Попробуем завестись и продолжить.
Перед показом обновок, предлагаю кратенько вспомнить историю автомобильной марки Bentley, которая чётко разделена на три этапа: самостоятельное существование (1919-1931), в составе Rolls-Royce (1931-1998) и под контролем Volkswagen (1998-н.в.).
Компанию Bentley Motors Ltd создал в 1919 году британский инженер Уолтер Оуэн Бентли, ранее работавший с ДВС автомобилей и аэропланов. Его идея использовать в конструкции двигателей алюминиевые поршни обеспечила ряд успехов в гонках и была проверена во время ПМВ при разработке авиамоторов, в то числе, в сотрудничестве с RR. Мечтой Уолтера Бентли было создание настоящего спортивного автомобиля - тяжелого, но быстрого, с большим мощным двигателем и крепкой рамой, способного нести легкий гоночный или роскошный комфортабельный кузов.
В 1921 году на фабрике в Криклвуде (Лондон) в помещении бывшей конюшни на Baker Street(!) был собран первый Bentley 3 Litre. Автомобиль имел технически передовой рядный 4-цилиндровый мотор с двумя карбюраторами, 16-клапанной системой с верхним распредвалом, алюминиевые поршни, и по две свечи на цилиндр. А уже в 1924 году случилась его первая победа в Ле-Мане. Далее компания развивалась по пути повышения мощности двигателей путем увеличения рабочего объема сначала до 4 1/2 Litre, а затем, с появлением 6-ти цилиндрового мотора, до 6 1/2 Litre и 8 Litre. Отдельно стоит отметить гоночные версии "Blower" (с механическим нагнетателем) и Speed Six (форсированную 6 1/2 Litre).
Первые 10 лет ознаменовались непрерывной чередой гоночных побед, причём Уолтер Бентли сам нередко участвовал в заездах. В это время сформировалась группа богатых поклонников марки, известная как "Bentley Boys", куда входили: финансовый магнат, гонщик и основной спонсор Вульф Барнато, ставший председателем компании; гонщик Генри Биркин; жокей Джордж Даллер; лётчик Глен Кидстон; журналист Сэмми Дэвис и другие достойные джентльмены. Все они принесли команде множество побед и обеспечили известность автомобилей Bentley среди британской аристократии и во всём автомобильном мире.
В условиях Великой депрессии компания Bentley столкнулась с финансовыми трудностями и была вынуждена свернуть свою гоночную программу. До полного финансового краха и потери независимости оставалось выпустить 100 великолепных автомобилей....
Как это было принято в то время, Бентли изготавливал только шасси с двигателем. В таком виде будущий автомобиль проходил обкатку, а затем передавался на выбранную покупателем кузовную фирму. Таким образом, 3024 (всего!) автомобиля, построенных Бентли за первые 10 независимых лет отличались многообразием форм. А у нас, по идее, должен быть богатый выбор моделей Bentley этого периода. Ан нет, товарищи! В доступном дайкасте, и от разных производителей, имеем только самые известные открытые гоночные кузова 3 Litre, 4 1/2 Litre, 4 1/2 Litre Blower, 6 1/2 Litre и единственное купе Speed Six "Blue Train". И всё, если не рассматривать смолу, к которой я так и не проникся должным почтением.
Спасибо, что прочитали! Пора бы и модели показать.
Как думаете, с какой начнем?
Замечательный мальчуган! 
:
The Show Must Go On!
Модель этого симпатичного авто в исполнении Бруклина, с его утяжеленным шармом, обнаружилась в одном из магазинов и была мною моментально куплена, не взирая на ощутимый удар по бюджету.
Модель выпускалась в 2005-2009 годах. На крайнем фото: Atlantic с более традиционным Austin A40 Somerset 1953 года, тоже Бруклиновским.
Линейный вид
