Не удержался и решил всё-таки выложить "семейное фото" своих моделей Феррари от Ббураго. Ведь это одни из любимых моих моделей. Красиво смотрятся вместе - не правда ли?
Как я понял, по базовым моделям мне теперь не хватает только моделей "F50 Coupe (Hardtop)" и "550 Maranello". Ну что же - как говорилось в известном фильме - будем искать...
ну и последняя, на сегодняшний день, моя модель от "Ббураго":
Lamborghini Countach 5000 (Bburago)
История автомобильной марки "Лаборгини" начинается с легенды, согласно которой Ферруччио Ламборгини, разбогатевший на производстве трактаров, купил у Феррари три машины. Ни одна из них ему не понравилась и Ламборгини вернул их обратно на завод, попутно высказав Феррари всё, что он о нём думает. На это Феррари ответил, что Ламборгини ничего в спортивных машинах не смыслит и лучше бы было, чтобы он продолжал заниматься своими тракторами. Ламборгини обиделся на эти слова и твёрдо решил изготавливать лучшие в мире машины класса "Гран Туризмо". Отчасти ему это удалось. На организованнную Ламборгини автомобильную фирму пришли несколько ведущих специалистов с Феррари, предварительно поссорившихся со своим прежним боссом. К Туринскому автосалону 1963 года был построен прекрасный прототип "Lamborghini 350GTV" (Gran Turismo Veloce). Производство несколько доработанной машины началось с 1964 года. В 1966 году дебютировали модели "400GT 2+2" и вызвавшая фурор среднемоторная красавица "Miura". Именно "Miura" вывела Ламборгини в разряд производителей "суперкаров". Машина выпускалась с 1967 по 1972 год. На смену ей, к Женевскому автосалону 1971 года, "Ламборгини" вместе с кузовным ателье "Бертоне" приготовили бомбу под
названием "Countach LP500". Слово произносится как "кунташ" и служит для выражения восхищения. Этим словом сотрудники фирмы встречали
прототип, проходивший испытания и это прозвище решено было оставить в качестве названия модели. Машина обладала кузовом футуристичного дизайна, высотой всего 1100мм, с очень интересной пластикой практически плоских панелей. Кузов получился практически однообъёмным - в нём получили развития такие прототипы "Бертоне" предыдущих лет как "Alfa Romeo Carabo Bertone" 1968 года и "Lancia Stratos Zero" 1970-го. Машина имела несколько интересных особенностей, например - двери гильотинного типа, поднимающиеся вперёд и вверх, или отсутствующие зеркала заднего вида, заменённые перископической системой в крыше. Индекс модели "LP500" раскрывает её конструктивные особенности - 5-литровый, 12-цилиндровый двигатель был расположен продольно в задней части таким образом, что сцепление и коробка передач располагались между сиденьями в салоне, а привод на редуктор главной передачи осуществлялся валом, проходящим через маслянный поддон двигателя. Такая компоновка позволяла сократить габариты машины (она получилась не сильно крупнее "Миуры" с её поперечно расположенным двигателем) и улучшала развесовку. В 1973 году, на Женевском автосалоне, был представлен серийный вариант машины "Countach LP400", но по настоящему серийное её производство началось лишь в 1975 году. К этому времени Ферруччио Ламборгини потерял интерес к своему детищу и окончательно отошёл от дел. Фирма начала испытывать серьёзные финансовые трудности, неоднократно меняла владельцев. Несмотря на это, новый флагман модельного ряда фирмы - "Lamborghini Countach" имел успех у покупателей и почти на два десятилетия стал одним из самых мощных, быстрых и дорогих в мире автомобилей. В 1978 году началось производство модели "Countach LP400S", имевшей двигатель увеличенной мощности и видиизменённый за счёт спойлера, антикрыла и расширителей колёсных ниш, дизайн. Модель получила высокие оценки автомобильных журналистов. В 1982 году "Lamborghini Countach" получила 5-литровый двигатель и модель получила индекс "LP500S" (её же называют "LP5000"). В 1985 году двигатель "Countach" стал оснащаться 4-х клапанными головками цилиндров и модель получила название "LP5000 Quattrovalvole". Финальной модификацией "Lamborghini Countach" стала юбилейная модель - "LP5000 25th Anniversary", посвящённая четверть-вековому юбилею фирмы. "Countach" выпускался вплоть по 1990 год, когда его сменила новая модель - "Lamborghini Diablo", разработанная на основе "Countach" уже новыми владельцами - корпорацией "Chrysler".
Я долго тянул с покупкой масштабной модели Lamborghini Countach от "Bburago" из-за того, что выполнена она крайне неудачно. Виною тому - не очень хорошая конструкция шасси модели - она выглядит как внедорожник, да ещё и "приседала" на заднюю часть (пришлось ставить распорку между днищем и деталью салона), слишком высокое антикрыло и непомерная залитость модели краской. Модель залита краской настолько, что практически теряются линии разъёмов кузовных элементов. Впоследствии я обязательно дополню коллекцию "нормальной" моделью Countach - это будет ранний LP400 без всяких наворотов типа антикрыльев, спойлеров и расширителей. В таком виде эта машина наиболее мила моему сердцу.
.
Вот ведь как бывает - только было рассказал про "Lamborghini Countach" как, буквально на следующий день, наткнулся в магазине на "кит" "Lamborghini Diablo" от Bburago. Поскольку я не встречался с моделями Ббураго, собранными из китов, а они имеют более интересные колёса, да и Ламборгини попался как раз в таком цвете, как я хотел - жёлтом - решил взять.
Насколько хорош бы не был "Countach", но к концу 80-х годов стало ясно, что модель морально устарела. Взяв за основу его удачную конструкцию, инженеры "Lamborghini" разработали его достойного наследника. Все ждали дебюта новинки к 25-летнему юбилею фирмы в 1988 году, но средств на доводку конструкции и запуск её в серийное производство у фирмы "Lamborghini" не было. По-этому отпраздновать юбилей пришлось лишь модернизированной "юбилейной" версией "Countach LP5000 25th Anniversary". Но тут фирма сменила владельца - им стал концерн "Chrysler", который выделил средства на постановку наследника "Countach" на конвейер, и в 1990 году, в Монте-Карло, общественности была представлена новая модель - "Lamborghini Diablo". Дизайн новинки поручили разрабатывать автору предыдущих флагманов фирмы "Miura" и "Countach" - Марчелло Гандини. Он с поставленной задачей справился блестяще. Очень низкая (по пояс взрослому человеку) и широкая (более двух метров) машина имела очень стремительный, динамичный клиновидный кузов. Его очень функциональный дизайн с удачно вписанными воздухозаборниками и спойлерами был дополнен, уже ставшими традиционными подъёмными дверями "гильотинного" типа. По конструкции новинка была эволюцией "Countach" - та же компоновка с установленным сзади двигателем, развёрнутым коробкой передач вперёд. Рабочий объём двигателя увеличили до 5,7 литра при этом мощность выросла почти до 500 л.с. На противоположном от КПП конце двигателя закреплён редуктор главной передачи, к которому специальным валом передавался крутящий момент от коробки передач. Подвески были выполнены независимыми, 2-хрычажными для всех колёс. Кузов представлял из себя пространственный несущий трубчатый каркас, на который навешивались композитные и алюминиевые панели. Благодаря мощному двигателю и хорошей аэродинамике модель получилась очень динамичной и быстрой. Максимальная скорость "Diablo" составляла 335 км/ч.
Рынок суперкаров в те годы очень бурно развивался, появлялись такие выдающиеся модели как "Bugatti EB 110", "McLaren F1", по-этому долго почивать на лаврах инженерам "Lamborghini" не пришлось. Уже в 1993 году дебютирует полноприводная версия "Diablo VT" (Viscous Traction). Привод на передние колёса осуществлялся через "вязкостную муфту" и подключался автоматически при пробуксовке задних колёс. Это нововведение значительно облегчило вождение машины - для управления ей не нужно было особых навыков обращения со сверхмощными заднеприводными супекарами, особенно повышение устойчивости было заметно на мокрой дороге. В 1994 году, к 30-летнему юбилею фирмы выпускается ограниченная серия "Diablo SE30". В 1995 году выходит в свет облегчённая версия "Diablo SE30 Jota" с двигателем увеличенной до 600 л.с. мощности. Также с 1995 по 1998 год производилась упрощённая заднеприводная версия машины - "Diablo SV" (Sport Veloce). Модель максимально облегчили за счёт отсутствия дополнительного оборудования и упрощения отделки, мощность двигателя увеличили до 510 л.с., плюс к тому модель получила некоторые
внешние усовершенствования - например воздухозаборник над капотом двигателя. Фактически эта машина являлась заготовкой для постройки
гоночного болида. В 1998 году происходит очередная смена владельца фирмы "Lamborghini", на этот раз им стал концерн "Volkswagen". Новые
хозяева начали масштабную реорганизацию производства. Коренным образом был переработан и "Diablo". Самым заметным внешним изменением явились фары - вместо выдвижных они стали стационарными, прикрытыми стеклом. Был усовершенствован двигатель, путём установки системы изменения фаз газораспределения и совершенной управляющей электроники, а объём двигателя увеличили до 6 литров. Мощность
двигателя новинки, получившей название "Lamborghini Diablo 6.0 VT", а реализовывалась она с помощью полного привода. Параллельно купе с 1996 года производилась и открытая модификация машины - "Diablo VT Roadster". В 1999 году появляется заднеприводная модификация "Diablo GT" с 6-литровым мотором. Выпуск всех "Дьяволов" был прекращён в 2001 году, когда новые хозяева наконец довели свою модель "Murcielago" до серийного производства.
Масштабная модель, собранная из "кита" от Ббураго оставила очень приятное впечатление. Акуратное литьё, качественная покраска, очень
хорошая собираемость. Кстати, очень рекомендую эти киты в качестве подарка детям. Сборка модели - предельно проста, но в то же время
будет увлекательной для ребёнка. Опять же - немного усилий и результат налицо. Может быть машинка, собранная руками малыша подольше задержится у него в целом состоянии. А может быть это и подтолкнёт его к коллекционированию моделей. Очень украшают модель и двухкомпонентные колёса с резиновыми покрышками. Они хоть и не соответствуют по дизайну колёсам прототипа, но смотрятся гораздо живее стандартных ббураговских. И ещё - судя по тамповке на боковинах кузова, модель копирует версию "Diablo SV", но она отличается внешне от базовой не только красивыми росчерками букв, но и воздухозаборником над крышей и капотом двигателя. Это в модели, естесственно не учтено. Резюме - модель оставила приятное впечатление - я доволен.
.
На правах придирки: Все-таки Countach. 8-го числа правильно писали )))
А тексты у вас замечательные.
Пардон!
Конечно же "Countach"! В одном месте ошибся, а в остальном тексте скопировал, чтобы по 25 раз не набирать...
А на счёт денег - это же увлечение и самому интересно порыться в справочниках, журналах интернете, чтобы узнать, что же за модель стоит на полке... Ну и в обобщённом виде рассказать об этом коллегам.
Я бы не смог на каждую модель такой текст написать, но это здорово! Так держать!!!!
Линейный вид
