__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Здравствуйте братцы! Мир Вам всем, рад что помните меня - внезапно и вдруг - редкого посетителя нашего хорошего форума. Так уж получилось что работа у меня завязана на социальные сети, там же пока и основное хобби - писульки-фантазюльки. 45 лет встретил как и положено - образцовой трезвостью, обострённой ясностью и исключительной понятностью лёгкости бытия!
Ребята, я всех вас помню, но работы стало чуть больше в силу известных всем коровьевирусных обстоятельств. С альтернативой надеюсь скоро завяжу, сказать по правде чувствую как исписываюсь, да и надоедает мне эта кухня, так что скоро вернусь на форум заниматься более полезными делами - смотреть на чужие модельки, восхищаться, показывать свои. Ну и писать что-нибудь такое, чтобы никому грустно не было. Вот как сегодня.
Во второй половине 80-х годов, когда главенствующая роль Минавтопрома в принятии решений на заводах уже была не столь главенствующей, в Тольятти начинаются работы над модернизацией уже легендарной Нивы. Машина имела неплохой спрос на Западе, прочно обосновавшись в самим же образованной нише легковых внедорожников. И как раз эту нишу «верхам» завода очень хотелось расширить. В обход чиновников принимается решение проектировать на базе будущей Нивы, которая должна была получить индекс 21213,внедорожник в кузове седан.
Говоря по правде, в КБ завода явного энтузиазма не проявили. Петр Михайлович Прусов, будучи отцом первой Нивы, вообще говорил, что автомобиль – не вино и с годами лучше не станет. Тем не менее, руководство автогиганта распорядилось создать два прототипа. Понять это стремление можно – Нива, по сути создала целый класс автомобилей, который весьма быстро стал заполняться конкурентами. Появление седана с аналогичными характеристиками, в теории, могло вызвать схожую реакцию и соблазн был слишком велик. Конструктора, правда, весьма быстро угомонили пыл руководства: прототип построят только один, ибо хватало забот над проектом 21213 и кузов будет 2-дверный. Да! Двухдверный седан, прям как Запорожец. А иначе возникали большие проблемы с жесткостью кузова.
Единственный прототип был построен где-то в 89-ом году. Испытатели сразу отметили ухудшение геометрической проходимости, хотя это был один из главных козырей оригинальной Нивы. Оно и понятно, «отросший» багажник сильно увеличил задний свес. Говорят, лично Прусов сильно ругался на кузов, ибо он и так был собран по обходным технологиям, так еще проём крышки багажника оказался больше, чем на ВАЗ-21213. Из-за чего зазоры по всему кузову гуляли от выезда к выезду с неприлично большой разностью. Сама крышка багажника оказалась достаточно тяжелой и, как весь кузов, весьма жиденькой. Хотя все испытатели отмечали удобство загрузки поклажи в багажник. Да и развесовка по осям на седане даже стала лучше, чем у исходного внедорожника. На этом плюсы заканчиваются и начинается экономика…
Когда в Минавтопроме, после консультаций специалистов НАМИ, узнали сколько еще нужно внести изменений в кузов исходного 2121 и сколько все это будет стоить поставить на поток, то заводу сразу сказали забыть о финансировании этой идеи. ВАЗ намёк понял сразу, ругаться с начальством на фоне интенсивных работ над ВАЗ-2110 никто не собирался, а и отдел главного конструктора уже начал первые работы над проектом «Нива-2».
По сей день не ясно, что стало с тем самым прототипом. Даже в книге «Высокой мысли пламень», которую принято считать авторитетнейшим трудом по истории ВАЗа, нет ни одного упоминания о Ниве-седан. Говорят, необычную "НИВУ" зелёного цвета видели пару раз на улицах Тольятти с заводскими номерами в 90-е годы. Скорее всего, машина ушла в металл где-то в начале 2000-х, уже после запуска СП с американцами. Тогда планировалось, что классическая модель уйдет с конвейера уже в 2006 году.
Исторический обзор предоставлен группой Советский Автопром. Иллюстрация из коллекции художника Виталия Шевченко.
Mercedes-Benz 540K машина легендарная сама по себе, а уж выпуск 1986 года компанией "Matchbox" сделал редким гостем на полках и модель автомобиля. Хотя сейчас кто только не производит знаменитых 540-х в самых разных масштабах. Но вот это мне нравится ничуть не меньше.
Предыдущий серебристый демон с чёрными крыльями ушёл к другому владельцу.
Линейный вид
