выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.06.2010, 10:56   #51
dron-niver
 
Аватар для dron-niver
Регистрация: 02.02.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 95
Сказал(а) спасибо: 57
Поблагодарили 33 раз(а) в 10 сообщениях
По умолчанию

Сейчас моя решетка проходит испытание, а именно покоробит иль нет:
Click the image to open in full size.
Click the image to open in full size.
Click the image to open in full size.


Цвет прям как на опытной Ниве 2123
Click the image to open in full size.
__________________
Визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=6688
dron-niver вне форума   Цитата
 
Старый 18.06.2010, 11:07   #52
stoyan
 
Аватар для stoyan
Регистрация: 14.07.2007
Сообщений: 679
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 454 раз(а) в 189 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(3)
По умолчанию

на выставке "ДИЗАЙН-81"

"Техническая эстетика" №1982-04
Миниатюры:
TE_1982-04[16].jpg  
stoyan вне форума   Цитата
Старый 18.06.2010, 11:20   #53
stoyan
 
Аватар для stoyan
Регистрация: 14.07.2007
Сообщений: 679
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 454 раз(а) в 189 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(3)
По умолчанию АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Парой-тройкой страниц назад было об этой чешской модификации ВАЗ-2102
--------------------------------------------
УДК 629.114—465—474.23
АРЯМОВ В. И.,
художник-конструктор, ВНИИТЭ

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Число тяжелых дорожно-транспортных происшествий в развитых странах достигает в настоящее время десятков и сотен тысяч в год. Многие люди погибают при этом на месте. По мнению специалистов, около 20% из них могли бы избежать смерти, если бы им своевременно была оказана первая медицинская помощь.

Осознание этого факта привело к возникновению нового типа машин комплексной оперативной службы, связанной со спецификой автомобильных аварий. Создание подобных многофункциональных автомобилей — увлекательная инженерная и дизайнерская задача.
Оказать помощь своевременно — нередко значит прибыть на место дорожно-транспортного происшествия в течение считанных минут. Следовательно, машина должна обладать скорост-ностью и динамикой разгона, присущими не рядовым, а спортивным автомобилям, и быть в то же время компактной и маневренной. Само собой разумеется, что машина должна иметь яркую сигнальную окраску, необходимую звуковую и световую сигнализацию.

Но прежде чем оказать медицинскую помощь, нередко бывает необходимо извлечь тяжелораненых людей из деформированного, а иногда и горящего автомобиля. Для этого нужно иметь эффективное противопожарное оборудование и мощный механизированный инструмент для расправления и резки кузова. Наконец, на борту машины должно быть все необходимое для оказания первой помощи и реанимационных приемов для поддержания жизни пострадавших до прибытия обычных автомобилей скорой медицинской помощи.

Очевидно, что экипаж машины, который не может состоять более чем из двух человек, должен быть весьма высококвалифицированным. Водитель должен обладать спортивной квалификацией, достаточной для того, чтобы полностью использовать все динамические качества машины, не создавая в то же время аварийных ситуаций для других участников движения. Водителю принадлежит ведущая роль в проведении технической стороны операции. Вторым членом экипажа должен быть опытный медик, умеющий оказать первую медицинскую помощь. Необходимость предельно быстрого проведения спасательной операции требует от обоих членов экипажа достаточной тренировки и согласованности действий.

Предшественником машин комплексной спасательной службы можно считать скоростной пожарный автомобиль фирмы Mascrati (Италия), созданный в 1973 году специально для ликвидации пожаров в гоночных автомобилях на кольцевых гонках. Его базой служит спортивная модель «Chibli Lusso» с двигателем мощностью 330 л. с. В кузове оставлено лишь одно сиденье водителя, все остальное пространство заполнено оборудованием для комбинированного пенно-порошкового тушения. На крыше автомобиля установлено два лафетных ствола — водопен-ный и порошковый, которые дистанционно управляются с пульта у водителя. Дальность действия стволов 20 м. С полной нагрузкой автомобиль развивает скорость 250 км/ч.

В 1974 году фирмой American Motors (США) выпущен аварийно-спасательный автомобиль на базе серийной легковой модели «Gremlin» с двигателем 150 л. с. По сравнению с предыдущим, чисто пожарным автомобилем, эта машина имела более универсальное оборудование: помимо огнетушителя с запасом рабочей жидкости 115 л, она оснащалась медицинской аппаратурой для реанимации, носилками для переноски раненых с поврежденным позвоночником, а также пневматическими ножницами для вскрытия деформированных кузовов. Автомобиль имел спереди и сзади упоры для расталкивания препятствий на подъезде к объекту спасательной операции, а также лебедку. Первоначально этот аварийно-спасательный автомобиль применялся на европейских гоночных кольцевых трассах, но предполагалось, что он годится для использования и на автострадах общего пользования.


1. Скоростной пожарный автомобиль «Maserati»:
1 — сигнальный рожок, 2 — бак со смесью на 90 л воды, 3 — пушки для порошка и пены, 4 — голубой свет, 5 — бак с гасящим порошком на 100 кг, 6 — баллон со сжатым воздухом, 7 — восьмицилинд-ровый двигатель в 330 л. с, 8 — пульт управления пожарной установкой, 9 — ручной огнетушитель в багажнике


2, 3, Аварийно-спасательный автомобиль «Lada Metalex» и размещение в нем оборудования

4. Аварийно-спасательная команда «Narex» (автомобили «Polonez» и «Lancia Beta»)

5. Оборудование автомобиля «Polonez»

Заметных успехов в создании аварийно-спасательных автомобилей добились инженеры и художники-конструкторы ЧССР. В 1978 году на выставке спортивных автомобилей «Быстрые колеса» в Праге демонстрировался скоростной пожарно-спасательный автомобиль, созданный автоклубом инструментального завода Narex при содействии ряда других предприятий. Исходный автомобиль «Lancia Beta coupe» с двигателем, мощность которого была повышена с 119 л. с. до 135 л. с, имеет массу (со спецоборудованием) около 1500 кг и развивает скорость 200 км/ч. На месте демонтированного заднего сиденья было установлено противопожарное оборудование: два ручных порошковых огнетушителя с резервуаром на 6 кг порошка и длительностью действия 12 с и один гало-новый стационарный огнетушитель, соединенный с тремя соплами в решетке радиатора. Тактика его использования подобна прицеливанию неподвижным оружием на боевом самолете: водитель, подъезжая к горящему объекту, «целится» на него всем автомобилем и на расстоянии около 5 м от объекта пускает в ход огнетушитель. Медицинское снаряжение автомобиля включает средство первой помощи и кислородный прибор. Имеются также рычажные приспособления, гидравлические ножницы и абразивный круг для вскрытия кузова. Экипаж составляют водитель-автоспортсмен и врач. При испытаниях был подожжен автомобильный кузов, наполненный ветошью, пропитанной бензином. Пожарно-спасательный автомобиль стартовал в момент воспламенения с дистанции 100 м и через 12 с остановился у цели с уже действующим стационарным огнетушителем. Оба члена экипажа быстро приступили к действию ручными огнетушителями. Пожар был ликвидирован в течение 14 с.

Автомобиль обслуживал ряд национальных и международных соревнований, следуя по трассе непосредственно за участниками; экипаж непрерывно получал по радио информацию о ситуации на трассе. Десятки раз экипаж автомобиля оказывал оперативную помощь, переворачивал опрокинувшиеся машины, высвобождая из них людей, гасил пожары. После соревнований на Кубок мира и дружбы в Торуни, где экипаж спасателей ликвидировал пожар и спас водителя одного из польских автомобилей, автоклубПНР предоставил команде «Narex» в целях переоборудования автомобиль «FSO Polonez».


Автомобиль «Polonez 1500 Narex» оборудован аналогично автомобилю «Lancia Beta coupe». В багажнике установлен прибор порошкового тушения с резервуаром на 45 кг порошка и ручным рукавным стволом (длина рукава 12 м, дальность струи 10 м, продолжительность действия 40 с). Аналогичный прибор был позднее установлен и на автомобиле «Lancia». Мощность двигателя автомобиля 82 л. с, максимальная скорость 155 км/ч. Члены экипажей обоих автомобилей располагают шлемами с подачей кислорода и огнеупорными комбинезонами, позволяющими находиться в пламени в течение 210 с.

Автоклуб «Narex» намерен пополнить свою спасательную команду быстроходным санитарным автомобилем; по его просьбе автозавод Tatra подготовил к оборудованию для аварийно-спасательной службы также три мощных легковых автомобиля «Tatra 623», обладающих большой вместимостью (исходная мощность двигателя 165 л. с, максимальная скорость 190 км/ч).

Наиболее полная разработка в области создания автомобиля комплексной аварийно-спасательной службы проведена в ЧССР Институтом шоссейного и городского транспорта совместно с мастерской Metalex (Хозрасчетное предприятие организации «Свазарм», занимающейся проектированием и изготовлением спортивных и гоночных автомобилей.) в рамках Государственного задания по повышению безопасности движения на наземных коммуникациях. В разработке участвовали специалисты-медики, разработавшие методику оказания первой помощи и действий для спасения жизни.

Из практических соображений за основу был принят автомобиль ВАЗ-2102 (с кузовом «универсал»). Рабочий объем двигателя был увеличен с 1198 см3 до 1586 см3, а мощность с 60 л. с. доведена до 110 л. с. Ходовая часть была переработана по образцу спортивных автомобилей «МТХ Rally», применены литые колеса из электрона со специальными шинами. Внутри кузова установлена трубчатая предохранительная рама и сетка между отделением экипажа и отсеком с оборудованием. Впереди автомобиля установлен прочный щит с резиновыми профилями, на крыше — проблесковый маяк с сиреной, два прожектора-искателя и два галогенных софита для освещения места происшествия. Осветительные установки могут работать в течение двух-трех часов, питаясь от отдельного аккумулятора, который при работе двигателя подзаряжается особым генератором.

Кузов имеет специальную сигнальную окраску: основной цвет — желтый, красная полоса по поясу, две полосы красного цвета на крыше и выразительные стреловидно изломленные полосы типа «зебра» на боковых дверях. Предметы спецоборудования размещены в кузове в специальных гнездах с прочными креплениями.

Противопожарное оборудование этого автомобиля включает три больших порошковых огнетушителя и два жидкостных огнетушителя для ликвидации пожара двигателя. Механическое аварийное оборудование включает ручной инструмент (ломик, резак для стального листа, специальный нож для
ремней безопасности и др.), а также гидравлические распорные клещи и предназначенный для них гидронасос с отдельным двигателем. На последующих автомобилях этого типа предполагается установка лебедки.

Медицинское оборудование состоит из: специальных носилок, позволяющих поднимать и переносить раненого, не затрагивая частей его тела; двух надувных матрасов, обеспечивающих необходимое положение тела, в частности с приподнятыми ногами; одеял; противошокового комплекта; кислородного прибора с тремя масками, включая детскую.
На задней двери (люке) кузова в сложенном виде смонтированы тент и боковое укрытие для защиты от ветра и непогоды места аварии и оказания медицинской помощи.

Первый автомобиль этого типа пущен в опытную эксплуатацию на участке автострады, обслуживаемом станцией скорой помощи в г. Бенешове, с которой он имеет постоянную радиотелефонную связь и получает информацию об аварийных вызовах, поступающих с автострады по системе «Aytovoc».

В дальнейшем предполагается с учетом приобретенного опыта создать целый парк аварийно-спасательных автомобилей, в первую очередь для автострад, а затем и для всех шоссейных дорог ЧССР. Несмотря на ряд организационных, финансовых, а также правовых вопросов, требующих своего решения (воспитание специальных кадров водителей и медперсонала, использование высококвалифицированных кадров помимо оперативных дежурств, право вмешательства в ситуацию дорожного происшествия до прибытия экспертов автоинспекции и т. д.), необходимость создания такой службы, с учетом возможности спасения многих человеческих жизней, признается бесспорной. При этом от художников-конструкторов ждут самого активного участия в проектировании новых и совершенствовании существующих аварийно-спасательных средств.

ЛИТЕРАТУРА
1. Вдогонку за пожаром.— Техника молодежи, 1974, № 1, с. 12.
2. KLIMO J. Stane se beta alfou i omegou? — Svet motoru, 1978. N 3, s.2.
3. Z ogniem nie ma zartow! — Motor, 1978, N 44, s. 14.
4. JOZIF M. Projekt USMD MTX 1600 RZP/T.— Automobil, 1979, N 4, s. 8.
5. ROLLO M. Szybka pomoc— Motor, 1979, N 5, s. 14.
6. Narex zachranuje zivoty.— Automobil, 1980, N 2, s. 8.
7. Tatra 623 proti pozaru.— Svet motoru, 1980, N 25, s. 22.
8. Tatra 623-vuz rychle protipozarni pomoci.— Automobil, 1980, N 9, s. 8.
9. DIB. Hasici dela pro Tatru 623.— Automobil, 1981, N 4, s. 14.


ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭСТЕТИКА, 1981, № 6
Миниатюры:
TE_1981-06(22).jpg   TE_1981-06(23).jpg   TE_1981-06(24).jpg  

stoyan вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
KievFireDesign (23.10.2012)
Старый 17.07.2010, 15:55   #54
weintrauber
 
Аватар для weintrauber
Регистрация: 13.10.2006
Сообщений: 478
Сказал(а) спасибо: 46
Поблагодарили 207 раз(а) в 67 сообщениях
По умолчанию

Решил восстановить утраченное после переезда сообщение, да заодно и тему расшевелить.
_____________________________________

Сообщение от 24.06.2010
Цитата:
На даче среди прочей макулатуры отыскался журнал "Авто" за номером 2/95. И там нашел вот такую статейку про "Нивы" в исполнении фирм "Актив" и "АБ". В том числе и в варианте "хочу быть Сузуки-Витара". Сканера к сожалению нет, поэтому перефоткал как мог, но прочитать можно.


Миниатюры:
W5022761.jpg   W5022760.jpg   M5022763.jpg  

M5022764.jpg  
weintrauber вне форума   Цитата
Старый 28.07.2010, 14:01   #55
Денисовец
 
Аватар для Денисовец
Регистрация: 05.10.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 9,076
Сказал(а) спасибо: 15,777
Поблагодарили 12,267 раз(а) в 3,779 сообщениях
По умолчанию

Уважаемые коллеги, прошу проверить нижеприведенные ссылки на предмет неточностей, домыслов и откровенного вранья
http://www.denisovets.narod.ru/vaz/v...z2121bora.html - "Бора"
http://www.denisovets.narod.ru/vaz/v.../apal2154.html - "Сталкер"
http://www.denisovets.narod.ru/vaz/v...21sergant.html - "Сержант"

Меня смущает, что "Бора" и "Сержант" создавались чуть ли не одновременно и очень схожи конструктивно. Может там люди часто встречались и обменивались информацией о ходе работ или создавалось это все в рамках одного техзадания от МО СССР?
Денисовец вне форума   Цитата
Старый 28.07.2010, 14:43   #56
MAXIM
 
Аватар для MAXIM
Регистрация: 31.01.2004
Адрес: Тольятти
Сообщений: 4,191
Сказал(а) спасибо: 2,126
Поблагодарили 1,417 раз(а) в 609 сообщениях
По умолчанию

Игорь, сталкер это все же другя эпоха, нельзя проводить параллели с Борой и Сержантом.
А вот вот ситуация с борой и сержантом, может быть любой. и город у нас маленький, и тех задание может было, все таки в Институте есть автомобильная кафедра.
__________________
Моя визитка
MAXIM вне форума   Цитата
Старый 28.07.2010, 14:55   #57
Денисовец
 
Аватар для Денисовец
Регистрация: 05.10.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 9,076
Сказал(а) спасибо: 15,777
Поблагодарили 12,267 раз(а) в 3,779 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от MAXIM Посмотреть сообщение
Игорь, сталкер это все же другя эпоха, нельзя проводить параллели с Борой и Сержантом.
А вот вот ситуация с борой и сержантом, может быть любой. и город у нас маленький, и тех задание может было, все таки в Институте есть автомобильная кафедра.
По первому абзацу - разве я проводил какие-то аналогии? Только что прочитал страницу "Сталкера" - нет там ничего такого....
А по второму абзацу - так на это и расчет. Что мою неправоту или домыслы кто-нибудь да развеет. Но чтобы неправота всплыла, ее же сперва опубликовать нужно ))))
Денисовец вне форума   Цитата
Старый 28.07.2010, 17:44   #58
MAXIM
 
Аватар для MAXIM
Регистрация: 31.01.2004
Адрес: Тольятти
Сообщений: 4,191
Сказал(а) спасибо: 2,126
Поблагодарили 1,417 раз(а) в 609 сообщениях
По умолчанию

Я надеялся, что Костя, откроет завесу тайны по Сержанту! Он же сам общался с владельцем машины...
__________________
Моя визитка
MAXIM вне форума   Цитата
Старый 28.07.2010, 17:54   #59
Денисовец
 
Аватар для Денисовец
Регистрация: 05.10.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 9,076
Сказал(а) спасибо: 15,777
Поблагодарили 12,267 раз(а) в 3,779 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от MAXIM Посмотреть сообщение
Я надеялся, что Костя, откроет завесу тайны по Сержанту! Он же сам общался с владельцем машины...
Этот текст практически ему и принадлежит - я его просто слегка подправил.
Денисовец вне форума   Цитата
Старый 28.07.2010, 20:55   #60
Diapazon
 
Аватар для Diapazon
Регистрация: 17.08.2008
Адрес: Самара
Сообщений: 138
Сказал(а) спасибо: 29
Поблагодарили 28 раз(а) в 13 сообщениях
По умолчанию

Игорь, в статье про Сталкер написано, что его масса 85 кг. Поправьте.
Насчёт судьбы Боры, недавно кто-то выкладывал здесь её фотографии в современном, немного околхоженном состоянии.
Diapazon вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Денисовец (09.08.2010)
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 17:58. Часовой пояс GMT +3.