Борода Дениса

[BorodaDK]

Так, закончили со стеклотарой.
Артём нарезал комплекты для сборки "стакана", но как понимаете сейчас ему не до этого. Как только я получу их на руки они поступят в продажу.

Добавлено через 1 минуту

да, кстати?... так и нету)))))...

А твой у меня.

[Adoha]

А мне без очереди, мы азера не привыкли в очереди стоять, нам надо через заднюю дверь, через завсклада, тувараведа, директора магазина!!! Дифсит!!!

[DearDeer]

Стаканы будут у Дениса в сл Субботу или Воскресение ! Раньше никак !

[BorodaDK]

Вернусь я к теме "Нивы" - делаю сейчас ещё одну (какую пока говорить не буду), так вот пришёл к выводу что задняя часть, точнее нижний фартук не соответствует истине. У легендовской нивы в этой части не хватает высоты, где то около 1.5-2 мм. Так что на моей 213й в принципе всё верно кроме несколько переразмеряной накладки над номерным знаком.

[BorodaDK]

Просто повезло.

Очередной, нет не очередной, очередной это не про него, внедорожник.
Porsche 597 Jagdwagen
В 1953 немецкие производители легких транспортных средств получили приглашение к тендеру. Три автомобилестроителя представили свои проекты: DKW, Goliath и Porsche. Армия ФРГ выбрала DKW Munga. Дело в том, что автомобиль DKW стоил примерно 1/3 от Porsche. Porsche строил Jagdwagen (дословно - автомобиль для охоты) 597. Следуя, видимо, успешному примеру Willys Jeep, 597 возник прежде всего как армейский автомобиль – с видами на последующие гражданские варианты. Но проект так и не раскрутился; выпущена только 71 машина.
Конструктивно Jagdwagen повторял варианты Volkswagen Kubel: естественно, с задним 4-цилиндровым “оппозитником” воздушного охлаждения. На ранних экземплярах ставили 1,488-литровый агрегат Porsche, позже – 1,582-литровый с однокамерным карбюратором, дефорсированный до 60 л.с. при степени сжатия 6,5. Привод на передние колеса тянулся от коробки передач, размещенной перед задней осью (transaxle). Высшие 4 передачи работали с синхронизаторами, а первая отличалась очень большим передаточным числом (для пересеченной местности). Трансмиссионный вал оснащался сцеплением, которое позволяло подключать (рычагом у водителя) передний мост на ходу; передовая, по тем временам, схема. Мало того, в колесах стояли дополнительные редукторы (ЛуАЗ и Hummer!), что намного повышало дорожный просвет. 597-й – типичный для Porsche проект: слишком совершенный и слишком дорогой. Разве нужно было подключение переднего моста на ходу? Нет. Была ли необходимость в способности плавать? Нет. Обязательно ли строить дорогой двигатель из легких сплавов? Нет. DKW предложила 2-тактный мотор из чугуна, в котором насчитывалось несколько движущихся деталей”. Так что в роли армейского автомобиля “Охотник” обернулся провалом, и после безуспешных попыток продвинуть его в Европе как транспортное средство для рыболовов-спортсменов у Porsche поняли, что рынок спорт-хозяйственников еще не сложился.
Статья с некоторыми изменениями взята с сайта: www.DailyCars.ru

[Boris23]

Так что на моей 213й в принципе всё верно кроме несколько переразмеряной накладки над номерным знаком.

Да нормальная накладка, ее бы черным выделить и травленку бы "лада нива 4*4" на нее наклеить и вообще или запаской на кронштейне закрыть вообще бросаться в глаза не будет
как то так

[DearDeer]

Для затравки!

[BorodaDK]

К сожалению не получилось успеть к конкурсу, слишком много подводных камней оказалось в этой с виду простой конверсии. Пока вот то, что удалось сделать и фото прототипа:

[Peter_d]

К сожалению не получилось успеть к конкурсу, слишком много подводных камней оказалось в этой с виду простой конверсии. Пока вот то, что удалось сделать и фото прототипа:

Вот и я тоже хочу такую сделать, доноров - пшик, а на эту приберёг! А ведь у меня где-то есть ч/б фото и плёночка, собственноручно на ВДНХ фотографировал, когда впервые был выставлен именно этот прототип НИВы. Какой же это был год? Теперь восстановить историю можно только по подшивкам "За рулём", где осещалась соответствующая выставка.... Боже, какие же мы древние стали.....

[BorodaDK]

Данная серия прототипов была сделана в 1974 году.