64». А покуда, слава всевышнему, молодость не прошла, свою жизнь надо стараться украсить. Наркотические ли эксперименты тому виною, неуемная ли артистическая натура Джона Леннона или весьма специфическое «чувство прекрасного», присущее тем временам, — факт остается фактом: украшать жизнь Леннон начал именно со своего автомобиля. Накупил ярких красок, кистей, набросал примерный эскиз того, что должно получиться, кликнул верных друзей, наказав прихватить с собою больше пива и чего там еще Бог пошлет… Может, кто-то из них и прихватил тогда с собою толику исходного сырья для «косячков» с марихуаной; кто теперь скажет? Судя по вполне психоделическому результату их самоотверженного труда, без этого, скорей всего, не обошлось.
Никому из сотрудников фирмы Rolls Royce и в самом кошмарном сне не могла привидеться та «трансформация», которую Леннон со товарищи учинил над своим архипрестижным лимузином. Расстарались на славу; оставшейся краской по инерции «обработали» в том же духе еще и бунгало во дворе дома Леннона.
Никому из сотрудников фирмы Rolls Royce и в самом кошмарном сне не могла привидеться та «трансформация», которую Леннон со товарищи учинил над своим архипрестижным лимузином. Расстарались на славу; оставшейся краской по инерции «обработали» в том же духе еще и бунгало во дворе дома Леннона.
Реакция предприятия-изготовителя на итог деятельности команды психоделических маляров под водительством Джона Леннона (и при его же непосредственном участии) была, как и следовало ожидать, категорически отрицательной. «Машина Rolls-Royce — это не восточный бордель», весьма резко высказался по сему поводу официальный представитель фирмы, ответственный за связь с прессой. Предоставляя Леннону право внеочередного приобретения самой престижной в мире машины, ее изготовители явно рассчитывали получить от этого факта кое-какие дивиденды: не секрет ведь, что по состоянию на тот исторический момент The Beatles были куда популярней любого государственного мужа, британского или зарубежного, и исходя из соображений пресловутого «паблисити», имело смысл предоставить преимущество именно «битлу Джону», дабы лишний раз «засветиться» в прессе… Никто ведь не предполагал, чем это может кончиться. А кончилось это тем, что на Парижском, к примеру, автосалоне 1969 года ленноновский Phantom V занимал место не на фирменном стенде Rolls Royce, а в разделе «автомобильных курьезов» — рядом с машиной, выполненной в виде телефонной будки, с трехсотсильным «совмещенным санузлом» на широкопрофильных колесах и прочими плодами безудержной фантазии досужих дельников. Прямо скажем, не самая лучшая компания для автомобиля, претендующего на звание самого лучшего в мире.
Леннон, конечно же, на все это недовольное брюзжание попросту плевал. С высокой колокольни, — или, точнее говоря, с «верхотурки поп-культурки», которую он с тремя остальными членами группы The Beatles наконец оседлал. Автомобиль больше не навевал на него тоску своей траурно-черной расцветкою; теперь он был доволен своей машиной во всех отношениях и охотно ею пользовался, — всякий раз собирая по пути следования изрядную толпу зевак. Но когда настала пора собираться в Штаты на премьерный показ очередного битловского кинофильма, — анимационной ленты Yellow Submarine, — то вдруг выяснилось, что взять расписной Rolls Royce с собою за океан не получится. Громадный лимузин попросту не влезает в самолет…
Между тем по своей новой расцветке — да и по манере росписи тоже — автомобиль как раз точно укладывался в эстетику данной ленты, и именно поэтому его присутствие на заокеанской премьере было крайне желательно. Там он действительно выглядел бы как заправская «желтая подводная лодка», неисповедимыми путями через море Дырок, море Времени , и прочие психоделические моря пробравшаяся к американским берегам аж из самой Англии, лавируя между сонмами мультипликационно-кошмарных морских чудищ, дабы на конец явить заблудшей Америке единственно верную и единственно непреложную истину: все, что вам нужно, — это любовь, и количество любви затраченной при подведении окончательных итогов всегда в точности равно количеству любви полученной. (Эта последняя формула была уже к данному моменту эмпирически найдена, эмпирически подтверждена и даже словесно оформлена, — но на магнитную ленту она попала лишь несколько месяцев спустя. Впрочем, менее верной она от этого не становится.)
Вариант с отправкой машины морем, напрямую через Атлантическии океан, минуя все мультипликационные «моря» вместе с населяющими их чудищами, — отпадал сразу: самолетом до Америки лететь несколько часов, а по морю плыть несколько дней, и то в хорошую погоду, времени же было в обрез. Тогда Джон Леннон поинтерeсовался: а нет ли возможности раздобыть подобную машину в Штатах, чтобы прямо там же, на месте, привести ее в надлежащий вид?.. Тут же составили и отбили депешу за океан с просьбой помочь подыскать подходящий автомобиль.
Свободного экземпляра модели Phantom в Америке, при всем тамошнем автомобильном изобилии, не нашлось. Ну не было, и все тут! Зато в пользовании у одного из менеджеров фирмы грамзаписи Capitol, которая ведала выпуском битловских перепечаток в США, оказался превосходный серебристый Bentley серии S-2, неполных десяти лет от роду, но в отменном состоянии. По своей сути Bentley S представлял собой не что иное, как автомобиль Rolls Royce Silver Cloud, но с другой фирменной символикой и измененной формой облицовки фальшрадиатора: все прочее, не исключая и обводов кузова, у этих двух машин было совершенно одинаковым. А лимузин Phantom V, в свою очередь, был просто-напросто удлиненной шестиоконной версией модели Rolls Royce Silver Cloud II…Изображение Изображение
Машину в мгновение ока реквизировали у владельца (хорошенько ему при этом заплатив) и за пару дней «довели до кондиции», опять же под руководством и при участии самого Леннона. Говорят, прежний владелец на несколько минут лишился дара речи, увидев, во что превратился его вальяжный серебристый Bentley.
Это уже был даже не «восточный бордель», а… Впрочем, смотрите сами. Смотрите — и удивляйтесь. Ибо второго такого автомобиля нет и не было. И теперь уж, наверное, никогда не будет.
Машина, к счастью, по сей день целехонька и по-прежнему пребывает в отличном техническом состоянии: и сработана крепко, на совесть, и следили за ней во все времена как следует, да и наездила она не так много. За прошедшие годы чего только с этим автомобилем не происходило: владельцев он несколько раз менял, и с молотка уходил (последняя аукционная цена его составила почти шесть миллионов долларов), и в передвижной выставке шедевров автомобильного искусства участвовал… Но все это время он больше стоял, чем ездил, — потому и сохранился.
[свернуть]
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  


Последний раз редактировалось cuda; 06.06.2015 в 12:05.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (05.06.2015), BARSUK72 (08.06.2015), carassus (07.06.2015), Caterpillar (08.06.2015), DrIr (07.07.2015), HaruTarra (06.06.2015), ledis (06.01.2017), Pivoraki (05.06.2015), redjeek (29.01.2016), Валерий Беликов (05.06.2015), джони (06.06.2015), Полковник (08.06.2015)
 
Старый 05.06.2015, 21:46   #12
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 2,438
Сказал(а) спасибо: 12,736
Поблагодарили 8,634 раз(а) в 2,003 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
После войны Rolls-Royce стали машиной короны, и Bentley послушно выполнял роль принц-консорта при новой «королеве». Ничего от спортивного духа Bentley в марке не осталось.
Машины Bentley имели своих покупателей, реноме и эталонное качество, но, говоря о них, с каждым годом вернее было бы говорить о Rolls-Royce.
мда, а я всегда думал, что после их слияния, "Бэнтли" как раз и позиционировали, как Роллс, к которому водитель не прилагается. Типа - купили "Бэнтли", пожалуйте за руль сами! Ауто для молодых, спортивных и энергичных...и без финансовых проблем разумеется
__________________
Мои Audi и не только: http://rcforum.su/showthread.php?t=16141

Моя визитка: http://rcforum.su/showthread.php?t=20609
Pivoraki вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (05.06.2015), Валерий Беликов (06.06.2015)
Старый 06.06.2015, 12:00   #13
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 613
Сказал(а) спасибо: 2,016
Поблагодарили 2,421 раз(а) в 518 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
мда, а я всегда думал, что после их слияния, "Бэнтли" как раз и позиционировали, как Роллс, к которому водитель не прилагается. Типа - купили "Бэнтли", пожалуйте за руль сами! Ауто для молодых, спортивных и энергичных...и без финансовых проблем разумеется
Cогласен.
Но представить себя за рулём S2 Saloon не могу!...Если честно - и не хочется!
А вот Континенталь порулил бы
Просто на какое-то время Bentley убрал из своей программы машинки для души, оставил только снобовозки...
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Старый 09.06.2015, 22:07   #14
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 613
Сказал(а) спасибо: 2,016
Поблагодарили 2,421 раз(а) в 518 сообщениях
По умолчанию

Никогда не считал перья на эмблеме Bentley, оказывается зря!
Говорят, что дизайн эмблемы Bentley разработан художником журнала Autocar Гордоном Кросби. Если внимательно посмотреть на эмблему, можно заметить разное количество перьев на ее "крыльях": с одной стороны их 10, а с другой – 11. Как водится, ожидаем услышать занимательную историю, объясняющую такую несимметричность. Безусловно, история есть: художник нарисовал эмблему вот такой, перья он не считал, а когда заметили несоответствие, то позволили себе ничего не менять. Ну что с них, островитян возьмёшь
Изображения:
 
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (09.06.2015), BARSUK72 (10.06.2015), carassus (10.06.2015), Caterpillar (10.06.2015), HaruTarra (11.06.2015), ledis (06.01.2017), Pivoraki (11.06.2015), redjeek (29.01.2016), Валерий Беликов (09.06.2015), джони (09.06.2015)
Старый 11.06.2015, 11:54   #15
BARSUK72
 
Аватар для BARSUK72
Регистрация: 13.12.2009
Адрес: Симферополь, Крым, Россия
Сообщений: 7,629
Сказал(а) спасибо: 16,105
Поблагодарили 33,310 раз(а) в 6,312 сообщениях
Альбомов(фоток): 5(199)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Как водится, ожидаем услышать занимательную историю, объясняющую такую несимметричность. Безусловно, история есть: художник нарисовал эмблему вот такой, перья он не считал, а когда заметили несоответствие, то позволили себе ничего не менять. Ну что с них, островитян возьмёшь
Прием среди художников очень известный, так сказать скрытый меседж ярмарка тщеславия одним словом.
BARSUK72 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (12.06.2015)
Старый 05.07.2015, 23:35   #16
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 613
Сказал(а) спасибо: 2,016
Поблагодарили 2,421 раз(а) в 518 сообщениях
По умолчанию

Пока бюргеры пакуют посылки, забью эту страничку ещё под один Бентли ( дабы не нарушать отчетности...).
Дальше расскажу о своей маленькой победе
Миниатюры:
köln_600x450xcr.jpeg  
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Старый 08.07.2015, 10:06   #17
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 613
Сказал(а) спасибо: 2,016
Поблагодарили 2,421 раз(а) в 518 сообщениях
По умолчанию

Вначале немного истории. Как говорится, водка водкой, а поговорить?
Начитавшись на RC историй о непобедимой масштабной точности моделей Detail Cars, захотелось поставить и у себя чего-нибудь от них. Мыслей собрать всю таунусовскую братию вместе ещё не было. Но именно Taunus P2 стал отправной точкой – его уменьшенная копия от DC по очень вкусной цене стала началом небольшого бюргерского собрания. Затем последовал Р4 от минича ( тоже недорого ), миничевский же Р5 ( давнишняя хотелка, да ещё безо всяких там таксишнопожарных ливрей! Правда, и цена была уже достаточно кусучая…). Р1 ( точнее, G13 ) уже был на примете, а вот недостающий Р3 никак не попадался ( были только солидовские convertible, кто их видел, поймёт меня!). Тем не менее, жгучее желание завершить начатое дело материлизовалось в том же DC, да ещё и с крышей. Ещё одно небольшое усилие, и послевоенный первенец линейки Taunus завершил начатое дело. Выглядит всё просто, но времени ушло больше года.
Что еще? НЕО выпускает и Р6, и Р7, но у них есть один недостаток – они резиновые ( или смоляные, кому как больше нравится…). Когда-то я поставил себе условие – модели должны быть только «железные»! Прав я или нет, не знаю…Но коллекция моя, тараканы в голове тоже личные!
Все последующие Taunus были из серии ТС (ТаунусКортина), мне почему-то они уже неинтересны.
А теперь об истории. Кёльн, где расположены заводы Форд, за время войны бомбили 262 раза. Самая страшная бомбардировка города состоялась 30-31 мая 1942 года.
Эта операция получила название «Тысячелетие» («Millennium») и была проведена силами Королевских ВВС. Всего в ней участвовало более 1000 бомбардировщиков. В ходе бомбардировки Кёльна была впервые применена тактика «потока бомбардировщиков» («bomber stream»). По мнению командования ВВС, такая тактика могла помочь британцам преодолеть «линию Каммхубера» — нацистскую ПВО и подавить сопротивление истребителей люфтваффе. В ходе полётов было разработано особое построение английских бомбардировщиков, чтобы они не сталкивались в воздухе: в итоге в ходе проведения операции столкнулись только две машины. Бомбардировщики сбрасывали сначала фугасные бомбы с целью разрушить крыши зданий, затем зажигательные бомбы для того, чтобы вызвать пожар, и в заключение – снова фугасные бомбы, чтобы сделать невозможной работу противопожарных служб. Однако кёльнские пожарные сработали оперативно: благодаря их слаженному действию удалось избежать возникновения на улицах города огненного шторма, который привёл бы к многотысячным человеческим жертвам.
Всего в ходе бомбардировки 30 – 31 мая 1942 года было разрушено 12 840 зданий, из которых 2 560 были коммерческими или промышленными. В эти дни погибло, по разным подсчётам, от 469 до 486 мирных жителей. После этого из Кёльна ушли примерно 135 – 150 тысяч жителей из 700 тысячного населения города. По возвращении на базу Королевские ВВС недосчитались 43 самолётов.
Но, по состоянию на 11 мая 1945 основной производственный комплекс Форда не поврежден - он на заднем плане. ( см. фото ниже )Даже высоченная труба стоит. Однако полностью или почти полностью разрушены бараки остарбайтеров - на переднем плане. Складские помещения, находящие между лагерем рабочих и производственным комплексом, пострадали в небольшой степени - от взрывной волны или, как указывает нижеприлагающийся текст, от обстрела немецкой артиллерии с правого берега Рейна в самом конце войны, когда войска союзников были уже на левом берегу.
Хотя уже в US Strategic Bombing Survey указывалось значение заводов Форд для немецкой военной промышленности, только 15 и 18 октября 1944 состоялись первые бомбардировки завода. Во время нанесения "высокоточных ударов " 85 задействовованных бомбардировщиков не поразили производственные мощности, лишь только лагерь принудительных рабочих.. Позднее было указано официально, что цель была выбрана ошибочно. Однако Францишек Войциковски, узник концлагеря, который пережил бомбардировку, сообщил, что самолеты летели низко и, по его мнению, не хотели нанести удар по самому предприятию.
Перед входом американцев Заводское Управление большую часть оборудования демонтировало. Кельнские заводы Форда пережили войну без повреждений.
Вот такая вот история…
Миниатюры:
2285_900.jpg   6.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (08.07.2015), carassus (09.07.2015), Caterpillar (10.07.2015), Colobox (10.07.2015), HaruTarra (08.07.2015), ledis (06.01.2017), Seras (08.07.2015), Валерий Беликов (08.07.2015), Денисовец (08.07.2015)
Старый 08.07.2015, 10:19   #18
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 613
Сказал(а) спасибо: 2,016
Поблагодарили 2,421 раз(а) в 518 сообщениях
По умолчанию

1952 FORD TAUNUS 12M ( G13 ) ( NOREV #270533 для ATLAS )
Красавцем его назвать трудно. Но это уже взгляд из 21 века. А тогда, спустя всего 7 лет после разрушительной войны, кузов-понтон без всяких там крыльев-подножек, уменьшенная копия больших «американцев» наверняка казался современникам и модным, и красивым. Помню, как мы пацанами бегали смотреть первые наши 966-е ЗАЗы….Те же чувства наверняка испытывали и немцы при виде этого чуда с «глобусом» во лбу. Сейчас подумал, а ведь у ЗАЗа были те же 30-40 сил и 1200 кубиков…..
Модель приятно удивила. Салон с прекрасным приборным щитком и рулем, оптика, колеса, ручки-шильдики, дворники – всё строго, аккуратно, все вместе делают миниатюру очень похожей на оригинал.

Первый шедевр…
Ford Taunus — общее название целого ряда западногерманских семейных легковых автомобилей малого и среднего литража, выпускавшихся с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 год.
Название происходит от горной цепи Таунус, расположенной в центральной Германии, неподалёку от Кёльна, где находится офис немецкого филиала «Форда» — «Ford-Werke AG».
В качестве эмблемы автомобиля на протяжении большей части его истории использовался герб города Кёльна. До поколения P5 (1964 год), «Таунусы» не несли обозначения или эмблемы корпорации «Ford».
Уже в 1949 году — всего через год после возобновления производства автомобилей — в Кёльне начали разработку более современной модели в актуальной тогда «понтонной» стилистике. Дизайнеры ориентировались на модели американского рынка, в первую очередь — Studebaker. Место имитирующего реактивную турбину студебекеровского «воздухозаборника» в центре решётки радиатора заняла маленькая скульптура земного шара, что намекало на «всемирный» характер корпорации «Форд» и самой модели. Никакой символики самого «Форда» модель, как и все немецкие «Форды» до середины шестидесятых, не несла.
Проектирование несущего кузова велось в кооперации с другими немецкими производителями автомобилей и французским отделением «Форда», так как инженеры немецкого филиала не имели в этом опыта. Изначально на новой модели предполагалось использование 1,5-литрового двигателя, но он появился лишь на следующем поколении, а пока пришлось обойтись старым 1,2-литровым мотором.
Изначально автомобиль собирались выпускать под иным обозначением: наряду с названием «Taunus» рассматривались такие варианты, как «Koln», «Rheinland» и несколько неблагозвучное для русскоязычного читателя «Hunsruck» («Хунсрюк»). Тем не менее, впоследствии было решено остановиться на старом названии «Таунус», а для отличия от предыдущей модели добавить слово «Meister» («Майстер» — «Мастер»). Однако, оно уже было запатентовано в Германии производителем велосипедов, поэтому «Meister» превратилось в «Meisterstuck» — «Майстерштюк», по-русски — «Шедевр» ( насколько певуч язык зигфридов…), сокращённое позднее до буквы «М». В итоге, обозначение модели стало — Taunus 12M.
Автомобиль был представлен публике в январе 1952 года. Он имел двухдверный понтонный кузов очень современной формы (абсолютное большинство конкурентов ещё имело отдельные крылья), стоящий на маленьких 13-дюймовых колёсах, и был снабжён доставшимся от старой модели нижнеклапанным 1172-кубовым мотором мощностью 38 л.с. — с ним машина разгонялась до 122 км/ч. Салон был для того времени достаточно просторным, переднее сидение на американский манер было выполнено как цельный диван. Передняя подвеска стала независимой, задняя — осталась зависимой рессорной. Трансмиссия стала трёхступенчатой, хотя на предыдущей модели использовалась четырёхступная; коробка передач с четырьмя ступенями стала устанавливаться на часть машин с доплатой в 75 марок только с марта 1953 года, примерно тогда же в серию пошёл трёхдверный универсал («Kombi»). С декабря 1952 года ателье «Karl Deutsch» строило также кабриолеты — двух- и четырёхместные.
Модель получилась крупнее и намного (на 37 %) дороже по сравнению с предшественником. Поэтому с декабря 1952 года наряду с собственно 12М выпускалась и «бюджетная» версия под обозначением «Taunus 12». Она была лишена хромировки, имела напольный рычаг коробки передач (в те годы — атрибут дешёвых машин, в отличие от подрулевого) и раздельные, не регулируемые передние сидения упрощённой конструкции. Выпускался только двухдверный седан, который в начале выпуска стоил DM 6,060 (против DM 6,760, которые просили за аналогичный 12М). Трансмиссия с подрулевым рычагом обходилась в дополнительные 40 марок. Эта модификация была снята с производства параллельно с модернизацией 1955 года, после которой базовый Taunus 12M практически сравнялся в цене со своей «бюджетной» разновидностью — DM 5,850 против DM 5,350 за Taunus 12.
В 1955 и 1958 году автомобиль пережил небольшие фейслифтинги, преимущественно затронувшие облицовку радиатора. В 1960 он был заменён на глубоко модернизированную модель G13RL. Всего за восемь лет было выпущено 247,174 машины.
Миниатюры:
002.jpg   001.jpg   003.jpg  

006.jpg   004.jpg   005.jpg  

008.jpg   009.jpg   010.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (08.07.2015), carassus (09.07.2015), Caterpillar (10.07.2015), Colobox (10.07.2015), DrIr (08.07.2015), HaruTarra (08.07.2015), ledis (06.01.2017), Seras (08.07.2015), Stas_Prime (08.07.2015), Валерий Беликов (08.07.2015), Денисовец (08.07.2015), джони (09.07.2015)
Старый 08.07.2015, 13:15   #19
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 613
Сказал(а) спасибо: 2,016
Поблагодарили 2,421 раз(а) в 518 сообщениях
По умолчанию

1957 FORD TAUNUS 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )

Detail Cars. Это мой любимый уровень изготовления... Достаточно вкусно, и при этом "удароустойчиво"... Эта модель Detail Cars, копирует не самую распространённую версию "two door cabriolet", в комплектации "deluxe" . Двухцветка с черненой решёткой, прекрасным салоном ( сидушки тоже двуцветные ), и ... увеличенным количеством хрома... Качество модели... смотрите сами, меня устраивает на 200%.. Те упрощения , которые имеются, сплошь и рядом встречаются на современных моделях "признанных брэндов" .
О прототипе. Смотришь и представляешь "сдутый" американский форд 56 года. Но если тот красавцем уж никак не назовешь, то европеец, уменьшившись в размерах, стал намного элегантнее, симпатичнее, красивее...

В качестве эмблемы автомобиля на протяжении большей части его истории использовался герб города Кёльна. До поколения P5 (1964 год), «Таунусы» не несли обозначения или эмблемы корпорации «Ford».
Несмотря на огромные различия между отдельными поколениями, все «Таунусы» имели общие черты — были относительно крупными заднеприводными автомобилями (за исключением переднеприводных серий P4 и P6) и принадлежали к среднему (Mittelklasse; «малые» серии) или к высшему-среднему (Obere Mittelklasse; «большие» серии) классу.
После Второй мировой войны и до 1967 года, это было единственное название, использовавшееся для моделей немецкого филиала «Форда», и оно стало синонимом самого немецкого «Форда». Для «Таунусов» использовалась своя номенклатура обозначений. Начиная с 1952 и до 1970 года отдельные модели семейства обозначались числом, как правило соответствующим рабочему объёму двигателя, и литерой «М», означавшей «Meisterstuck» («Майстерштюк», — «Шедевр»), — например, 12M, 15M, 17M, 20M, и 26M (что означает рабочий объём соответственно в 1200, 1500, 1700 и так далее см?). Но это соответствие не всегда соблюдалось буквально: например, модель с 1,3-литровым двигателем также могла обозначаться как 12M. При этом, c 1957 года и по 1970 поколения кузовов обозначались литерой «P» («Projekt») и порядковым номером — P2, P3, P4, P5, и так далее.
С 1970 года Ford Taunus стал немецким аналогом британского Ford Cortina Mk. III, и это поколение обозначают «Taunus TC» («Taunus-Cortina»). Оно выпускалось до 1982 года с рейстайлингом в 1976.

По мере послевоенного восстановления экономики Германии, появлялся спрос на всё более крупные и мощные автомобили. Вообще, вся вторая половина пятидесятых, как и отчасти самое начало шестидесятых — это период поиска новой формы автомобиля. В Америке стиль менялся в этот период ежегодно, и конкретные дизайнерские решения, как правило, не задерживались на конвейере надолго.
В эти годы покупатели стали обращать большое внимание на скоростные возможности автомобиля. Поэтому дизайнеры старались через внешнюю форму машины выразить её высокие динамические качества. Не случайно, что именно в эти годы в Америке появились первые массовые модели со спортивным имиджем, такие, как Chevrolet Corvette или Ford Thunderbird. Их стилистические решения оказали сильное влияние на дизайн простых серийных автомобилей, сделав его намного более смелым и динамичным, чем в предшествующую эпоху.
В результате перед художниками-конструкторами этого времени встала достаточно сложная задача: придать визуальный динамизм всё ещё довольно высоким, по соображениям наиболее удобного расположения пассажиров, массовым автомобилям того времени. Для этого были изобретены специальные приёмы дизайна, позволяющие при сохранении основных габаритных размеров «растянуть» автомобиль внешне, заставить его выглядеть более массивно и, вместе с тем, изящно.
Стремясь улучшить форму кузова, дизайнеры стали ограничивать его обводы более плавным образующими линиями, вписывать в среднюю часть тела? плавного обтекания, где кривые более пологи, а концы кривых — сначала закруглять, а позднее просто резко обрывать. Чем плавнее кривая, тем более динамичной она кажется, ещё стремительнее выглядит прямая линия — «быстрая, как стрела». Соответственно, начинается отход от популярных в первой половине десятилетия округлых, «лепных» форм. Несмотря на угловатость, длинный, почти прямоугольных очертаний на виде сбоку автомобиль создавал сильное зрительное впечатление скорости, усиленное за счёт с каждым годом всё более высоких хвостовых «килей», придающих кузову на виде сбоку лёгкую клиновидность.
Облицовка радиатора становится всё шире и массивнее, «заходит» под фары, пока не сравнивается по ширине с кузовом в целом и практически сливается с передним бампером, также исключительно массивным, что дополнительно подчёркивало и без того немалую ширину. Вместо горизонтальных брусьев в эти годы начинают применять клетчатые решётки радиатора. Одновременно, капот опускается ещё больше и практически сливается с линией крыльев. Панорамное остекление распространяется в 1955 модельном году повсеместно.
Вместе всё это было призвано создать образ длинного, приземистого, широкого и быстроходного автомобиля.
Второй тенденцией, наметившейся в конце пятидесятых и получившей развитие в дальнейшем, оказалось существенное стилистическое расхождение между европейскими и американскими автомобилями, чего до этого практически не наблюдалось. Собственно, уже в середине пятидесятых появились чисто европейские, оригинальные по форме автомобили. К их числу относятся, например, Citroen DS, Tatra 603 и другие.
В конце десятилетия, будучи не в состоянии угнаться за стремительно развивающимся американским дизайном, европейские производители в основном заняли выжидательную позицию, ограничившись обновлением своих моделей вместо копирования нового американского стиля, который никак не мог устояться. И когда он всё-таки более-менее «устаканился», оказалось, что в Европе уже были готовы проекты новых автомобилей, во многом не похожих на американские. В дальнейшем, дизайн в Европе и в Северной Америке будет расходиться всё дальше и дальше. Но продукция европейских Фордов продолжала следовать заокеанской моде еще долгие годы…..
К середине пятидесятых немецкий «Форд» решил со своей продукцией войти в стремительно развивающийся сегмент автомобилей «верхнего-среднего класса» («Obere Mittelklasse»). Для этого необходимо было создать принципиально новую модель — более крупную и с запоминающимся внешним обликом. Разработка такого автомобиля и была начата под обозначением «Project 2» (Р2), что означало вторую послевоенную платформу фирмы.
Первые эскизы нового автомобиля среднего класса появились на немецком филиале «Форда» весной 1955 года. Появление второго послевоенного проекта (от сюда Р-2), Кёльнских Фордов, связано с возникшими у фирмы проблемами. С продажей в 1954г Французского отделения (Ford-SAF), обеспечивавшего своими Vedette все Европейские рынки, компания осталась без старшей "Евромодели". Ведетты конечно ещё продавались как "Форд" до начала 60х, но это была уже "Симка" по сути... Не удивительно что всего через год, в 1955, появились первые чертежи нового "Средне-размерного Таунуса". Изначально планировалось, что он будет оснащаться двигателем 1.5л..., но в процессе проектирования машина сильно росла, для обеспечения требуемой комфортности.... Стало ясно, моторчик маловат.. Обьём слегка увеличили и машина получила новый индекс "17м". Исходный 1.5, не пропал... Его передали на младшую ветку (12м), так там появился "заряжено-люксовый" вариант "15м". Так родилась просуществовавшая до 70х годов (а в изменённом варианте и дольше) классификация Германских Фордов... Младшая/средняя 12м-15м и Старшая 17м- ..... Пока только 17м. Люксовые варианты р2 оснащались тем же движком... Только в 64г на Р5 появятся 20м ... а в 68-70 23м и 26м...
Ну да ладно, Р-2 и с 1.7 неплохо бегал, для своего времени... Так или иначе, в 1957г, Новый Таунус занял место Флагмана Евро-линейки... Обеспеченные Немецкие семьи получили достойную колымагу, а скадинавы.... машину в которую помещались... Надо ещё учесть, что Форд тогда испытывал много проблем... О доминировании на рынке речь не шла, нужно было не растерять своих...
Машина получилась не плохая. По сути это была та же "Vedette", Французы активно участвовали в разработке, но V8 навсегда покинул еврофорды. Дизайн, по той моде, ещё сильно тяготел к американским тенденциям...Плавники, хром..."кочерга на руле".... в общем "Fairlane"... только "в детстве недокормили"..Дополнительным аргументом, удачности машины, стало наличие "прозвищ"... Из наиболее известных : за внешность "Барочный Таунус", а за плавность хода, и ... неважную маневренность "Ковёр самолёт"
Новая машина была представлена публике в 1957 году в кёльнском ресторане «Stadtwaldrestaurant» при участии знаменитой тогда певицы Gitta Lind. Внешне она представляла собой вариацию на тему стилистики американского Ford Fairlane 1956 модельного года, с обильной хромировкой и довольно большими хвостовыми плавниками, но только уменьшенную и с упрощённой отделкой . Более дорогая модификация 17M deLuxe имела двухцветную, на американский манер, окраску кузова и улучшенную отделку кузова и интерьера.
Не уступала внешности по уровню и техническая начинка — например, за отдельные деньги можно было заказать автоматическое сцепление Saxomat и овердрайв производства BorgWarner. Механика была преимущественно позаимствована у Ford Vedette производства французского филиала компании, в том числе — прогрессивная передняя подвеска типа «макферсон», ставшая стандартом в наши дни, но в те годы лишь недавно изобретённая.
В 1960 году «Таунус» Р2 был заменён на Р3. Всего было изготовлено 239,978 автомобилей этого поколения, из них 45,468 комби. Эта модель поставлялась в США, где в конце пятидесятых впервые возник большой спрос на небольшие, экономичные машины — именно таковым, по американским меркам, был Taunus 17M, хотя в Европе он считался весьма крупным и мощным.
После своего снятия с производства, Taunus Р2 быстро устарел внешне и оказался непопулярен на вторичном рынке, что, в сочетании с относительно кратким периодом выпуска, делает сохранившиеся машины в хорошем состоянии ценной находкой для коллекционера, несмотря на проблемы со снабжением запчастями.
Эта модель, просто Кабрио вариант предыдущей тот же Ford Taunus Р-2 17M 1957г. Кабриолеты строили в Ателье "Karl Deutsch"-партнёров Форда с ещё довоенного периода... (Фирма существовала с 1913г) По мимо столь экзотических продуктов, линейка Р-2 включала, более доступные варианты "с мягкой крышей" как на наших M-400 и Победах.
Миниатюры:
17м-7.jpg   17м-5.jpg   17м-6.jpg  

17мBig.jpg   17м-3.jpg   17м-2.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (08.07.2015), carassus (09.07.2015), Caterpillar (10.07.2015), Colobox (10.07.2015), DrIr (08.07.2015), HaruTarra (08.07.2015), ledis (06.01.2017), Seras (08.07.2015), Валерий Беликов (08.07.2015), Денисовец (08.07.2015), джони (09.07.2015)
Старый 08.07.2015, 17:04   #20
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 613
Сказал(а) спасибо: 2,016
Поблагодарили 2,421 раз(а) в 518 сообщениях
По умолчанию

1960 Ford Taunus 17M ( Detail Cars #DC0182 )
В течение нескольких лет Детройт искал новый стиль, и переходные образцы с их торчащими из бортов ребрами и вычурным оформлением носовой части непременно отпугнули бы даже самых смелых европейцев. "Форд", рискнувший в начале 60-х привнести на старосветские модели отдельные элементы американского дизайна, потерпел неудачу: немецкий Taunus P3 прозвали "ванной", а британский Consul Classic просто не покупали.
В 1960 году был представлен Taunus P3 («Project 3») — третье послевоенное поколение немецких «Фордов». Для него Uwe Bahnsen разработал уникальный дизайн экстерьера в стилистике с маркетинговым обозначением «Линия разума» («Linie der Vernunft»). Основой композиции его кузова был эллипсоид — он задавал как общие контуры формы, так и отдельные элементы переднего, бокового и заднего вида. Этот дизайн вошёл во все учебники автодизайна как пример очень оригинальной композиции, основанной на единой образующей геометрической фигуре. Он вызвал противоречивую реакцию и принёс автомобилю прозвище «Ванна» («Badewanne»). Не могу представить, чтобы кто-то ласково так обратился к своей любимой: " Ты моя ванночка!" Реакция будет вполне предсказуемая! Постмодернизм метафоризировал всеобщую метонимию авангарда-тоталитаризма!!!
В отличие от предыдущего поколения, Р3 не имел ни ярко выраженных плавников, ни обильной хромировки, и вообще — в целом серьёзно дистанцировался от американских моделей фирмы, хотя в оформлении передка всё же было заметно влияние линий североамериканского Ford Thunderbird модели 1961 года.
Помимо двух- и четырёхдверного седана выпускался универсал (Kombi), изначально имевший оригинальные задние фонари, высоко поднятые на заднюю кромку крыши. Причём предлагалось три вида задней двери — подвешенная на верхних петлях, на боковых (расположенных слева) и на нижних, в последнем случае стекло открывалось отдельно при помощи ручного воротка.
Ателье «Karl Deutsch» выпустило очень небольшое количество (не более 150) купе и кабриолетов. Кроме того, часть автомобилей этой модели была переоборудована в пикапы в Южной Африке и Греции.
Выбор двигателей сводился к трём вариантам — 1498, 1698 и 1757 см³, причём все они несли обозначение «17M». В зависимости от года выпуска, они развивали различную мощность
Из выпущенных 669,731 автомобилей этой модели (86,010 — комби), в настоящее время на ходу находится примерно несколько сотен. Taunus P3 считается сегодня этапной моделью в плане дизайна и ценится как олдтаймер.
Миниатюры:
af01.jpg   af02.jpg   af03.jpg  

af04.jpg   af05.jpg   af06.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (08.07.2015), carassus (09.07.2015), Caterpillar (10.07.2015), Colobox (10.07.2015), DrIr (08.07.2015), HaruTarra (08.07.2015), ledis (06.01.2017), Seras (08.07.2015), Валерий Беликов (08.07.2015), джони (09.07.2015)
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 12:14. Часовой пояс GMT +3.