Чехословацкие автомобили - Татра, Шкода, и др.

[Мариан]

По просбе Вик-а выставляю фотографии бортовых автомобильей марки Татра.

Дополнительно.

[Sergei_Andreev72]

Мариан к Вам просьба, выложите пожалуйста фотографии самосвалов Т815SV3, T815SV4 и T815-2-SV5.

[Мариан]

Сергей. Про исполнение самосвала SV-4,и SV-5 я неслышал, и невыдал поскольку таких небыло. Да ест самосвалы Татра 815 SV-3 и SV-1 ну они были очень редким случаем в модификации Татра 815-2, поскольку они выпукалися в 1989-ом году когда ещо Татра 815-2 в производстве небыло. Я посмотрю ест-ли у меня какие нибудь фото этих татр, поскольку их много и небыло. Что то что ест счас скину.

[Мариан]

Сергей. Пока я нашел исполнение Татра 815 SV-1, что у меня в компютере. Так у меня ест этие татры в каталоге, ну мой каталог в данное время наодится в Словакии на фирме COMPEL a.s. Martin, с которой сотрудничаю в плане реализации вакуумных погрузчиков на шасси Татра, и каталог там по поводу решенья конструкции вакуумного погрузчика на трехмостовом шасси. Этот каталог,это такая умная книга кде введеные все грузовые татры вовсех вариантах и исполненьях, в т.ч. и прототипы и тд. И завтра получу каталог на татры в исполнении автобусов, вахтовыков, машын для отдыха и туризма, для охоты и доставки пассажирови рабочых в тяжко доступных местах. Там будут все татры на уровне того. Ну и счас тебе отправляю Татра 815 SV-1. Вторую фотографию нехочет принять незнаю из за чево. То значит вот одна.

[Мариан]

Или ты имел ввыду высотные самосвалы. Я счас посмотрел, ну у них модификация SV-1 ну высотный. Их тоже было не много. Редкость. Высчитаные были как и по фотографии видеть для отгрузки вагонов. Ну самая система была нормально выдуманой, ну медлинной, поэтому лутше и лекче было постороить естакаду на котору наежали обокноверные самосвалы и сипали в вагон. Ато высотный самосвал до кода розложился видвынул кузов и высипал, то обокноверный самосвал по естакаде в коротком расстоянии розвернул 2-3 раза. А так прежную фотографию тебе отправил исполнение SV-1 и били SV-3 это в основном для СССР.

[Sergei_Andreev72]

В семействе 815, а так же и 815-2 были самосвалы SV3 и SV4. Соответственно объем кузова 12 и 9 м3.
Для поставок в СССР был S1V на базе SV4. От последнего он отличался отсутствием заднего борта и был оборудован подогревом платформы, ну и составное лобовое стекло, три фонаря на крыше, для обозначения прицепа согласно нашим дорожным правилам. Но самое интересное, то что виденный мною S1V, был с задним бортом. То, что машины были редкими, я понял после того как, просмотрев сайты посвященные Татрам их там не нашел.
Для того, что бы было понятно о каких машинах все таки идет речь, привожу их схемы.
Модель SV5 в семействе 815-2 нашел в списке моделей Татр на одном из сайтов.
Вот сейчас нашел статью, через поисковик в Интернете. Оказывается так обозначались в 1998 году первые «Ямалы». Вот цитата из этой статьи: Практически все чешские автомобилестроительные фирмы так или иначе ориентируются в своих новых разработках на российский рынок. И пытаясь оперативно реагировать на происходящие у нас изменения, чехи иногда попадают в довольно неожиданные ситуации. Весьма показательна в этом смысле история появления на свет тяжелого самосвала T815-2 SV5 6x6-2 JAMAL ("Ямал") фирмы TATRA. Пока этот автомобиль, рассчитанный на шестидесятиградусные морозы Сибири и Заполярья, преодолевал бюрократические ухабы на пути к российскому потребителю, на него обратили внимание предприниматели из... Бразилии. Оказалось, что знаменитая татровская "воздушка" справляется с тропической жарой Амазонии так же легко, как и с холодом полярной ночи. Вот и трудятся пока наши "Ямалы" в далекой Южной Америке...
За фото 148-VS1 спасибо, таких у меня не было.

[Мариан]

В семействе 815, а так же и 815-2 были самосвалы SV3 и SV4. Соответственно объем кузова 12 и 9 м3.
Для поставок в СССР был S1V на базе SV4. От последнего он отличался отсутствием заднего борта и был оборудован подогревом платформы, ну и составное лобовое стекло, три фонаря на крыше, для обозначения прицепа согласно нашим дорожным правилам. Но самое интересное, то что виденный мною S1V, был с задним бортом. То, что машины были редкими, я понял после того как, просмотрев сайты посвященные Татрам их там не нашел.
Для того, что бы было понятно о каких машинах все таки идет речь, привожу их схемы.
Модель SV5 в семействе 815-2 нашел в списке моделей Татр на одном из сайтов.
Вот сейчас нашел статью, через поисковик в Интернете. Оказывается так обозначались в 1998 году первые «Ямалы». Вот цитата из этой статьи: Практически все чешские автомобилестроительные фирмы так или иначе ориентируются в своих новых разработках на российский рынок. И пытаясь оперативно реагировать на происходящие у нас изменения, чехи иногда попадают в довольно неожиданные ситуации. Весьма показательна в этом смысле история появления на свет тяжелого самосвала T815-2 SV5 6x6-2 JAMAL ("Ямал") фирмы TATRA. Пока этот автомобиль, рассчитанный на шестидесятиградусные морозы Сибири и Заполярья, преодолевал бюрократические ухабы на пути к российскому потребителю, на него обратили внимание предприниматели из... Бразилии. Оказалось, что знаменитая татровская "воздушка" справляется с тропической жарой Амазонии так же легко, как и с холодом полярной ночи. Вот и трудятся пока наши "Ямалы" в далекой Южной Америке...
За фото 148-VS1 спасибо, таких у меня не было.

Сергей. Вот знаете, это дело такое. Татра 815-2 Ямал нету!!! Типовое обозначение Ямала это Татра Т 163 Ямал, и варианты исполненья кузова идут SK-4 и SK-8 в комбинации данного шасси. Автомобили Татра 815 SV1 и SV3, да правильно как Вы прислал рысунок, были направленые в СССР у нас в ЧССР было только исполнение SV3 это татра с 12-ти кубовым кузовом. Приложеная статья, как Вам сказать, да сегоднья чехи стараются установливать разные кузова на татры, значит от завода Татра берут только автомобильное шасси на которое делают свои кузова. Ну как сказать, я невыдел здес производство толковых кузовов которые бы нашли реального качества и годилися бы в эксплуатации в Сибири. Ведь из этих кооперативников если их спросить кде Сибирь находится то и незнают. Что сам завод Татра Копрживнице имеет специалистов которые высчитают татру и кузов именно под условя Сибири. Остальные кооперативки скажу так на уровне китайцев. Лишь бы заработать денег и цена дешевая. Ну и само собой кооперативники если сварят свой кузов то ему дают свое бозначение так чтобы прилизилося заводскому. Я знаю здес всех производительей надстроек и кузовов для татр и могу сказать так что самая подходьящая модель кузова на татру для севрного исполнения выпускается в Словакии у фирмы ГТБ Липтовский Градок, да это я могу сказать так что кузов сам отличной конструкции и розчитан именно для Сибири!!! ГТБ-кузов крепкый!!! Остальные там кооперативки слабенкие, ну чут чут лутше китайских. Потом я встречаюся с моментом в основном у вас в России кгда на рынке предлагают Татра 815 в исполнении 8х8 с 12-ти цилиндровым двигательем армейского исполнения, и указывают года выпуска там 1998 или 2000 и тд. При том такие татры выпускалися только до 1993-ого года. Что также много ест обменено всекакими поставщиками и просредникакми которые поставляют машины всекаким путем. Что всега лутше держаться заводских информации и типовых обозначении. И если татру покупать, то только с оригинальными документами и оригинальным типовым обозначеньем. Ато в будущем могут возникать проблемы.

[Мариан]

Вот Сергей фотографии кузова GTB. Это исполнение для нас тут дома значит без обогрева. Ну конструкция такая-же как сибирский ввариант. Что кузов, ево рамма, перегородки, крепление боковых стенок, и стойки заднего борта крепкые!!! Что в самой эксплуатации у меня невозникало никаких проблем и недостатков. Идеальный кузов!!! Цена кузова на уровне 5.000 ЕВРО.

[Мариан]

Я делал для заказчика из г. Екатеринбург автмобили Татра 815 после капитального ремонта, под заказ и данном исполнении на односкатных колесах. И на данные татры я установливал кузов именно ГТБ Липтовский Градок. На фотографии кде подньятый кузов красыво видеть мощность и крепкость рамму кузова. И данные кузова с обогревом по объеме 13,5 кубов. Дааные татры били в цене 45.000 ЕВРО без НДС у нас на заводе.

[Мариан]

Татра 815-2 также редкость автомобильных дорог. Ну так как я знаю дороги России и Казахстана то я бы этой татре примененья сразу нашел.