Почти дособрал всю линейку тогдашней большой Альфы. Осталась только "Загато", которую делали когда-то НЕО...поищем канеш
На мой взгляд, самая красивая во всём семействе машина, но увы не самая удачная. Кратко говоря, купе ехало лучше. Но, как говорят в таких случаях: "Зато красивая!" (с)
Для справки: Также как и базовый седан, модель трансформировалась из предыдущего семейства AR 2000 Spider, путём легкой модернизации, коснувшейся преимущественно силового агрегата (расточили до 2,6 литра). Была также как и купе, успешнее и многочисленнее, чем базовый седан и выпускалась с 61-го по 65-й год
...маленькие шедевры от МоделСтрой.
Случайно наткнулся на ОЗОНе и не думая ухватил.
Ни капли сожаления. Красота неимоверная. Особенно "Урал" - 100% похожесть.
Очень хрупкие...
Alfa Romeo 6C Sport Berlina (Pininfarina) 1950-1954гг. Модель (Matrix)
Доехала до нашего музея эта невероятная по множеству пунктов, "Альфа"
Официально, семейство 6С (Сетте ЧилИндри), выпускалось аж ещё с 25-го и по 1954-й годы, хотя общего у них, было в основном название, указывающее как было принято у AR в довоенную эпоху, на количество цилиндров под капотом.
Шасси, стартовавшее в 47-м году, имело уже мало общего со своими предвоенными сестрами, кроме (по прежнему) высокой цены и весьма скромных тиражей.
Оно и понятно, это были "Альфы" из эпохи "сторонних кузовщиков" типа "Загато", "Кастаньи" или всё той же "Пининфарины", строивших умопомрачительной красоты а равно же и цены, машины.
Машины о которых в 39-м году Генри Форд сказал, что встречая "Альфа Ромео", он снимает шляпу.
Приехавший к нам экземпляр от "Матрицы" копирует собой один из 82-х построенных на самом длинном (база 3250 мм) шасси этой серии, седан. И в целом, финальный аккорд в истории былой эпохи.
Далее, AR "пошла в народ",начав строить крупносерийно, менее роскошные, зато более доступные автомобили, сохранившие тем не менее, спортивные, родовые признаки марки.
"6С Спорт Берлина", был одним из самых дорогих автомобилей в своём дебютном, 1950-м году. 3,5 млн. итальянских лир, что по тогдашнему курсу было эквивалентно $10 000.
Сумма, просто гигантская для автоиндустрии тех лет. К примеру Самый дорогой "Кадиллак" 75-й серии на длиннобазном шасси, стоил в тот год $4500.
Дороже этой "Альфы", были разве что "Роллс ройсы", стоившие под двенадцать тысяч.
До сих дней дожило 17 экземпляров таких вот "Спорт Берлин", одну из которых (ту с которой и делала свою модель "Матрица") пару лет назад "пропечатали" чуть не все профильные издания Европы, пишущие о классических автомобилях и их коллекционировании. Её в очередной раз перепродавали, за сим и таскали по всем этим изданиям, да прочим блогерам. В итоге вроде как продали.
Примерно за $250 000.
...сравнилочку мы решили вынести в отдельное сообщение, хотя сравнивать нам её особо то и не с чем. Но машина настолько примечательная и огроменная, что мы долго думали, с чем же нам её в итоге выставить бок о бок.
А ещё, глядя на её размер, становится непонятным как её, пусть и весьма не плохой "шестицилиндровый" моторчик объёмом в "жалкие" 2,5 литра, таскал такое чудовище.
Сил то в базовом, однокарбюраторном варианте, было всего 90. Ещё был вариант с тремя "карбами" на 130 сил. Но он на этих седанах не предлагался, а положен был куда меньшему по размеру купе "Вилла д'Эсте"...кароч весьма это всё странно.
В общем, органично смотрится эта машина в компании таких гигантов как длиннобазный "Майбах" или наш "Аурус".
Все остальные машины в сравнении с "6С Спорт Берлина", мелковаты...
Снимки сделаны в компании с:
- Альфа Ромео 164 (самая большая Альфа нового времени)
- Мазерати Кваттропорте (самая большая итальянская машина нового времени)
- со всем семейством Альфа Ромео на 1954/55-й годы
...а, теперь, самая маленькая "Альфа" из того же времени. Alfa Romeo Giulietta Spider 1955-1965гг
Стартовавшая через два года после "базового" купе и через пол года, после 4-х дверного "седана", Джульетта с открытым, двухместным кузовом, стала неким романтическим символом в Италии рубежа 50-60х.
Мастера студии "Пининфарина", создали стильный, запоминающийся образ.
Не счесть количество публикаций, в которых воспевалась эта маленькая и на самом деле, весьма шустрая машинка. Разумеется и киноиндустрия не обошла её вниманием.
1,3 литровый на 75, а затем и весьма серьёзные для такого мотора - 90 л.с. (в модификации "Велоче"), наделял "Джульетту Спайдер" острым, спортивным характером.
Построили таких машинок аж 17 тысяч штук, после чего им на смену пришел "Спайдер Дуэтто" следующего поколения в 105 (Джулия) кузове...
Денис, хотя и не она, но тоже винтажная маленькая Альфа в твою коллекцию, может пригодится проиллюстрировать модель.
Слав, это ты где, никак в Японии?
Круть!
Машина эта, в самую тему. Первая "Джулия" в 105 кузове - можно сказать основа генетического кода "Альфа Ромео"
Как раз недавно приехали две "карабинерки" ко мне. Ранняя (зеленая) и поздняя, из 70-х (синяя) По сути закрыв семейство в коллекции...если только заменю гражданскую журналку на "Минич", ну или скорее "Макси" перевыпустит.
Сейчас цены на когда-то вышедший "Миничампс" - конские
...в рубрике коротЕнько.
Это тоже "Альфа Ромео", F12 или RomeoVan, в данном случае, лицензионного производства испанского объединения FADISA, собиравшего некоторые модели AR в Испании, в 60-х
...и ещё одна очень странная "Альфа Ромео"
да-да, это без сомнения "Альфа"...она же "Рено Дофин" в оригинале.
Просматривая заводскую кинохронику и прочие, подобные фото, часто натыкался на стройные ряды "Дофинов" (которые внешне ну никак не спутаешь с настоящими "Альфами") на заводских площадках готовой продукции...копнул и оказалось, что AR с конца 50-х, собирала на своём старом заводе в Портелло (под Миланом), эти самые "Дофины" и их люксовые версии "Ондин", по договору между итальянским госхолдингом IRI и "Режи Рено" кароч
Евросоюза и единого торгового пространства ещё не было, поэтому французам было выгоднее организовать сборку своих машин на месте, в Италии, чем ввозить напрямую. Подрядчиком назначили "Альфа Ромео"
Взамен "Рено" занималась дистрибуцией автомобилей выпускаемых AR на территории Франции, через свою сбытовую сеть.
Таким образом, Dauphine стала моделью Alfa Romeo и была национализирована в Италии, чтобы избежать уплаты импортных таможенных пошлин.
Этот автомобильчик, пользовался определённым успехом в первые годы: в 1959 году было продано 6452 автомобиля, а в 1960 году — 20 047. Однако это оказалось меньше, чем ожидалось. Из-за жёсткой конкуренции с Fiat 600, который продавался за 845 000 лир, франко-итальянцам в итоге пришлось снизить цену на Dauphine до 795 000 лир в декабре 1960 года. Но и это не помогло
Руководство Alfa Romeo хотело значительно увеличить мощность двигателя, но Renault отказалась, сославшись на отсутствие необходимого оборудования и проектировочной документации.
Объемы продаж продолжали снижаться и дальше.
В 1961 году было продано 19 297 автомобилей Dauphine и Ondine, а в 1962 году их число сократилось до 11 786, в 1963 году — до 6 347.
Падение продаж продолжилось и далее: в 1965 году было продано 3120 автомобилей, а в 1966 году — всего 345.
В 1963-м, когда судьба "Дофина" в Италии стала очевидной компании попытались войти в эту реку второй раз с моделью "Рено 4"
Однако внутренние разногласия между Renault и Alfa Romeo, которые обвиняли друг друга в самых разных грехах, привели к быстрому прекращению производства и этой, едва стартовавшей модели.
Аминь...кстати "Рено" кинули AR с продажами "Альф" во Франции через свои автосалоны. Ни одной "Джульетты" по итогу, они не продали и не собирались...
Alfa Romeo 2600 Spider (Matrix)
Линейный вид
