Не путайте столицу и провинцию.
В Москве всегда были дипломаты, туристы, журналисты и шпиёны на иномарках
А, например, на весь полумиллионный Мариуполь в 1985 году я помню только одну иномарку и другого просто не было (трофеи войны не в счёт).Это было леворульная Тойота начала 70-х и поверьте она выглядела как космический аппарат, а когда меня ещё на ней покатали то я был самым счастливым пацаном на земле
Кстати по поводу столицы. Я был в Москве летом 91-го как раз за месяц до путча. Тогда на улицах помню большое количество Вольво-740 с обычными и дипномерами, Мерседесов 123 и 124, тогда же впервые я увидел новую трёшку БМВ Е36 с частными номерами
А иномарки у нас в городе пошли примерно в 1987-89 годах. В начале по чуть-чуть, а с 1988-89 годов действительно хлынул поток раритетов
Это были модели шестидесятых-семидесятых годов. Настоящий музей на колёсах: Мерседесы /8, W123 и W116; Опели Асконы, Рекорды и Кадеты; Фиаты 124, Ардженты, Мирафиори и СуперМирафиори; БМВ 2500 и первые трёшки с пятёрками ; первые поколения Ауди 100, 80, Ауди 50; первые Гольфы и Пассаты; различные Тальботы и Симки, Форды Гранадa и Таунусы; Вольвo 144 и т.д.
Не то чтобы все вдруг пересели на иномарки но количество машин на улицах росло
К ним добавились праворульные Тойоты, Ниссаны, Хонды, Митсубиши, была даже экзотика Субару и Исудзу. По сравнению с европейками японки были более свежие и навороченные. Затем в 1992 году на Украине запретили ввоз праворульных машин и народ снова вернулся к европейкам.
Линейный вид
