Сообщения на форуме нагнали страха по поводу распространения «Автолегенд». К счастью, это касается только Столицы. В нашем городе – всё по-прежнему. В день релиза свежий выпуск «Автолегенд» появляется в киосках «дорогих» сетей по 280-295 руб. и частично раскупается там, а на следующий день журналка появляется в «моей» - «дешёвой» сети по 250 руб. Таким образом, я спокойно, в обеденный перерыв, выхожу с работы, и в ближайшем киоске покупаю свежий номер. На киоск завозится в среднем по 5 экземпляров, так что даже имеется некоторая свобода выбора – на этот раз выбирал из двух экземпляров, оба идеальные. Вообще – Москвич порадовал! Модель симпатичная, с хорошей детализацией и копийностью, качество литья, сборки покраски - отменное. Порадовали колёса модели – на этот раз их ширина соответствует прототипу. Очень приятно было увидеть на днище бонус в виде выпускной системы, выполненной отдельной деталью. Немного расстроил непокрашенный салон, ведь на модели кабриолета он выставлен напоказ, в этом модель от «Иста» бесспорно выигрывает. Дворники сделаны на мой взгляд лучше, чем «травлёнка» на «Исте», мне объёмные нравятся больше, чем плоские. Расположение дворников на мой взгляд выбрано неудачно – на прототипе они расставлены шире относительно оси симметрии машины, а на тёмной модели это особенно бросается в глаза. Не очень понравился цвет модели – слишком тёмный и мрачноватый, хотя красивый. Рассматривая модель, обнаружил интересную особенность – хромированные молдинги на облицовке радиатора выполнены «истовской» краской «под хром», а остальные «блестючки» на кузове – «журнальной серебрянкой»… Не скажу, что сильно бросается в глаза, но хотелось бы однообразия – неужели краска «под хром» настолько дороже «серебрянки», что её нельзя применить на модели журнальной серии. Как бы то ни было – моделью остался вполне доволен, с нетерпением жду продолжения. Тем более, что следующим номером идёт «21-я Волга»! И ещё, надеюсь, что в серии выйдет и седан «Москвич 400-420» или «401-й» - это всё-таки более типичная машина того времени.
С подобным «Москвичём» у меня связаны некоторые воспоминания из детства. У моего отца был друг. Он был намного старше отца и тот его звал «Дедом». Так вот у этого Деда был 401-й Москвич голубого цвета. Вместо штатных колёс на нём стояли штампованные москвичёвские диски 13-го радиуса. Машинка смотрелась довольно забавно на маленьких колёсиках, и Дед любовно звал его «Антошкой». Запомнились поездки на этой антикварной машинке. На меня они тогда произвели неизгладимое впечатление. Ещё запомнилось, как Дед разговаривал со своей машиной – сейчас так к технике уже редко кто относится…
Кстати, эта машинка стала иллюстрацией про «лужёные кузова». От старости и наших безумных дорог, у машинки лопнула передняя стойка кузова. И когда стали её варить – из неё прямо-таки ручьём потёк припой. Пока весь его излишек не вытек – сварить стойку не удавалось.
.
Продолжу представлять модели из посылочки, присланной Денисом (Denis43) из Калининграда:
Ford Mustang Cabrio 1965 (Schuco JL)
День 17 апреля 1964 года навсегда вошёл в анналы автомобильного бизнеса и истории, как день триумфа концерна «Форд» и его генерального менеджера Ли Яккоки. В этот день состоялся дебют одного из замечательнейших автомобилей в истории – Форд Мустанг. Появлению машины предшествовала обширная рекламная компания и количество принятых заказов в день дебюта модели превзошло все самые смелые ожидания менеджеров «Форда».
Мустанга «Форд» начал проектировать в начале 60-х годов. Изначально целью проекта был вывод на рынок США компактной 4-местной модели, планировалось даже производство европейской модели «Таунус». Однако, Якокка, проведя всестороннее изучение рынка (привлекались даже эксперты по демографии), выяснил, что спроса у такой машины не будет. В качестве отправной точки проекта была выбрана модель конкурента - концерна «Дженерал Моторс», спортивная модификация купе «Корвайр-Монца» на базе их заднемоторной модели. Но и «Корвайр» конкурентом можно было назвать лишь условно – компания по безопасности транспортных средств, развязанная журналистом Насером, больно ударила по репутации этой заднемоторной машины. Основой для будущей модели инженерами Форда была выбрана платформа классической компановки новой компактной машины «Фалькон». Новую модель хотели назвать «Торино», подразумевая некую общность с итальянским дизайном машины, но позже нарекли «Мустангом», придумав соответствующую эмблему. Интересно, что первый «Мустанг» - концепт-кар заднемоторной спортивной машины, появившийся в 1962 году, был назван так в честь легендарного американского истребителя Второй мировой войны – «П-51 Мустанг».
Итак, дебютировавшая в апреле 1964 года машина, вызвала эффект разорвавшейся бомбы. Дилеров фирмы по всем США посетило около 4 млн. человек! Ещё бы – машина дебютировала в виде стильных 4-х местных купе и кабриолета (чуть позже, в сентябре 1964 года, появился наиболее, на мой взгляд, красивый кузов «Мустанга» - «Купе-Фастбек», с плавно ниспадающей крышей), с характерным дизайном, резко выбивавшимся из всего, что предлагала американская автомобильная промышленность. Кузов машины обладал выверенными пропорциями с длинным капотом и укороченной задней частью. Прямые линии профиля машины и подштамповок на боковинах, придавали облику машины динамики. Передняя часть с выдающейся вперёд облицовкой радиатора и фарами, установленными в углублениях кузова, создавали запоминающийся образ. Новинка обладала несущим кузовом с передней независимой подвеской на поперечных рычагах и задней зависимой на продольных рессорах. Двигатели предлагались на выбор: 6-цилиндровый рядный (2656 см3 – 101 л.с.) и две V-образные «восьмёрки» (4062 см3 – 160л.с., и 4516 см3– 271 л.с.). На выбор предлагалась ручная, либо автоматическая трансмиссия. Якокка вообще, изначально решил заложить в конструкцию машины богатые возможности для выбора оснащения и агрегатов, позволяя потребителям индивидуализировать свои машины. Так, например, за доплату, машину можно было дооснастить усилителями руля и тормозов, центральной консолью в салон с дополнительными приборами, радио, кондиционером и т.п. Всё это возимело действие и за первый год было продано 418 812 «Мустангов», которые принесли «Форду» больше 1 млрд. долларов прибыли и титул «Производитель года».
До 1968 года «Мустанг» выпускался в практически неизменном виде. Лишь немного увеличилась мощность двигателей, совершенствовались остальные агрегаты. Внешние изменения машины носили лишь косметический характер. В 1969 году, в ответ на появление на рынке конкурентов – «Шевроле-Камарро» и «Понтиак-Фаерберд», дебютирует второе поколение «Мустанга», в изменённом кузове, но на мой взгляд, самым лучшим остаётся тот первый «Мустанг».
Масштабная модель «Мустанга» в моей коллекции имелась – это чёрный кабриолет 1964 года от «Нью Рэя». Однако, когда представилась возможность заменить «Нью Рэй» более серьёзной моделью, не воспользоваться ею было бы глупо. Итак, на замену чёрному «Мустангу» пришёл роскошный белый, в версии 1965 года, производства фирмы «Грани и Партнёры» для «Шуко». Раньше с моделями этой конторы я не встречался, по-этому был дополнительный интерес, как они делают модели. Модель понравилась – литьё, покраска, сборка – всё на высоком уровне. Копийность, геометрия – хорошие, очень правдоподобно передаёт прототип. Детализация – достаточная. Хорошо сделан передок модели – в хромированном переплёте на облицовке радиатора выполнена эмблема Мустанга. На модели отдельными деталями сделаны дворники и зеркало на лобовом стекле, зеркало на водительской двери, задние фонари и горловина топливного бака. Хорошо детализован салон – покрашены ручки открывания дверей, ручки стеклоподъёмников, панель приборов. Позабавил селектор «автомата» - похож на сектор газа современных авиалайнеров и катеров. Рельефно и достаточно подробно выполнено днище модели – показаны картер двигателя, трансмиссии, карданный вал, подвеска заднего моста, выпускная система. Глушитель даже подкрашен серебрянкой. Короче – моделью я очень доволен! Достойная модель достойного прототипа!
.
...Не скажу, что сильно бросается в глаза, но хотелось бы однообразия – неужели краска «под хром» настолько дороже «серебрянки», что её нельзя применить на модели журнальной серии...
Я бы предложил делать как раз наоборот, журнальная серебрянка и ровнее ложится, и труднее стирается. Представтьте, как расстроятся все покупаели журналки, когда после первого прикосновения к модели, все молдинги останутся на пальцах. Покупатели Иста могут себе хромовую серебрянку позволить, модели стоят в боксах, есть не просят, хотя лично меня эта недоработка технологии изрядно раздражает.
Генри Форд II, внук легендарного Генри Форда, в отличие от деда, довольно серьёзно увлекался автоспортом – он даже хотел приобрести у Энцо Феррари его «конюшню». После удачного рыночного дебюта модели «Мустанг», Форд решил «привить» ему гоночные гены и выставить в гонках Клуба спортивных автомобилей США (SCCA). Для реализации этой затеи решили обратиться к Кэрроллу Шелби – после реализации проекта «Эй-Си Шэлби Кобра», лучшей кандидатуры было не найти.
Шелби успешно справился с задачей, установив на «Мустанг» с наиболее «спортивным» кузовом фастбек новый фордовский мотор V-8 – «289» объёмом 4,7 литра, форсированный до 306 л.с. и выпустив в 1965 году модель «Шелби Мустанг ГТ 350». Помимо нового двигателя на машине была доработана подвеска, дисковые тормоза увеличенного размера, более «острый» рулевой механизм, устанавливалась 4-ступенчатая ручная коробка передач и усиленный задний мост. Внешне «Шелби-Мустанг» отличался облицовкой радиатора, лишённой хромированного декора, стеклопластиковым капотом с дополнительными воздухозаборниками, 15-дюймовыми литыми колёсными дисками и декальной полосой вдоль порога кузова с указанием наименования модели. За дополнительную плату можно было заказать «гоночные» полосы через весь кузов. Машина оправдала надежды «Форда», довольно успешно выступая в гонках, а поскольку правилами предписывалось изготовление подобных машин для продажи, энтузиасты получили самую мощную, дорогую и знаменитую версию «Мустанга». О популярности новой модели говорит даже то, что в 1966 году прокатная фирма «Гертц» заказала у Шелби почти тысячу «Мустангов ГТ 350». Говорят, люди возвращали их после поездки с напрочь стёртыми шинами. Переоборудование и сборка машин велась на мощностях мастерской Шелби. Ежегодный объём производства недешёвой модификации «Мустанга» держался на уровне около 1500 экземпляров. Всего же в 1965-68 гг. их было сделано 4115.
Когда, осенью 1967 года, Форд представил свой новый двигатель для модели «Гэлэкси» - Шелби стал устанавливать его под капоты своих машин. Достался этот движок и «Мустангу». Модель получила индекс «ГТ 500». Большой мотор «428» (6,4 литра 335 л.с.) конечно же увеличил массу машины почти до 1700 кг., но благодаря чудовищному крутящему моменту (420 Нм.) динамика «Мустанга» значительно увеличилась. Машина заметно изменилась внешне – пластиковый «намордник» с огромной «пастью» облицовки радиатора, оригинальный капот со встроенными воздухозаборниками, создавали запоминающийся агрессивный образ. Его дополняли воздухозаборники охлаждения тормозов на боковинах кузова и вентиляции салона – на задних стойках. Стильные задние фонари «Мустанга» заменили на большие блоки от «Тандербёрда». Так помимо своих незаурядных динамических качеств «ГТ 500» получил и внешнюю выразительность. Как раз в это время дебютировали на рынке прямые конкуренты «Мустанга» - «Шевроле Камарро» и «Понтиак Фаербёрд», и «Мустангу» вместе с его «прокаченной» версией «Шелби», пришлось отстаивать своё право на лидерство. Кроме того, появились открытые версии кабриолет, и возможность оснастить машину автоматической трансмиссией и прочими «комфортными» опциями. В том же году производство «Шелби-Мустангов» перенесли на основной конвейер «Форда», где собирались обычные «Мустанги». Кстати, «Шелби ГТ 500» снялся в главной роли фильма «Угнать за 60 секунд» - «Элеонор», что добавило известности этой неувядающей классике уже в наше время. В 1968 году, Шелби расточил двигатель до 7 литров, что в купе с другими усовершенствованиями подняло его мощность до 400 л.с. Эта версия стала называться «Шелби ГТ 500 КР» (КР – Кинг оф зе роад – Король дороги) вполне достойное имя для такого монстра. Как раз модель этой машины я и хочу сегодня представить.
В 1969 году, вместе со сменой поколений «Мустанга», поменялись и «Шелби». Однако, с введением «Фордом» в гамму «Мустангов» таких версий как «Босс» и «Мах 1», интерес у потребителя к продукции «Шелби» стал падать. Свою лепту в это внесла и сборка «Шелби» на одном конвейере вместе с «Мустангами», лишившая их эксклюзивности. Всё это привело к тому, что в 1970 году сборка машин «Шелби-Мустанг» была прекращена. Возобновилась она уже в наше время, вместе с возрождением «ремейка» классического «Мустанга»…
К модели «Шелби Мустанга» от «Ят Минг» присматривался давно. Что-то мне в ней не нравилось – я и сейчас считаю эту модель не самой удачной в программе фирмы. Однако, подвернулась возможность недорого приобрести эту модель и я поставил её к себе «в конюшню». Тщательно рассматривая модель, я так и не понял, чем она мне не угодила. Вроде сделана добротно – по ятминговски, геометрия нормальная. Наверное это что-то субъективное. Прототип у машины – достойный, копирует она его неплохо. Единственное, чтобы я поменял в ней – это зачернил бы пасть облицовки радиатора. Хромированная она не так выразительна и смотрится несколько странновато. Позабавили зеркала-пули – добавляют облику машины стремительности. Неплохо сделан салон, а вот днище, на фоне остальных ЯтМингов – простовато. А вообще – я доволен обновкой, потому что пока я воротил нос от «Мустанга», он исчез у нас из продажи, а теперь он у меня в коллекции – есть.
.
Алексей, скорей всего в мустанге отталкивает обилие хрома на решетке радиатора, я тоже смотрю на модель и думаю ей не помешает подкрасить ячейки решетки черной краской (смывка) для придания натурального вида.
__________________
Денис. Визитка
Мы не одни во вселенной....
Спасибо вам AlekseyS69, ваша визитка - это что-то невообразимое (читается на одном дыхании). Мустанг очень понравился, сам такой хочу в гараж, да только в Челябинске их не видел!
В коллекционировании я руководствуюсь старым принципом:
Главное не то, что и сколько ты насобирал, а то, что ты можешь об этом рассказать.
А вообще - мне очень приятно, что Вам нравится читать мою писанину....
Алексей, огромное спасибо за комментарии. За вечер всего, естественно, не осилил, тем приятнее будет вернуться и продолжить. Специально не смотрю в самый конец.
Спасибо за отзывы! Очень приятно!
Продолжу представлять "обновки":
Pontiac Firebird Trans Am 1969 (Yat Ming)
После ошеломляюще успешного дебюта фордовской модели «Мустанг», её основному конкуренту на рынке США – концерну «Дженерал Моторз» нужно было срочно дать достойный ответ. Этим ответом явился дебют модели «Шевроле Камарро» в 1967 году и однотипной с ним модели – «Понтиак Фаербёрд». Про «Камарро» я уже как-то рассказывал, теперь пришла очередь рассказа про его близнеца – «Фаербёрд».
«Понтиак-Фаербёрд» появился на рынке на пол-года позже «Камаро» был практически полностью с ним унифицирован - тот же несущий 4-местный кузов купе или кабриолет, с немного изменёнными наружными панелями. У более дорогой «Жар-птицы» были «бонусы» во внешнем оформлении гармонично вписывающие новинку в модельный ряд фирмы. Бампер с размещённой в нём облицовкой радиатора и светотехникой был интегрирован в переднюю часть кузова. Подъём подоконной линии кузова над задними крыльями и характерные подштамповки на боковинах делали машину несколько похожей на бутылку «Кока Колы». Спортивности образу новинки придавали также декоративные жалюзи воздухозаборников на задних крыльях. Задние фонари «Фаербёрда» выполнили в стиле модели «ГТО». Все эти нюансы придавали машине характерный динамичный и узнаваемый облик. К тому же «Понтиак» оснащал машины «своими» двигателями. На базовый «Фаербёрд» ставился рядный 6-цилиндровый верхневальный двигатель объёмом 3,8 литра и мощностью 175 л.с. В версии «Спринт» этот же мотор, с установленным 4-камерным карбюратором, развивал уже 215 л.с.. Но, традиционно для США, наибольшей популярностью пользовались 8-цилиндровые V-образные двигатели 5,3-литровый мощностью 250 л.с. в версии с 2-камерным карбюратором и 285 л.с. – с 4-камерным (версия «HO» - High Output). Взятая для «Фаербёрда» с модели «ГТО» 6,6-литровая восьмёрка «400 HO» мощностью 325 л.с. разгоняла машину до 60 миль в час за 6,2 секунды. Подвеска «Фаербёрда» была классической тогда для американских машин – независимая рычажная спереди и мост на продольных рессорах сзади.
В 1968 году «Понтиак» решил модернизировать двигатели, устанавливаемые на «Фаербёрд». Так базовой стала 215-сильная 4,1-литровая рядная «шестёрка». «Младшие восьмёрки» были заменены новым 5,7-литровым двигателем с полусферическими камерами сгорания мощностью 320 л.с. Впоследствии эта «восьмёрка» стала популярной и на других моделях концерна. Немного подкорректировался внешний вид моделей этого года – проще всего их отличить по отсутствию поворотных форточек в дверях. В соответствие с новым американским законодательством была приведена светотехника – добавились габаритные огни на боковинах кузова и т.п. Так же в этом году совместно с мотором «400 НО»стала доступна опция «Рэм Эйр». Она заключалась в установке капота с интегрированными функциональными воздухозаборниками, которые вкупе с изменённой системой впуска мотора, за счёт динамического наддува, улучшали работу двигателя на высоких скоростях.
В 1969 году внешний вид «Фаербёрдов» поменялся значительнее. Изменился весь передок машины. Особенно бросается в глаза изменённая облицовка радиатора, она же – бампер. Тогда её рисунок впервые обрёл две «ноздри», ставшие характерными для «Понтиаков» на десятилетия. Изменились передние крылья – колёсные арки были подрезаны сверху динамичными рёбрами. В этом же году появилась версия «Жар-птицы» - «Trans Am Performance and Appearance Package», предназначенная для участия в Трансамериканских гонках (SCCA). Она оснащалась 5-литровой «восьмёркой», а так же улучшенными подвеской, тормозами и рулевым управлением. На базе этой ограниченной серии был предложен пакет опций «Trans Am», стоимостью 725 долларов. Эта версия обладала улучшенным внешним видом, в основном за счёт применения развитых воздухозаборников на капоте и антикрыла на крышке багажника. Всего было произведено 689 «Транс Амов» в версии купе и 8 кабриолетов.
В 1970 году дебютировало второе поколение «Понтиака-Фаербёрда», но о нём рассказ впереди.
«Гангстер Рэп» - первое, что пришло мне на ум, когда я рассматривал эту модель. Чёрная американская классическая машина навевает именно такие ассоциации. Эта модель от «Ят Минга», на мой взгляд - одна из лучших моделей этой фирмы! Модель им удалась на славу! Я вообще-то не очень люблю модели тёмных цветов, но этот случай особый. Чёрный лак кузова оттенён контрастными хромированными деталями – решёткой радиатора, накладками на порогах и бамперами. Так же на этой модели удачно выполнены «серебрянкой» обводки вокруг лобового и заднего стёкол (что для «Ят Минга», вобщем-то несвойственно). Удачно выполнен тёмный салон с хромированными деталями руля и рычага КПП. Достаточно рельефными выполнены днище и диски колёс. Фары сделаны хромированными, а не «стеляшками», но это не сильно бросается в глаза на чёрном кузове. Короче – хорошая модель! Рекомендую всем – не пожалеете!
.
Линейный вид
