Автомобили Австрии и Швейцарии

[chak]

sorry-просто не нашел данной темы по этим автомобилям......

[Slava]

sorry-просто не нашел данной темы по этим автомобилям......

Есть аж целых две темы - Евро-трак и Автомобили Германии

[Maxx_Chern]

Это вот последний прототип Заурер-Берна.
Жаль, в серию не пошел.
Кабина - измененная от Berliet/Renault, эти же кабины на Ford Transcontinental устанавливались

[Slava]

Это вот последний прототип Заурер-Берна.
Жаль, в серию не пошел.
Кабина - измененная от Berliet/Renault, эти же кабины на Ford Transcontinental устанавливались

Нет, эта кабине к Реношной отношения не имеет, случайное сходство (да ито отдаленное, как например кабины КамAЗ и Штайр). Это эксперементальный собственный продукт фирмы Алюсуиз (что и написано на морде) из алюминия. В серию кабина не пошла, бо дорого и не экономично, да и делалась эта машина изначально, как концепт. И не последний это прототип, были и поздние разработки Saurer/Berna. Да и кроме базы, Заурер к этой машине никакого oтношения не имел.
Вот подробные сведения об этой машине (примерно 1980 год выпуска)из первоисточника:
Инженеры фирмы Алюсуиз на базе грузовика Заурер-Берна тип DF 5 VF
изготовили прототип почти полностью алюминивого грузовика, из алюминия были сделаны кабина, рама, поперечины рамы, бензобак, акумуляторный ящик, выхлопная труба, держатель для запаски, колесные диски. Многие внутренние части кабины были сделаны из полиэтилена и пенопласта. Эти мероприятия привели к экономии пустого веса машины всего 710 кг. По тогдашним швейцарским расчетам эксплуатации грузовиков, стоимость была 16 франков на 100 кг веса, расчеты показали, что экономия возможна при пробеге в 100 000 км около 11 360 франков. Но дороговиза машины не опрадывала экономию, хотя специалисты Алюсуиз доказывали обратное. Но ни Заурер, ни какой-либо друой автопроизводитель интереса к этому грузовику не проявил.

[Maxx_Chern]

[quote="Slava
Нет, эта кабине к Реношной отношения не имеет, случайное сходство (да ито отдаленное, как например кабины КамAЗ и Штайр). Это эксперементальный собственный продукт фирмы Алюсуиз (что и написано на морде) из алюминия. В серию кабина не пошла, бо дорого и не экономично, да и делалась эта машина изначально, как концепт. И не последний это прототип, были и поздние разработки Saurer/Berna. Да и кроме базы, Заурер к этой машине никакого oтношения не имел.
Вот подробные сведения об этой машине (примерно 1980 год выпуска)из первоисточника:
Инженеры фирмы Алюсуиз на базе грузовика Заурер-Берна тип DF 5 VF
изготовили прототип почти полностью алюминивого грузовика, из алюминия были сделаны кабина, рама, поперечины рамы, бензобак, акумуляторный ящик, выхлопная труба, держатель для запаски, колесные диски. Многие внутренние части кабины были сделаны из полиэтилена и пенопласта. Эти мероприятия привели к экономии пустого веса машины всего 710 кг. По тогдашним швейцарским расчетам эксплуатации грузовиков, стоимость была 16 франков на 100 кг веса, расчеты показали, что экономия возможна при пробеге в 100 000 км около 11 360 франков. Но дороговиза машины не опрадывала экономию, хотя специалисты Алюсуиз доказывали обратное. Но ни Заурер, ни какой-либо друой автопроизводитель интереса к этому грузовику не проявил.[/quote]


Спасибо за инфу! Увы, информацию верную разыскать крайне трудно, потому что субъективность проявляется в любой книге/журнале.
А про следующие прототипы расскажите, пожалуйста.

[Slava]

Вот самая последняя раработка фирмы Заурер - тип П120 с мотором V8 450 л.с. 1974 года, в серию он не пошел. Кабина от итальянского грузовика ОМ. К этому времени Заурер-Берна уже вовсю вел сборку ФИАТов и ОМов, добивал свои yстаревшие грузовики и подбирал жениха, подороже себя продать. В 1978 году жених богатый нашелся - Даймлер-Бенц, купил основной пакет акций и марка Заурер держалась еще до 1982 года, пока Даймлер не обьединил ее с заводом ФБВ (FBW), в отделение НАВ (NAW = Nutzfahrzeuge Arbon-Wetzikon). Под маркой НАВ делали еще некоторое время автобусные шасси, теперь в Швейцарии делают только Мерседесы, в частности сверхтяжелые тягачи и низкокабинные Эконики.

[igoz]

Австриец в рижском Мотор-музее.

[Slava]

Австриец в рижском Мотор-музее.

Штайр-Даймлер-Пух довольно долго делал а/м по лицензии ФИАТа, не только этот 500-й, (австрийцы на спортивной версии ставили более мощные движки и называли их Штайр-Пух 750ТР), но и более мощные, 1100, 1300 и др.

[igoz]

Сообщение от igoz

Австриец в рижском Мотор-музее.

Штайр-Даймлер-Пух довольно долго делал а/м по лицензии ФИАТа, не только этот 500-й, (австрийцы на спортивной версии ставили более мощные движки и называли их Штайр-Пух 750ТР), но и более мощные, 1100, 1300 и др.

Однажды в инете нашел фото Steyr-FIAT-126,даже этот малыш выпускался в Австрии,не только в Польше!Жаль фото не скачал...

[Slava]

Сообщение от Slava

Сообщение от igoz Австриец в рижском Мотор-музее. Штайр-Даймлер-Пух довольно долго делал а/м по лицензии ФИАТа, не только этот 500-й, (австрийцы на спортивной версии ставили более мощные движки и называли их Штайр-Пух 750ТР), но и более мощные, 1100, 1300 и др.

Однажды в инете нашел фото Steyr-FIAT-126,даже этот малыш выпускался в Австрии,не только в Польше!Жаль фото не скачал...

И Панду они делали, даже версия 4х4 была (это их специалитет!), но в очень малых количествах. К Фольксваген Голф Кантри 4х4 тоже трансмиссию Штайр разрабатывал.