Благодаря тому, что
Abrex наконец-то начал выпускать новые модели классических Шкод, мы имеем возможность вернуться к
занимательному шкодоведению )
В 1982 году одновременно с осовремениванием внешности основной линейки
typ 742, была выпущена двухдверная спортивная модификация Skoda Garde. Точнее, это наоборот - внешность седанов унифицировали новыми элементами (прямоугольные фары, пластиковые бамперы, горизонтальные задние фонари) от новой модели. согласно самому мощному применяемому двигателю, модель называлась Garde 120. Внутреннее фирменное обозначение typ 743.
Разумеется, машина не могла похвастаться высокой мощностью. Спортивность заключалась в пониженном силуэте, иной настройке подвески, что в сочетании с небольшой массой машины позволяло отнести к популярному раньше в Европе подклассу псевдоспортивных малолитражек, "кафе-рейсерс", как полупрезрительно называла их советская пресса ) Забавно, что как раз в Европе к началу 80-х эти кафе-рейсерс сдали свои позиции перед наступающим в той же нише новым подклассом хот-хэтчей а-ля
Golf GTI. Впрочем, для Шкоды эти спортивные двухдверки не были запоздалой реакцией на западный спрос, ведь в их линейке и раньше существовали подобные машины:
110 R Coupe. При этом, благодаря заднемоторности (уже экзотика в 80-е!) на западных рынках, а для них в первую очередь и предназначались двухдверки, было не избежать шутливых аналогий с Porsche ))
В 1984 году все автомобили получили обновлённую внешность передней части и модернизацию внутренних узлов. Купе переименовали в
Skoda Rapid - герой сегодняшнего рассказа. С увеличением объёма мотора изменился и индекс: Rapid 130.
В 1988 году появились новые более мощные модификации Rapid 135 и 136. Отличались новой решёткой радиатора. Эти модели имели своё внутреннее обозначение typ 747.
Выпуск всего семейства 105/120/130/Rapid прекращён в 1990 в связи с полным переходом на новую переднеприводную линейку Favorit.
не всегда успеваю всё смотреть... и не сразу нашёл твой автобус в полном варианте с мордой лица 
Линейный вид
