Самая яркая и роскошная часть коллекции музея - красные стрелы. На поплавках. Ну шикарно же
Fiat С.29 - гоночный гидросамолет разработан Селестино Розателли и построенный в трех экземплярах специально для Кубка Шнейдера 1929 года. Первый опытный образец столкнулся традиционной для поплавковых гидросамолетов недостаточной путевой устойчивостью был потерян при неудачной посадке. Второй прототип уже имел увеличенную площадь вертикального оперения, также на взлете утонул на озере Гарда. Третий прототип был построен, но в соревнованиях участия не принял. Максимальная скорость 560 км/ч.
Macchi M.39 — гоночный гидросамолет разработанный и построенный итальянской авиастроительной компанией Aeronautica Macchi в 1925—1926 годах. В 1926 году Марио Бернарди на гидросамолете М.39 выиграл Кубок Шнейдера, установив мировые рекорды скорости.
Самолёт предназначался для участия в шнейдеровских гонках в 1926 году. Разработкой М.39 занимался конструктор Марио Кастольди, это был его первый моноплан с низкорасположенным крылом, спроектированный для Macchi. М.39 представлял собой одноместный двухпоплавковый гидроплан смешанной (дерево и металл) конструкции. Деревянные крылья поддерживались расчалками, две трети верхних плоскостей использовались как поверхностный радиатор с низким лобовым сопротивлением. Пилот сидел в открытой кабине, расположенной параллельно задней кромке крыла. На гоночных самолетах того времени кабины пилотов были открытыми для обеспечения аварийного покидания самолета. Топливо располагалось в поплавках.
Было построено три гоночных, два учебных самолета и планер для стендовых испытаний. Учебная версия оснащалась двенадцатицилиндровым V-образным двигателем Fiat AS.2 жидкостного охлаждения мощностью 600 л. с., в то время как мощность аналогичного двигателя гоночной версии составляла 800 л. с.
13 ноября 1926 года три гонщика М.39 приняли участие шнейдеровских гонках в Хэмптон-Роудс (Виргиния, США). MM.76, пилотируемый Марио де Бернарди, занял первое место со средней скоростью 396,698 км/ч, установив новый мировой рекорд скорости для гидросамолетов. Адриано Бачуле на MM.74 занял третье место. 17 ноября де Бернарди на MM.76 поставил новый мировой рекорд скорости в 416,618 км/ч на дистанции в 3 километра.
Macchi M.67 – гоночный гидросамолет, разработанный Марио Кастольди и построенный для гонок на Кубок Шнейдера 1929 года. Самолет имел такую же компоновку, как и М.39: одноместный гидросамолет с низкорасположенным расчалочным крылом и двумя поплавками, но усиленным для размещения более мощного и тяжелого 18-цилиндрового двигателя Isotta-Fraschini Asso 1000 ( объем 57 л., мощность 1798 л. с.). Топливо размещалось в поплавках, при чем, для компенсации возросшего крутящего момента масса топлива в поплавках была разная.
Гонка 1929 года проходила проходила в Великобритании. Старт был назначен на 7 сентября. Итальянская команда состояла из двух М.67 и одного M.52R. M.67 впечатляюще начали гонку, но возникла проблема с наполнением кабины пилота выхлопными газами. В итоге была достигнута максимальная скорость 485,5 км/ч и гонку выиграли англичане.
Macchi MC 72 удерживал мировой рекорд скорости для всех самолетов в течение пяти лет. Конструкция MC 72 была следующая: передняя часть, до кабины, металлическая, а хвостовая часть, представляла собой деревянный монокок. Крыло было полностью металлическим, с плоскими трубчатыми водяными радиаторами, не выходящими за его обводы. Поплавки имели по три радиатора: передний радиатор для воды, средний и задний – масляные. Водяные радиаторы также были на стойках шасси. Еще один радиатор стоял в нижней части фюзеляжа за кабиной.
На самолете был установлен 24-цилиндровый двигатель Fiat AS.6 мощностью 3100 л. с. На самом деле это была спарка двигателей Fiat AS.5, установленных носом друг к другу таким образом, что задний двигатель вращал передний воздушный винт, а передний вращал задний винт в противоположном направлении. Применение соосных винтов уравновешивало гигантские крутящие моменты.
MC 72 был построен для гонок 1931 года, но в них не участвовал из-за проблем с двигателем. Тем не менее работу над проектом продолжили. Бенито Муссолини лично курировал проект и направил для его продолжения государственные средства. Всего было построено пять самолетов. В течение двух лет проводились испытания и доводка самолета. Два летчика-испытателя погибли.
После 35 полетов двигатели были капитально отремонтированы в рамках подготовки к рекордному полету. Самолет, наконец, оправдал ожидания, когда 10 апреля 1933 года установил новый мировой рекорд скорости (над водой) - 682 км/ч. Его пилотировал Франческо Агелло. 23 октября 1934 года на самолете была достигнута скорость 709,2 км/ч – это рекорд скорости поршневого гидросамолета до сих пор. После этих полетов самолет больше не летал.
Еще один супер самолет -
Caproni Campini N.1 — опытный реактивный истребитель итальянского производства.
Являлся вторым в истории самолётом с турбореактивным двигателем, после немецкого Heinkel He 178, совершившего свой первый полёт ровно за год. Работы над перспективным реактивным самолётом начались в Италии ещё в середине 30-х под руководством конструктора Кампини. Конструкция двигателя самолёта была не совсем обычной, поскольку в распоряжении итальянцев не было образца реактивного двигателя.
Она являлась реактивно-поршневой и состояла из особого составного двигателя, состоящего из V-образного поршневого двигателя с жидкостным охлаждением фирмы Isotta Fraschini, переднего компрессора, объединённого с этим двигателем, и сопла, по которому шёл воздушный поток от компрессора.
Эта оригинальная силовая установка, получившая обозначение «Monoreattore», развивала тягу в 750 кгс. Сам же самолёт представлял собой цельнометаллический низкоплан, с убирающимися шасси и двухместной кабиной.
Первый прототип поднялся в воздух, пилотируемый лётчиком-испытателем Марио Де Бернарди. Это событие зафиксировала Международная авиационная федерация. Самолёт успешно совершил свой первый полёт. Второй прототип совершил полёт 30 ноября 1941 года и стал участником торжественно парада, пролетев над Площадью Венеции в Риме, где за его полётом наблюдал фашистский диктатор Муссолини.
Несмотря на успешно прошедшие испытания, истребитель так и не смог стать серийным. Итальянская авиапромышленность просто не была готова выпускать такой сложный самолёт, к тому же выбранный тип силовой установки был бесперспективным, скорость самолета с ней была равной скорости поршневых истребителей.
В конце Второй мировой войны один из прототипов этого истребителя был передан для изучения Великобритании, где его следы и затерялись. Второй прототип сохранился и сейчас является экспонатом и предметом гордости музея.
Museo storico aeronautica militare - 4
!! Много нового узнал (и старого вспомнил
), спасибо тебе за рассказ и показ этих чудес
Линейный вид
