выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 19.06.2005, 19:54   #41
FG
 
Аватар для FG
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 257
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 101 раз(а) в 101 сообщениях
По умолчанию

2003, Porsche 911 GT3
Еще несколько снимков по теме
Миниатюры:
2005_1/gt3_3_c.jpg   2005_1/gt3_2_c.jpg   2005_1/gt3_1_c.jpg  

__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь: http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1231
FG вне форума   Цитата
 
Старый 20.06.2005, 18:11   #42
FG
 
Аватар для FG
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 257
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 101 раз(а) в 101 сообщениях
По умолчанию

Исключительно по внешнему виду :wink:
__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь: http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1231
FG вне форума   Цитата
Старый 22.06.2005, 20:39   #43
FG
 
Аватар для FG
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 257
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 101 раз(а) в 101 сообщениях
По умолчанию

2003, Porsche 911 Turbo Cabriolet
Автомобили «Порше-911» всегда вызывали особый интерес, однако среди его модификаций была одна, которую любили и уважали больше других, — «911 Турбо». Эта модель впервые появилась в 1974 году и на протяжении 25 лет выпуска несколько раз обновлялась. «911 Турбо» всегда был не просто самым мощным «Порше», а настоящим суперкаром, абсолютно пригодным для повседневных поездок по городу. Второе поколение «Турбо» дебютировало в 1991 году, а третье — в 1995-м. И вот спустя четыре года современное поколение «911-го» пополняется новым суперкаром, имя которому «Порше-911 Турбо».

Внешность новинки можно охарактеризовать как «долой унификацию». Имея тот же кузов, что и «911-й», «Турбо» значительно от него отличается и уж тем более не похож на «Бокстер». Спереди автомобиль получил новый бампер с черным спойлером по периметру и тремя огромными воздухозаборниками, за которыми спрятались два радиатора. Фары обрели более сложную форму, а указатели поворотов стали бесцветными. Такое решение не только добавило агрессивности, но и намного больше подходит «911-му», чем блок-фары а-ля «Бокстер». Сбоку выросли аэродинамические пороги, а в боковинах задних крыльев теперь зияют два огромных отверстия для лучшего охлаждения оппозитной «шестерки». Не меньше преобразилась корма машины: новый задний бампер с воздухозаборниками по бокам и двумя патрубками выхлопной системы, а также интересная система заднего спойлера. На решетчатой крышке моторного отсека вырос небольшой спойлер, состоящий из двух частей. Нижняя часть закреплена неподвижно, а верхняя при достижении скорости 120 км/ч поднимается, обеспечивая лучшую прижимную силу задней оси. Ведь за ней — «пламенное сердце» «Порше» — оппозитная «шестерка» объемом 3,6 л с двумя распредвалами в головке каждого блока и четырьмя клапанами на цилиндр — точно такая же, что стоит на гоночной модификации «911 GT3». Мощность в 420 л.с. достигнута благодаря применению двойного турбонаддува. С этим мотором «Порше-911 Турбо» разгоняется до 100 км/ч за 4,2 с, а максимальная его скорость — 305 км/ч.

По традиции новый «Турбо» имеет привод на все колеса. Система, разработанная совместно с фирмами «Фитчел» и «Закс», позаимствована у модели «Каррера-4». На переднюю ось крутящий момент передается в случае проскальзывания задних колес и варьируется от 5 до 40%.

Для «911 Турбо» будет предложено два типа трансмиссий: модернизированная 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатый «автомат» «Типтроник» с возможностью переключения передач вручную при помощи кнопок на руле. Опорой кузова служат 18-дюймовые легкосплавные диски фирменного дизайна с огромными низкопрофильными покрышками: 235/40 спереди и 295/30 сзади.

Model Basics
Full Name: 911 Turbo Cabriolet
Other Names: 996 Turbo Cab
Production Type: Production
Body Type: Convertible/Cabriolet

Production
Production Run: 2004-Present
Produced In: Germany
Introduced At: 2003 Frankfurt Motorshow

Engine
Engine Type: M96/70S, Water Cooled Twin Turbo Flat 6
Displacement: 3600 cc 220 cu. in.
Power: 420 hp @ 6000 rpm 313 kW @ 6000 rpm
Torque: 560 lb. ft. @ 2700 rpm 760 Nm @ 2700 rpm
Horsepower per Liter: 116.7 hp/L

Chassis
Layout: Rear Engine / All Wheel Drive
Transmission: 6 Speed Manual

Dimensions
Weight: 1660 kg 3660 lb
Power to Weight Ratio: 0.25 hp/kg 253 hp/ton 0.11 hp/lb
Fuel Injection Type: Bosch Motronic DME 7.8 Fuel injection
Миниатюры:
2005_1/porsche_911_twin_turbo_cabriolet_03_grey_metallic_c.jpg   2005_1/911_tur_cab_2.jpg  
__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь: http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1231
FG вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
ANTOXA (27.03.2010)
Старый 03.09.2005, 21:47   #44
FG
 
Аватар для FG
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 257
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 101 раз(а) в 101 сообщениях
По умолчанию Porsche Cayenne S

2003, Porsche Cayenne S
Очередная попытка соединить резвость и управляемость спорткара с возможностями внедорожника могла бы вызвать ироничную улыбку, если бы не эмблема Porsche. Она обязывает к тому, чтобы идея была блестяще воплощена в жизнь.
Не обязательно смотреть на крупную эмблему на трехспицевом мультифункциональном руле, дабы убедиться, что сидишь именно в Porsche. Интерьер «поршевский» на все сто. Достаточно взглянуть на комбинацию приборов из пяти наползающих друг на друга кругов и отвесную центральную консоль. Благодаря просто огромному количеству регулировок удобство посадки обеспечено самому привередливому водителю любой комплекции. Спортивные сиденья и мощные ручки на высоком трансмиссионном тоннеле (пилоту – дополнительная поддержка ног, а пассажиру хорошо держаться при резких маневрах) превращают салон в кабину спорткара. Только очень просторную! А сзади еще свободное пространство и вместительный багажник. Да и дорогу далеко вперед видно поверх крыш легковушек. Всякие дефекты полотна высматривать и от выступающих люков шарахаться не нужно. Да что там люки, ямы, выбоины и стыки, если даже высокие бордюры преодолеваешь играючи. Ведь в стандарте дорожный просвет Cayenne S составляет 217 мм – солидный показатель даже для чистокровного покорителя бездорожья. А если в «арсенале» машины еще и пневмоподвеска, то и небольшие лестничные марши ей «по колесу».

Великолепный звук работы мотора Porsche трудно спутать с каким-нибудь другим. А когда ему еще негромко вторит хрипловатое стрекочущее «дыхание» выхлопной системы, хочется поддать газку и приглушить звучание великолепной аудиосистемы.
«Табун» из 340 «лошадей», заключенный в V-образную «восьмерку», уверенно справляется с более чем двухтонным Cayenne S. Еще бы: скакнуть до «сотни» всего за 7,2 с, причем на «автомате» (!) – не каждому авто по силам.
Солидный крутящий момент 420 Нм на все четыре колеса передает автоматическая 6-ступенчатая коробка Tiptronic S. Электронно управляемый блокируемый межосевой дифференциал ABD в нормальном режиме большую часть момента (62%) отправляет на задние колеса, а оставшуюся (38%) – на передние. Но стоит только колесам одной из осей начать проскальзывать, как момент (вплоть до 100%) передается на другие.

Передачи можно переключать и самостоятельно – рычагом или клавишами на руле. Последний вариант – скорее модная игрушка. Чтобы воспользоваться переключателями, приходится опускать руки по ободу руля, а в момент маневрирования «поймать» клавишу проблематично. Да и вообще, когда повышаешь передачу, палец легко может соскользнуть с верхнего сектора клавиш. Если вовремя не переключиться, коробка сама перейдет на высшую ступень, а на низшую – нет. Мол, уж если взялся самостоятельно выбирать передачи, то не забывай об этом. Иначе в какое-то мгновение при снижении скорости и оборотов мотора можно потерять динамику. Но двигатель быстро выходит в «моментную» зону – благодаря системе VarioCam, постоянно следящей за открыванием впускных клапанов, он очень эластичен (максимальный крутящий момент 420 Нм выдается уже при 2500 об/мин).

Cayenne S любит скорость и простор. Особенно когда он оснащен активной пневмоподвеской, как тестируемый. Чем быстрее едет автомобиль, тем увереннее он себя ведет. Все менее заметными становятся дефекты полотна, все сильнее машина прижимается к дороге. Примерно на 125 км/ч Cayenne S автоматически «приседает» (клиренс уменьшается с 217 до 190 мм). Стрелка спидометра проскакивает отметку 210 км/ч, и Porsche опускается еще на 11 мм. Теперь дорожный просвет составляет 179 мм (более низкое положение автомобиля, когда его клиренс – 157 мм, служит для облегчения загрузки стоящей машины).

Cayenne S отлично держит дорогу, уверенно прописывая скоростные ходовые виражи, как будто это не тяжелый внедорожник, а стремительное купе. Настроенная на комфортный режим подвеска все равно не оставляет незамеченными жесткие дефекты покрытия. На волнах асфальта продольная раскачка кузова все же присутствует, а вот крены в поворотах не заметны.

Простым нажатием кнопки прямо на ходу подвеску можно перевести в средний или спортивный режимы. Большой разницы в комфорте и поведении не чувствуется. Разве что в режиме Sport подробнее и резче отрабатываются жесткие неровности, зато исчезает даже небольшая раскачка.

Минимальные отличия в ощущениях при движении в разных режимах можно объяснить наличием системы активного управления подвеской Porsche (PASM). Она постоянно контролирует демпфирование каждого амортизатора и жесткость ходовой в зависимости от стиля езды. Хочешь больше комфорта – езжай спокойно. Но только начинаешь выжимать из машины максимум, как она становится жестче, резче и ниже, обеспечивая отличную управляемость при быстрой езде. К примеру, при быстром вращении на малых скоростях руль «прикусывает», а на высоких он наполняется приятным усилием, что позволяет легко и точно придерживаться траектории. Большой и сильный автомобиль быстро и четко реагирует на действия водителя.

Если мощный двигатель стремительно и незаметно разгоняет тяжелую машину, то дисковые тормоза (спереди шести-, а сзади четырехпоршневые) не менее эффективно ее останавливают. Педаль очень информативна, замедление автомобиля адекватно давлению на нее, что позволяет с филигранной точностью рассчитать торможение и остановку.

Porsche – и вне асфальта?!

При отличных ходовых качествах на ровной поверхности Porsche Cayenne S неплохо подготовлен для борьбы с бездорожьем. Пробуксовывающие колеса электроника подтормаживает, отдавая их момент другим. На более сложных участках можно принудительно заблокировать центральный и/или передний межколесный дифференциалы. Блокируемый задний «диф» идет в качестве опции в пакете для серьезного бездорожья (более 5000 евро) и может вообще никогда не понадобиться.

Благодаря пневмоподвеске клиренс машины увеличивается до 243 (высокий уровень I) и до 273 мм (высокий уровень II). В каждом из положений скорость автомобиля ограничена 80 км/ч и 30 км/ч соответственно, и при ее превышении Cayenne S автоматически переходит на более низкий уровень. По сравнению с машиной с обычной ходовой (дорожный просвет 217 мм) у версии с «пневматикой» лучше геометрическая проходимость. Глубина преодолеваемого автомобилем брода увеличивается с 500 до 555 мм, угол въезда – с 29,1 до 32,4 градуса, съезда – с 24,8 до 27,3 градуса, а рампы – с 20,4 до 24,7 градуса. Для этого достаточно поднять Cayenne S в наивысшее положение. При этом автоматически блокируется межосевой дифференциал и включается пониженный ряд трансмиссии.

Cayenne S жестче, чем одноплатформенный Тouareg, а максимальный дорожный просвет у него на 27 мм меньше (у VW – 300 мм). Кстати, если пневмоподвеска Porsche выходит из строя, кузов занимает среднее положение, и автомобиль можно продолжать эксплуатировать.

Комплектация:
Шесть подушек безопасности Пневматическая подвеска PASM Г/у Мультифункциональный руль с кожаной оплеткой и регулировкой в двух направлениях Сигнализация Иммобилайзер Ц/з с д/у Бортовой компьютер Эл. привод и обогрев наружных зеркал с функцией складывания Эл. стеклоподъемники Обогрев и электропривод передних сидений (водительское – с запоминанием положения) Самозатемняющееся зеркало заднего вида Раздельный климат-контроль Сетка и шторка багажного отсека Круиз-контроль Аудиосистема с CD-чейнджером и CDR-приводом Отделка салона кожей Накладки на пороги и педали из «нержавейки» Противотуманные фары Ксеноновые фары с омывателями Подсветка ниш для ног Компрессор подкачки колес с электроприводом Парк-троник Легкосплавные 18-дюймовые диски Cистема динамической стабилизации АBS Противобуксовочная система ASC Обогрев форсунок омывателя стекла Датчик дождя Шесть розеток 12 В «Хром-пакет» Задний спойлер


Model Basics
Full Name: Cayenne S
Internal Code: 955 S
Production Type: Production
Production Run: 2003-Present

Engine Type: Water Cooled Naturally Aspirated V8
Power: 340 hp 254 kW
Torque: 310 lb. ft. 421 kW

Chassis
Layout: Front Engined / All Wheel Drive
Body & Frame: Steel Monocoque

Dimensions
Length: 4782 mm 188.3 in
Wheelbase: 2855 mm 112.4 in
Width: 1928 mm 75.9 in
Height: 1699 mm 66.9 in
Миниатюры:
2005_2/porsche_cayenne_s_scematic.jpg   2005_2/porsche_cayenne_turbo_vs_cayenne_s.jpg   2005_2/porsche_cayenne_s_oficial.jpg  

__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь: http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1231
FG вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
ANTOXA (27.03.2010)
Старый 03.09.2005, 22:00   #45
FG
 
Аватар для FG
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 257
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 101 раз(а) в 101 сообщениях
По умолчанию

продолжение...
Миниатюры:
2006_1/img_2228_c.jpg   2005_2/porsche_cayenne_s_natural_off-roader.jpg   2005_2/porsche_cayenne_s.jpg  

__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь: http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1231
FG вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
ANTOXA (27.03.2010)
Старый 13.09.2005, 19:08   #46
FG
 
Аватар для FG
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 257
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 101 раз(а) в 101 сообщениях
По умолчанию

2003, Porsche Cayenne S
Все тот же внедорожник, только от полу-модельного брэнда Cararama.
Фото ©Владислав Рожков, г.Ижевск
Миниатюры:
2005_2/cararama_porsche_cayenne_s_2.jpg   2005_2/cararama_porsche_cayenne_s.jpg  
__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь: http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1231
FG вне форума   Цитата
Старый 20.09.2005, 21:54   #47
FG
 
Аватар для FG
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 257
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 101 раз(а) в 101 сообщениях
По умолчанию

2002, Porsche 911 Targa (996)
“Targa” по-итальянски означает “номерной знак”. Помните, ранньше у Porsche Targa была действительно очень маленькая крыша — вы икогда не пробовали снять и унести её, словно табличку? Сегодня Targa опять летает, но уже с другой крышей — 55 кг. чистого стекла. 911 Targa немного тяжелее 911 Carrera, поэтому пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости у неё несколько жёстче. Чувствуется ли это? Не улетучилась ли великолепная управляемость сквозь открытую крышу? Флемминг Хаслунд нашёл ответы на эти вопросы на горных дорогах Австрии.

Targa не Coupe и не Cabriolet. Porsche утверждает, что Targa — сама по себе. Targa 2002-го модельного года опять летает. Более полутора квадратных метров стекла делают крышу 911 Targa совершенно незаметной. Нажав кнопку в кабине, водитель может отодвинуть стеклянную крышу примерно на полметра назад, получив над своей головой свободное пространство в один квадратный метр. Даже на высокой скорости сквозняка в кабине не чувствуется и уровень шума вполне сносный. Новая Targa — первая машина в семействе 911 с откидывающимся для удобства задним стеклом. Открепив фиксаторы, надо лишь слегка приподнять заднее стекло — остальное сделают газонаполненные пружинные стойки. Закрывается же окно с помощью электрического привода, работающего с приятным тихим звуком. Открыв окно, вы получаете доступ к заднему багажному отсеку объемом до 230 литров. В этом и состоит основное различие между Coupe и Targa. Раньше мы никогда не говорили о таких вещах, тестируя 911-е, но сейчас близки к тому, чтобы назвать эту машину практичной. С технической точки зрения, Targa основана на Coupe, а не на Cabrio, как раньше, отсюда и жесткость кузова. На бумаге это может выглядеть неубедительно, но как следует погоняв машину в горах, убеждаешься, что кузов действительно жесткий.

Интерьер новой 911 Targa весь выполнен в “правильном” ключе — сиденья, коврики и внутреннее оформление кабины радуют глаз. Но не только: кресло просто великолепно подходит для работы водителя. Посадка замечательная, наклон руля идеальный, спидометр, тахометр и прочие приборы находятся прямо перед глазами, рычаг переключения передач быстр и точен, даже педали так и провоцируют потанцевать на асфальте. Только помните, что ключ надо держать в левой руке — вы будете выглядеть глупо, пытаясь найти отверстие для него справа от рулевой колонки. Салон Targa похож на салоны 911 Coupe и Cabriolet за одним маленьким исключением, а именно — тут есть кнопка для управления электроприводом стеклянной крыши. И хотя на фотографии этого не видно, у машины 2002-го модельного года есть подстаканник. Вам больше нравится 6-ступенчатая “механика” или Tiptronic S? Выбрать нелегко, но даже самый ярый сторонник ручного переключения передач согласится с тем, что Tiptronic S работает быстро и аккуратно. Даже на гоночном треке этот “автомат” вызывает к себе уважение.
911 Targa немного тяжелее, чем 911 Carrera Coupe. Чтобы сохранить управляемость на уровне более легкой версии, Targa оснащается пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости повышенной жесткости. Водители-испытатели Porsche утверждают, что управляемость машины от этого не пострадала. Так ли это на самом деле? Мы не можем ничего с уверенностью утверждать после нескольких часов на австрийских дорогах общего пользования, но считаем, что Targa так же хороша, как и Coupe; чтобы почувствовать разницу, нам нужно провести сравнительный тест этих двух моделей — настолько незначительны отличия, если о них вообще можно говорить. По сравнению с прежними Porsche это большой шаг вперед. Раньше Porsche не отличались хорошим сцеплением с дорогой. После появления 996-й ситуация изменилась. Конечно, по сравнению с машинами с центральным расположением двигателя устойчивость 996-й оставляла желать лучшего, но она (равно как и нынешний тест-кар) отличается прецизионной управляемостью. Просто жмите на газ — и при условии, что асфальт под вами сухой и вы не дразните автомобиль слишком резкими поворотами руля или бросанием педали акселератора, запас устойчивости передка на обычных дорогах кажется поистине неисчерпаемым. Под дождем все выглядит иначе, но на мокром покрытии система электронной стабилизации позволит вам не очень сильно скользить. И колеса не будут прокручиваться зря.
На новой Targa стандартно устанавливаются 17-дюймовые легкосплавные колеса — 7J спереди и 9J на задней оси. 10-спицевые диски выглядят неплохо, автомобиль на них ведет себя примерно, и жаловаться здесь не на что. Но мы все же рекомендуем 5-спицевых 18-дюймовых красавцев. Выглядят они на миллион, причем плавность хода на них ничуть не страдает, а управляемость становится еще более острой. 18 дюймов на пяти спицах, по нашему мнению, — обязательный атрибут этой машины. Бывший чемпион мира по ралли, автогонщик Вальтер Рерль — водитель-испытатель Porsche и лицо марки. У этого высокого немца нет сомнений в том, что возросшей по сравнению с предшественницами скоростью на извилистых дорогах “911-е” 2002-го модельного года обязаны шинам, устанавливаемым на Carrera 2 и 4 Coupe и Cabriolet. Концерн Continental разработал и производит шины специально для Porsche-2002. Однако наши тестовые Targa были обуты в резину Pirelli P Zero, и, по правде говоря, медленнее они от этого не стали.

Как говорят гонщики, “тормозов слишком много не бывает”. Что ж, видимо, им не приходилось ездить на Porsche 911, включая новейшую Targa. На дорогах общего пользования, по крайней мере, для этих тормозов нет невыполнимых задач. Двухконтурная система с четырехпоршневыми алюминиевыми скобами спереди и сзади — вот как это выглядит. Как и модели Carrera, новая Targa оснащается тормозными дисками на всех четырех колесах с четырехпоршневыми моноблочными суппортами из легкого сплава. Диаметр дисков -318 мм спереди и 299 мм сзади. Все диски перфорированные и вентилируемые. И, Бог свидетель, они свое дело знают. Стоит только нажать на педаль тормоза — и автомобиль останавливается практически мгновенно (тормозной путь составляет примерно 36 метров со скорости 100 км/ч) и всегда безукоризненно ровно, словно прямик на французском автодроме Поля Рикара.

Model Basics
Full Name: 911 Targa
Production Type: Production
Body Type: Targa
Car Seating: 2
Production
Production Run: 2002-2004
Produced In: Germany
Introduced At: Frankfurt International Motor Show
Original Price:
Number Made:
Front & Rear
Wheels, Front: 17.0 x 7.0 in
Wheels, Rear: 17.0 x 9.0 in
Tires, Front: 205/50ZR17
Tires, Rear: 255/40ZR17
Brake Size, Front:
Brake Size, Rear:
Brakes, Front: 12.5 in
Brakes, Rear: 11.8 in
Track, Front: 1465 mm 57.7 in
Track, Rear: 1500 mm 59.1 in
Suspension, Front:
Suspension, Rear:
Dimensions
Weight: 1415 kg 3120 lb
Power to Weight Ratio: 0.23 hp/kg 230 hp/ton 0.1 hp/lb
Length: 4430 mm 174.4 in
Wheelbase: 2350 mm 92.5 in
Width: 1770 mm 69.7 in
Height: 1305 mm 51.4 in
Clearance:
Engine
Engine Type: Water Cooled Flat 6
Displacement: 3596 cc 220 cu. in.
Power: 325 hp @ 6800 rpm 242 kW @ 6800 rpm
Torque: 273 lb. ft. @ 4250 rpm 370 Nm @ 4250 rpm
Redline: 7300 rpm
Horsepower per Liter: 90.4 hp/L
Compression Ratio: 11.3:1
Valve Configuration: 4 valves per cylinder, DOHC
Bore: 96.5 mm 3.8 in
Stroke: 83.8 mm 3.3 in
Chassis
Layout: Rear Engine / Rear Wheel Drive
Transmission: 6-Speed Manual
Body & Frame: Unit Steel
Performance
0-60 mph:
~0-100 km/h: 5.10 s
Quartermile:
Top Speed: 285 km/h 177 mph
Миниатюры:
2005_2/porsche_996_c_2_targa_3_374.jpg   2005_2/porsche_996_c_2_targa_2_375.jpg   2005_2/porsche_996_c_2_targa_1_100.jpg  

__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь: http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1231
FG вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
ANTOXA (27.03.2010)
Старый 20.09.2005, 21:57   #48
FG
 
Аватар для FG
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 257
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 101 раз(а) в 101 сообщениях
По умолчанию

Продолжение...
Миниатюры:
2005_2/400061062_______porsche_911_targa_2001_green_metallic__.jpg   2005_2/porsche_996_c_2_targa_4.jpg  
__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь: http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1231
FG вне форума   Цитата
Старый 22.09.2005, 20:29   #49
FG
 
Аватар для FG
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 257
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 101 раз(а) в 101 сообщениях
По умолчанию

Промо-версия Porsche Cayenne S в пожарной окраске от модельного брэнда Minichamps
Миниатюры:
2005_2/_902.jpg  
__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь: http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1231
FG вне форума   Цитата
Старый 23.09.2005, 21:53   #50
FG
 
Аватар для FG
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 257
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 101 раз(а) в 101 сообщениях
По умолчанию

2001, Porsche 911 GT2 (996)
Компания Porsche всегда проявляла бескомпромиссность при создании своих моделей. Маленький багажник, тесный салон, заднемоторная компоновка - вот традиционные объекты критики автомобилей данной марки. Но при этом их всегда отличали выдающаяся динамика и превосходная управляемость - иными словами, качества настоящего спортсмена.
Главной внешней приметой 911 GT2 стало антикрыло, в стойках которого сделаны воздухозаборники для обдува двигателя. В отличие от других вариантов 911-й модели у GT2 антикрыло жестко закреплено в одном положении, высоко поднято и отодвинуто как можно дальше назад для создания максимальной прижимной силы. Спереди с той же целью установлен новый бампер со спойлером измененной формы. Улучшен и теплообмен расположенных в переднем свесе трех радиаторов (два - двигателя, еще один - интеркулера). Для этого сделано дополнительное отверстие вдоль нижней кромки крышки багажника, отводящее нагретый воздух. Шасси модели GT2 обеспечивает превосходную управляемость. Конструктивно подвески повторяют аналогичные узлы модели 911 Turbo, но центр тяжести GT2 понижен на 20 мм. Использованы стабилизаторы поперечной устойчивости с настраиваемыми характеристиками жесткости, короткие пружины, а геометрические параметры подвески ориентированы под специальные спортивные шины. Не случайно модель 911 GT2 предлагается и в подготовленной к любительским соревнованиям версии "Clubsport" с каркасом безопасности.

На Porsche 911 GT2 устанавливается шестиступенчатая механическая коробка передач, синхронизаторы которой сделаны из стали, а не из латуни (бронзы (прим.сайта)) и обладают повышенной износостойкостью.

Двигатель-зверь
Впервые Porsche 911 GT2 был показан на Детройтском автомобильном салоне в январе 2001 года. Он оснащен горизонтально-оппозитным двигателем водяного охлаждения мощностью 462 л.с. Благодаря мотору удельная масса (в Европе говорят - отношение мощность/масса) (масса/мощность (прим.сайта)) у Porsche 911 GT2 впечатляет - 3,11 кг/л.с. Машина достигает отметки 100 км/ч за 4,1 секунды, а 200 км/ч - за 12,9 секунды. Максимальная скорость - 315 км/ч. Шестицилиндровый "оппозит" представляет дальнейшее развитие мотора модели 911 Turbo. Два турбонаддува обеспечивают достаточную подачу воздуха с максимальным давлением наддува 2 бара. Забор воздуха к ним происходит через каналы, проложенные в задних крыльях. Отверстия для забора расположены в боковинах кузова. Мощность двигателя на 10% выше, чем у 911 Turbo. Вслед за моделью 911 Turbo двигатель GT2 получил усовершенствованную систему изменения фаз газораспределения "VarioCam Plus". Она состоит из переключаемых гидравлических толкателей, управляемых распределительными валами каждого из блоков двигателя. Новинка улучшает мощностную и моментную характеристики двигателя, обеспечивая одновременно малый расход топлива и низкий уровень токсичности выхлопа.

Как и у моделей GT1 и GT3, в этом двигателе действует система смазки с сухим картером. Масляный резервуар расположен под одним из блоков двигателя. Такое решение позволяет сделать силовой агрегат более компактным.

Выхлопная система аналогична устанавливаемой на модель 911 Turbo, однако оборудована глушителями с пониженным противодавлением отработавших газов. По чистоте выхлопа автомобиль соответствует нормам Евро 4, которые вступят в силу в Европе с 1 января 2005 года.

GT2 стала первой моделью компании, в стандартном оснащении получившей керамические композитные тормоза "Porsche Ceramic Composite Brakes" (PCCB). Керамика даёт целый ряд преимуществ. В частности, способность сохранять фрикционные свойства при нагреве до высоких температур, при которых металлические диски теряют свои свойства. Это обеспечивает эффективное замедление автомобиля с высокой скорости. А перфорированные керамические композитные диски диаметром 350 мм, имеющие внутреннюю вентиляцию, на 50% легче металлических, что позволило снизить неподрессоренные массы на 16,6 кг. Тормоза РССВ требуют обслуживания только через 300 000 километров. Для тормозных скоб (суппортов (прим.сайта)) выбран собственный цвет - желтый, и, взглянув сквозь спицы 18-дюймовых литых дисков, легко определить, что автомобиль оснащен механизмами самой передовой конструкции. Для тех же, кто пока не готов платить за систему РССВ, предлагаются обычные тормоза.

Model Basics
Full Name: 911 GT2
Other Names: 996 GT2
Production Type: Specials

Production
Production Run: 2001-2003

Front & Rear
Wheels, Front: 18.0 x 8.5 in
Wheels, Rear: 18.0 x 12.0 in
Tires, Front: 235/40ZR-18
Tires, Rear: 315/30ZR-18
Brakes, Front: 13.8 in
Brakes, Rear: 13.8 in
Track, Front: 1485 mm 58.5 in
Track, Rear: 1520 mm 59.8 in

Engine
Engine Type: Water Cooled Twin Turbo Flat 6
Displacement: 3600 cc 220 cu. in.
Power: 462 hp @ 5700 rpm 345 kW @ 5700 rpm
Torque: 457 lb. ft. @ 4500 rpm 620 Nm @ 4500 rpm
Redline: 6200 rpm
Horsepower per Liter: 128.3 hp/L
Compression Ratio: 9.4:1
Valve Configuration: 4 valves per cylinder, DOHC
Bore: 99.1 mm 3.9 in
Stroke: 76.2 mm 3 in

Chassis
Layout: Rear Engine / Rear Wheel Drive
Transmission: 6 Speed Manual
Body & Frame: Unit Steel

Dimensions
Weight: 1440 kg 3175 lb
Power to Weight Ratio: 0.32 hp/kg 321 hp/ton 0.15 hp/lb
Length: 4450 mm 175.2 in
Wheelbase: 2355 mm 92.7 in
Width: 1830 mm 72 in
Height: 1275 mm 50.2 in
Clearance: 99 mm 3.9 in

Performance
0-60 mph: ~0-100 km/h: 3.60 s
Quartermile: 11.90 s
Top Speed: 315 km/h 196 mph
Миниатюры:
2005_2/430060125_______porsche_911_gt2_2001_grey_met_c.jpg   2005_2/porsche-gt2_scheme.jpg   2005_2/2002_porsche_gt2__twin_turbo__canepa_custom.jpg  

__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь: http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1231
FG вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
ANTOXA (27.03.2010)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
История слетов коллекционеров Энциклопедия коллекционера моделей 13 12.05.2010 16:18
История саратовских моделей vlad АРХИВ Моделей отечественного транспорта 192 02.04.2008 16:57
История автомобиля ГАЗ 51 algimantas АРХИВ Истории транспорта 77 13.01.2008 18:43


Текущее время: 03:40. Часовой пояс GMT +3.