Явным визуальным отличием этой мод-ции от U3, является установка запасного колеса/колес за кабиной, т.к. из-за короткой базы оно не помещалось за кабиной справа на раме. Вместо этого устанавливался инструментальный ящик.
Информации по этой модификации крайне мало, т.к. по источникам было выпущено 425 шт. Естественно и в СССР они , по всей видимости(?), не попали.
Представленная на данных фото машина имеет деревянный кузов, который в отличие от цельнометаллического имеет несколько большие габариты (задний свес). Дно кузова покрыто листовым железом.
Хотя я не наблюдаю явного интереса к этой теме, все-же попробую начать.
Итак, по порядку:
Первая модификация US6-U1. Имела короткую базу - 3760мм и, соответственно кузов. В автомобильных источниках в качестве габаритных размеров практически всегда приводится длина US6-U3 равная 6325 мм. Покопавшись в источниках, обнаружил величину 5400 мм. Однако, на мой взгляд, эта цифра требует уточнения!!! И вот почему: величина заднего свеса у обоих модикациях должна быть приблизительно одинаковой. При сравнении разницы баз и габаритов получается явный перекос!!!
Саша, дайте ссылочку на автогаллерею. А касательно размеров мне тоже попались на глаза интересные цифры: US-6 6Х6 база 6325мм, US-6 6Х4 база 5400мм. 6Х6 это наверное US-6-U3 ? А кто такой 6х4? Если 6х4 выпускали раньше, то при установке переднего ведущего моста его возможно пришлось двигать вперед, т.к. корпус редуктора будет задевать картер двиг-ля. Из-за этого увеличилась база. Одноко непонятно как тогда могли выдать тех. задание на проект машины 6х4, а уже затем приспосабливать ведущий мост для получения 6х6???
Модификация US6-U2. Колесная формула 6х6. Была выпущена в 1941 году в количестве 779 шт. Имеет короткую базу, равную 3760мм.
Отличается от U1 наличием лебедки. Вследствии этого имеет иной формы, более мощный бамбер, с вырезом снизу (для возможности работы тросса). Он выдвинут несколько вперед от решетки радиатора. Крепится более мощными металлоконструкциями, несколько расширяющимися от лонжеронов к бамберу. Длину этой машины мне пока не удалось найти, равно как и U1.
Вот представляю фото модели US6-U2.
Сейчас я буду вдаваться в обсуждение данной модели. Мне кажется, это можно сделать впоследствии, при анализе модельной продукции разных фирм-производителей.
(возможно, у кого-либо есть дополнения к данной модификации?)
Этот раздел создал не я!!
НО, раз уж называется "История автомобиля Studebaker US6", то я все-же пытался выстраивать свои сообщения следуя номеру модификации данного авто. У меня таких фрагментальных фоток сотни, если я начну их выкладывать, то это просто "про US6" и все!!! Позтому я и делал паузы после каждой мод-ции (правда рассм. всего U1 и U2 ), в надежде, что кто-то добавит что-то.
Следующая мод. U3 - наиболее распространенная, а вот по предыдущим инфо маловато!!!