выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ClassicBus

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.06.2005, 11:44   #21
Z-models
 
Аватар для Z-models
Регистрация: 29.04.2005
Адрес: РФ, Москва, ВАО
Сообщений: 904
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

coll43 писал(а)
Цитата:
Надо быть большим оригиналом, чтобы коллекционировать bBurago, т.к. практически ни одна модель от этой фирмы не попадает в заявленый масштаб, не говоря уже про деталировку, вернее её полное отсутствие.
Это ты зря , возьми в руки , например, FERRARI F40 или RENAULT CLIO , ALFA ROMEO 156 и т.д.
Z-models вне форума   Цитата
 
Старый 27.06.2005, 12:56   #22
vlad
Администратор форума
 
Аватар для vlad
Регистрация: 18.05.2004
Адрес: Россия, Санкт-Петербург ЗЕНИТ-ЧЕМПИОН!!!
Сообщений: 11,268
Сказал(а) спасибо: 4,445
Поблагодарили 13,690 раз(а) в 2,440 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Z-models
Вот история MIG GEORGIA http://www.m43.narod.ru/us_cars/publications/mig.htm
А сюда не сбросишь_в смысле на Форум.
У меня на НАРОД выхода нет
vlad вне форума   Цитата
Старый 27.06.2005, 13:42   #23
Z-models
 
Аватар для Z-models
Регистрация: 29.04.2005
Адрес: РФ, Москва, ВАО
Сообщений: 904
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

Сбрасываю
Был, только МИГ…

Едва ли не главной сенсацией квалификационных заездов легендарной гонки Le Mans 1993 года, приковавшей к ней пристальное внимание, как публики, так и прессы, стал автомобиль MIG M 100 Tako - Еще бы! Ведь это был новый сухопутный истребитель из Грузии!
История этого автомобиля начиналась очень помпезно. Тогда, в начале 90-х годов, Европу захлестнуло увлечение сверхмощными спорткарами (обычное сезонное явление, с кризисом быстро сходящее на нет; сейчас, кстати, очередная фаза взлета) - на свет, как грибы после дождя, стали появляться сверхмощные Bugatti, McLaren, Isdera, новые Lamborghini и Ferrari. И вот, в начале 1991 года, подданный Монако гонщик Фульвио Баллабио (выступавший более 10 лет на европейском уровне и даже пару лет в Formula-2), как настоящий фанат автомобилей, загорелся идеей создания собственной марки суперкаров. На этой волне Фульвио, сколотивший приличную сумму денег, и убедивший своим красноречием старшего брата-бизнесмена Джузеппе, нашел "группу товарищей", готовых инвестировать средства в очередной суперкар. Тем более, что проект имел и некоторую политическую окраску: новая марка называлась не много не мало, а Моnte Саrlo; первенец же, суперкупе Сеntenaire (Столетие), был наречен в честь широко отмечаемого тогда 100-летия Королевского автоклуба Монако (того самого, который, кстати, и организует ралли Монте-Карло и Гран-при F-1 в Монако). Поначалу проекту благоволил даже сам наследный принц Альберт - большой любитель автомобилей, тем более, экзотических.


Моnte Саrlo Сеntenaire - прототип №1 (1991 г.)


Автомобиль задумывался впечатляющим: карбоновые монокок и кузов, фантастические динамические показатели, цена в полмиллиона долларов, полностью ручная сборка, лимитированная партия из 12 автомобилей в год! В общем, "конвейерные" Ferrari и всякие там Lamborghini и рядом не стояли перед ним. Одно время фирма даже грозилась заполучить и собственный мотор. Братья Баллабио перекупили права на гоночные V12 и "оппозитники" у знаменитого итальянского двигателиста Карло Кити (бывшего шеф конструктора Ferrari) и его компании Motori Moderni. Выдающиеся агрегаты F-1, которые, правда, из многочисленных последующих хозяев так никто пока и не смог адаптировать для дорожного авто. Также марка Моnte Саrlo обещала представить и целую гамму супермоторов, поставляя их в массовом количестве лидерам производства спорткаров, в том числе... Mercedes и Porsche. Поговаривали и о выступлении в Формуле-1 со своей командой.


Двигатель Monte Carlo V12
На деле же был построен только один, причем довольно невзрачный и совершенно недоведенный прототип Сеntenaire, оснащенный старым V12 взятым из личного гаража от личного же Lanborghini Соuntach Фульвио (как-никак 455 "лошадок" при 7000 об/мин и планируемая скорость под 300 км/ч). Стилистически же сама машина не слишком удачно копировала Diablo Гандини. Чуть позже, правда, Сеntenaire обзавелся более приятной глазу версией со съемной крышей, получившей название Вeau Rivage он же GTB (1992 год) - в честь знаменитого отеля в Монте-Карло. Но как ни странно, на эти, невзрачные и дорогие машинки нашлись свои покупатели. Баллабио удалось уломать двоих местных фанатов спорткаров, правда, "его собственные" моторы, так красиво выглядевшие на подиуме с "плитой" Monte Саrlo Engineering, так никогда и не побывали на испытательном стенде... Марка Monte Саrlo медленно умирала.






Фульвио Баллабио и прототип №2
Но в 1993 году прозвучала сенсация. "Русские покоряют Le Mans!" - пестрели газетные заголовки многих автомобильных и не очень изданий. От себя заметим, что покорение Le Mans русскими началось еще в 1931 году, когда бывший эмигрант Борис Ивановский на 240-сильном Mercedes SSK занял 2-е место в этой знаменитой гонке, пропустив вперед только экипаж лорда Хоу и Генри Бэкина на 2,3-литровой Alfa Romeo 8C2300. Кстати, этот весьма интересный факт дотошные журналисты откопали тогда же. Ну, а на квалификацию в легендарную французскую деревушку прибыл "первый грузинский" суперкар MIG Tako M 100 - Motori Moderni. На деле, впрочем, выяснилось, что сенсационный MIG – это не что иное, как любовно подретушированный Monte Саrlo Вeau Rivage в версии купе. Причем отношение к знаменитым истребителям из КБ Микояна и Гуревича имевший весьма и весьма отдаленное.




Monte Саrlo Вeau Rivage (1992 г.)
Дело в том, что потерявшая поддержку семьи монегаскских монархов из-за очевидной несостоятельности, компания Фульвио нашла нового спонсора - потомка... грузинских князей, прожившего всю жизнь в Монако, Александра Мингрелия. Которому, вероятно, не давали спать лавры русского князя Игоря Трубецкого – легендарного гонщика 40-50-х, также проживавшего в Монако. Теперь, "новая" машина и команда назывались уже вовсе не Monte Саrlo, а... MIG - как знаменитые советские самолеты. Первое же произошло отнюдь не от названия знаменитого на весь мир авиационного КБ Микояна и Гуревича, а от схожей аббревиатуры, предложенной крестным отцом проекта Мингрелия: расшифровывалось это как "Мингрелия и Грузия"! Сам меценат, пилот-любитель, входил в состав экипажа вместе с Баллабио. Но экипажу, в коем также числились живущий в Швейцарии американец Пьер Хсжнегер, итальянец Джампьеро Консонни и француз Филипп Рено, на старт так и не удалось выйти. Машина была столь сырой, что даже на фоне очень слабого состава участников в том году (напомним, что в 1993 году Le Mans покинули спорт-прототипы), MIG показал несуразно плохие результаты в квалификации и не был допущен к гонке, даже, несмотря на "охоту" организаторов за потенциальными участниками (в 24-часовую гонку приглашались все автомобили, имеющие хоть отдаленное отношение к Grand Turismo)...



MIG Tako M 100 на трассе Ле Мана (1993 г.)
Но если быть абсолютно откровенным, то официальная презентация Super Car’а состоялась не в Ле Мане, а в мае, в Монако. Тогда, на деле, разницы между MIG и Сеntenaire не было ни какой – разве что шильдики стояли разные. Однако тогда же, ответственный за проект Пьер Хсжнегер, поспешил успокоить обозревателей, заявив, что Ле Мановская версия будет иметь соответствующую подготовку, непосредственное участие в которой примет сам Карло Кити!
Представленная в июне машина действительно претерпела ряд изменений, внешне они отразились в улучшенной аэродинамике. Но, несмотря все усилия Кити и имевшего огромный опыт Консонни, проблемы с сырым шасси и новым, 3,5-литровым турбонаддувным двигателем Motori Moderni, который заменил прежний V12 Lamborghini, не позволили сухопутному MIG-у даже пройти квалификацию. Консонни показал лишь 50-е время, на минуту и девять секунд отстав от Ferrari и Porsche, занявших, соответственно, 48 и 49 места, и на старт "грузинский" автомобиль не допустили. И только лишь злорадство прессы по поводу тихоходных истребителей MIG – позоривших знаменитую авиационную марку, вновь привлекло к машине всеобщее внимание.
После столь тяжелого удара MIG Tako еще пытался участвовать в других гонках, но безрезультатно. Наиболее выдающиеся показатели машина достигла в том же году на 6- часовой гонке в Vallelunga (Италия), однако и они были не ахти.
Но и на этом "грузинский след" MIG-а не оборвался. "Мингрелия и Грузия" решили оправдать свое "авиационное" название. И в 1993 году Баллабио с партнерами заключили было в рамках модной тогда конверсии договор с оборонным заводом в Тбилиси, где действительно в советские времена производились части для истребителей "Миг". На вновь образованную фирму Georgia Automotive Mig Tako коммерсанты собирались перенести все производство переименованных из Monte Саr1o в MIG суперкаров, а также наладить выпуск карбоновых монококов на авиапредприятии. В будущем планировалось даже наводнить дешевыми изделиями из карбона (одного из самых дорогих материалов в автомобилестроении) весь мир, и стать подрядчиками ведущих команд F-1... Ни дать не взять наполеоновские планы!
Поговаривают, что в Тбилиси даже было собрано несколько М 100 Tako, но только дальше слухов эти разговоры не идут, а достоверной информации, увы, нет.
МИГ до МИГ-а…

А ведь Александр Мингрелия и К° были далеко не первыми. Первый сухопутный истребитель был построен аж в 1954 году. Причем этот МИГ стал первым в мире автомобилем с турбореактивным двигателем!
В 1952 г. А. А. Смолин начал проектировать гоночный автомобиль с реактивным двигателем от истребителя МИГ-17. В ноябре 1954 г. начались его испытания, которые вел гонщик М. А. Метелев, к тому времени двукратный чемпион СССР. Названный как ГАЗ-ТР, болид еще не располагал высокоскоростными шинами, и в соответствии с заданием на испытания, Метелев не превышал скорости 300 км/ч.
Из-за организационной ошибки в одном из заездов произошла авария. Машина получила серьезные повреждения. Метелев же отделался сломанным пальцем на ноге. Дальнейшие работы по реактивному автомобилю ГАЗ были прекращены в силу различных объективных и субъективных обстоятельств.
Тем не менее, ГАЗ в ноябре 1954 г. первым в мире испытал реактивный гоночный автомобиль, опередив американцев Н. Остича (1960 г., машина "Флайинг Кедьюкеус") и К. Бридлава (1964 г., "Спирит оф Америка"). Более того, на этой машине впервые в отечественной практике были применены авиационные четырехточечные ремни безопасности. Кстати, именно им при аварии оказался многим обязан испытатель Метелев.
Спустя два года, Баллабио с сотоварищами, вдоволь наигравшись в автопроизводителя суперкаров, был счастлив найти в лице наивного Жоржа Блейна покупателя того немногого, что осталось от этой бурной и мало результативной эпопеи. Вот именно с этого момента и начинается самая яркая глава Апенинского суперкара.
А началась эта сказка так. В далекой французской провинции жила-была небольшая компания AXAM Automobiles. Жила себе не тужила, выпуская крохотные двухместные автомобильчики. Микроавтомобили оснащались двигателями мощностью от 4 до 10 кВт (около 5-15 л.с.). Последнее обстоятельство и послужило одним из залогов успеха, поскольку во Франции для управления автомобилями с двигателем мощностью до 4 кВт права не требуются. А для чуть более мощных машин годятся "права" и на мотоцикл.
Подобные карлики были чрезвычайно популярными на рынке Франции, да что там Франции – всей Европы. И это притом, что цена на эти букашки закатывает порой до 20 тысяч евро! Через четыре года после начала выпуска микромашин компания вышла в лидеры в своем секторе рынка, обставив такие фирмы, как Ligier и Biller при этом став ТРЕТИМ по счету автопроизводителем во Франции, уступив пальму первенства только таким гигантам, как Renault, да концерну PSA, с его Peugeot и Citroen. Позже в продажу поступили четырехместные автомобильчики, и даже небольшой пикап с двухцилиндровым 10-киловаттным мотором. В общем, бизнес процветал.
Однако ходить в лидерах только среди производителей микроавтомобилей шефу фирмы Жоржу Блейну не захотелось. Настало время для более серьезных дел. И вот, к 10-летию фирмы, Блейн решил создать нечто такое, от чего даже видавшие виды автомобилисты должны были ахнуть. И ахнули. Образованная на базе AXAM подразделение MEGA презентовала своего первенца - Mega Track, то есть автомобиля, передвигающегося по всем видам дорог. И то, что в итоге вышло из-под рук конструкторов фирмы AXAM, можно назвать только одним словом - монстр.


Вседорожный полноприводный суперкар Mega Track (1993 г.)
Техническое задание на машину вкратце выглядело так. Нужно было разработать легковой суперавтомобиль, который мог бы в любую погоду, по любым дорогам (и бездорожью) двигаться с большой скоростью и с высоким уровнем комфорта. Иными словами, задумывался спортивный автомобиль с кузовом купе, который должен был объединить в себе динамические параметры машин класса Grand Turismo и внедорожные качества автомобилей повышенной проходимости...
Но, как известно, аппетит приходит во время еды. Когда идет охота за имиджем и престижем, слова значат гораздо больше, чем дела. Видимо поэтому, Блейн, подыскивая уже готовый, "раскрученный" проект суперкара для того, чтобы скорее приобщиться к высшей касте, так наивно соблазнился Монте Карловской Centenaire. Полуавантюрная затея братьев Баллабио из Монако с постройкой "первого в мире суперкара из Монте-Карло" не один год была на слуху. Блейн, бизнесмен из провинции, конечно, не мог остаться в стороне и в 1995 году выкупил проект.
Но, вскоре выяснилось, что у фирмы Баллабио кроме никуда негодных прототипов, вороха таких же чертежей и непонятных деталей с нереальными планами нет абсолютно ничего. А среди действительных ценностей только громкое имя Monte Саrlo, да символика знаменитого Королевского автоклуба Монако. Блэн в итоге посчитал, что и это не так уж мало, а его двум гениальным союзникам - шеф инженеру Филиппу Колансону и шеф стилисту Сильвэну Кроенье в очередной раз пришлось засучить рукава. Они настолько виртуозно поработали в сложнейшем проекте Mega Track, что после него создание "обычного" суперкара не представляло ни малейших проблем.





Mega Monte Carlo (1996 г.)
И вот в марте 1996 года на автосалоне в Женеве грянула сенсация! Мир увидел, в какой удивительный высокотехнологичный продукт превратился кустарный проект "пижонов из Монте-Карло"! Все пришлось разрабатывать с нуля, от прототипов Баллабио не было взято ни одного винтика. Кроенье и его дизайн-студия SERA "нарисовали" настолько отточенный и агрессивный образ суперкара Mega, что и сегодня энтузиасты этих авто со всего мира не скрывают своего восхищения. Спору нет, первый и единственный французский суперкар выглядит так, как и должен выглядеть: элегантно, солидно, роскошно, но при этом, не скрывая "мускулатуры". Конструктор Колансон, со своей стороны, пошел классическим путем. Основу машины составил мощный монокок из карбона с интегрированным стальным каркасом безопасности, красивые наружные панели-обтекатели из стеклопластика тоже усилены сегментами из карбона. Сзади к монококу пристыковали трубчатый подрамник, на котором установлен смонтированный посередине двигатель и все остальные, жизненно важные агрегаты. Выбор мотора был абсолютно логичным: уже опробовав на Mega Track грандиозный 6-литровый V12 от "шестисотого" (прошлого поколения Mercedes W140), французы знали, что это беспроигрышный вариант - бесспорный престиж марки и 12-цилиндровой конфигурации, "неубиваемая" надежность, наконец, огромные перспективы по выявлению "скрытых резервов".
И они не прогадали! Теперь многострадальный проект Monte Саrlo наконец-то обрел покой. А автомобиль, носящий столь громкое имя, в данный момент является эталоном стиля мощи и красоты. И рассказу об этой машине следует посвятить отдельную статью - настолько она оригинальна и необычна.
Ю. САМОЙЛИК
jura@vp.com.ua
P.S. Кстати, не так давно имя "Грузинского истребителя" MIG Tako M 100 всплыло опять. "Мингрелия и Грузия" удостоилась чести войти The World's Greatest Sportscars, то есть, в число пятидесяти лучших суперкаров прошлого столетия! Причем машине досталось далеко не последнее место - 46 (легендарная Testarossa оказалась всего лишь на 49-м).
И еще: знаменитая фирма Bburago (кстати титульный спонсор MIG-а) увековечила в масштабе 1:43 не только MIG Tako M 100 но и Моnte Саrlo Сеntenaire вместе с Вeau Rivage. Благо, похожи они как близнецы братья.


Далее фотки
[img][/img]
Миниатюры:
2005_1/i-mig_03.jpg   2005_1/i-mig_02.jpg   2005_1/i-mig_01.jpg  

Z-models вне форума   Цитата
Старый 27.06.2005, 13:44   #24
Z-models
 
Аватар для Z-models
Регистрация: 29.04.2005
Адрес: РФ, Москва, ВАО
Сообщений: 904
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

Далее фотки
Изображения:
   
Z-models вне форума   Цитата
Старый 27.06.2005, 13:45   #25
Z-models
 
Аватар для Z-models
Регистрация: 29.04.2005
Адрес: РФ, Москва, ВАО
Сообщений: 904
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

Далее фотки
Миниатюры:
2005_1/i-mig_09.jpg   2005_1/i-mig_08.jpg  
Изображения:
 
Z-models вне форума   Цитата
Старый 27.06.2005, 13:46   #26
Z-models
 
Аватар для Z-models
Регистрация: 29.04.2005
Адрес: РФ, Москва, ВАО
Сообщений: 904
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

Далее фотки
Миниатюры:
2005_1/i-mig_10.jpg  
Z-models вне форума   Цитата
Старый 27.06.2005, 13:49   #27
Z-models
 
Аватар для Z-models
Регистрация: 29.04.2005
Адрес: РФ, Москва, ВАО
Сообщений: 904
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

Далее фотки
Миниатюры:
2005_1/i-mig_13.jpg  
Изображения:
  
Z-models вне форума   Цитата
Старый 27.06.2005, 13:50   #28
Z-models
 
Аватар для Z-models
Регистрация: 29.04.2005
Адрес: РФ, Москва, ВАО
Сообщений: 904
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

Далее фотки
Миниатюры:
2005_1/i-mig_14.gif  
Изображения:
  
Z-models вне форума   Цитата
Старый 27.06.2005, 13:52   #29
Z-models
 
Аватар для Z-models
Регистрация: 29.04.2005
Адрес: РФ, Москва, ВАО
Сообщений: 904
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

Далее фотки
Миниатюры:
2005_1/i-mig_18_516.jpg   2005_1/i-mig_17.jpg  
Z-models вне форума   Цитата
Старый 27.06.2005, 14:13   #30
coll43
 
Аватар для coll43
Регистрация: 30.11.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 871
Сказал(а) спасибо: 17
Поблагодарили 80 раз(а) в 52 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Z-models
coll43 писал(а)
Цитата:
Надо быть большим оригиналом, чтобы коллекционировать bBurago, т.к. практически ни одна модель от этой фирмы не попадает в заявленый масштаб, не говоря уже про деталировку, вернее её полное отсутствие.
Это ты зря , возьми в руки , например, FERRARI F40 или RENAULT CLIO , ALFA ROMEO 156 и т.д.
Ну почему же. зря ? Брал, мерял, косяк на косяке. Рекомендую убедиться самому , вооружившись штангенциркулем и справочной литературой. Уверен, что результат неприятно удивит :wink: .
coll43 вне форума   Цитата
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Моя коллекция машин компании bburago и Maisto. Zaxap Частные коллекции - Private collections 2 06.06.2010 20:09


Текущее время: 20:06. Часовой пояс GMT +3.