выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 23.06.2020, 22:23   #1831
LANTAL
 
Аватар для LANTAL
Регистрация: 05.06.2013
Адрес: Беларусь
Сообщений: 618
Сказал(а) спасибо: 2,098
Поблагодарили 706 раз(а) в 294 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от AlekseyS69 Посмотреть сообщение
Вслед за ней, в 1965г. появляется более компактная модель "Flaminia", в основу конструкции которой заложены те же принципы, что и в "Flavia".
Имелась в виду, видимо, "Fulvia", которая пошла в серию с 1963 года, ибо"Flaminia" ни разу не компактная и год начала её выпуска - 1957.
LANTAL вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (24.06.2020)
 
Старый 24.06.2020, 22:51   #1832
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,574
Сказал(а) спасибо: 1,797
Поблагодарили 6,615 раз(а) в 1,049 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от LANTAL Посмотреть сообщение
Имелась в виду, видимо, "Fulvia", которая пошла в серию с 1963 года, ибо"Flaminia" ни разу не компактная и год начала её выпуска - 1957.
Конечно же Fulvia! Подумал об одном, написал другое. Спасибо за поправку.
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
LANTAL (27.06.2020), wassermann (26.06.2020)
Старый 30.06.2020, 12:36   #1833
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,574
Сказал(а) спасибо: 1,797
Поблагодарили 6,615 раз(а) в 1,049 сообщениях
По умолчанию Ford Mustang 2+2 Bertone (КФИ)

Плавный выход из "итальянской" темы в "ремейковой" части моей коллекции, точнее крайних её пополнений, ознаменовала эта модель - автомобиль с итальянским телом, но американской душой:

Ford Mustang 2+2 Bertone (КФИ)

Оригинальный "Ford Mustang" дебютировал в 1964 г. и стал настоящим прорывом в модельном ряду одного из старейших американских автопроизводителей. Машина вызвала нешуточный ажиотаж у американцев. Говорят, кто-то из клиентов спал в автомобиле, стоящем в шоу-руме дилера, опасаясь, что его кто нибудь перекупит. Ещё бы, за относительно невысокую цену, потребителю предлагался новый автомобиль, яркого, динамичного дизайна с хорошими спортивными амбициями. В основе модели лежала платформа компактного "Ford Falcon", но внешне об этом ничто не напоминало. За первый год продаж было произведено более полу-миллиона экземпляров "Мустанга". Машина становилась по-настоящему культовой, вызвала волну подражаний у конкурентов и стала родоначальницей целого класса автомобилей - "Пони-Каров".

В 1965 году с просьбой придумать новый облик для американского "Ford Mustang" к Нуччо Бертоне обратился основатель престижного автомобильного журнала "Automobile Quarterly" Л. Скотт Бэйли. Журналист хотел, чтобы итальянцы создали шедевр, который затмил бы оригинальный дизайн "Мустанга", продемонстрировав тем самым, что Туринская школа может получить блестящие результаты, даже работая с автомобилями, которые сильно отличаются от привычных итальянцам европейских машин.
Этот проект, ставший для студии 100-м по счёту, Бертоне поручил, работавшему в его ателье, молодому дизайнеру Джорджетто Джуджаро. Будущий гениальный дизайнер уже имел на своём счету несколько успешных проектов, среди которых можно отметить: Gordon-Keeble (1959), Ferrari 250 GT «Competition» Berlinetta SWB Speciale Bertone (1959); Alfa Romeo 2000 Sprint (1962); Alfa Romeo 105/115 Series Coupés (1963); Chevrolet Testudo (1963); Alfa Romeo Canguro (1964); Iso Grifo (1965); Fiat 850 Spider (1965). Джуджаро к тому времени принял решение покинуть ателье Bertone, чтобы перейти в Ghia, однако перед своим уходом взялся за проект преображения "Мустанга".
Больше всего, новый дизайн-проект "Мустанга" перекликался с дизайном "Iso Grifo", что не удивительно, ведь работа над этими машинами шла примерно в одно и то же время. В "Мустанге" от "Бертоне" нашли применение те же стилистические элементы: гладкие поверхности кузова, лишённые "лишних" складок и подштамповок. Низко опущенный аэродинамический передок. Вместо глухих боковин донора, "Мустанга-Фастбек", Джуджаро применил гнутое, панорамное стекло. Длинные дверцы "Мустанга" стали короче. На месте дуги безопасности "Исо Грифо" разместились маленькие боковые окошки. Эти окошки были оснащены электрическим приводом и могли автоматически открываться. В целом фонарь остекления, снабжённый тонким переплётом, выглядел очень легко и воздушно. Линии панорамного заднего стекла продолжались объёмной крышкой багажника. Колёсная база и посадочная формула салона "2+2" у разработки Джуджаро остались от донора "Мустанга-Фастбек", по-этому пропорции кузова, относительно "Грифо", довольно серьёзно изменились - задняя часть кузова заметно удлинилась.
На мой взгляд, удлинённая часть кузова, между задним краем дверцы и задней колёсной аркой, вносит диспропорцию в облик машины. Именно этим проект мне не очень нравится. Крайне гармоничное 2-местное купе "Исо Грифо" с длинным носом и поджарой кормой превратилось в своеобразную растянутую "таксу" на шасси "Мустанга". На мой взгляд базовые кузова американского "Мустанга" смотрятся выигрышнее итальянского экспромта.
Изюминкой проекта Джуджаро стала оригинальная облицовка радиатора с "потайными" фарами, закрытыми в нерабочем положении панелями, маскирующими их на фоне решётки радиатора. Подобное стилистическое решение позднее было реализовано на "Шевроле Камаро" - главном конкуренте "Мустанга". Центральное место на передке, как и у "американца", отведено фирменной эмблеме - мустангу. Боковины передних крыльев украсили фирменные для "Бертоне" вентиляционные решётки. Капот получил вентиляционные прорези и своеобразный "горб" - расплату за низкий силуэт передка при необходимости вместить достаточно громоздкий двигатель с агрегатами. Заводские колёса «мустанга» в ателье Bertone заменили 14-дюймовыми шинами Pirelli Cinturato на авторских дисках из магниевого сплава.
Этот проект отлично совместил в себе американскую мускулистость и итальянский дизайн. "Мустанг" - в целом очень личная интерпретация, ставшая в итоге ценным вкладом в копилку стилистических достижений Джуджаро и Бертоне.
"Ford Mustang Fastback" от "Bertone" был впервые показан в 1965 году Нью-Йорке на Международном Автомобильном Шоу, и имел большой успех, став одним из центральных экспонатов. Автомобиль даже получил приз «Best of Show», что говорит о более чем успешном его дебюте. Впоследствии на этом "Мустанге" некоторое время ездил сам Бертоне.
Увы, современное местоположение "Ford Mustang Fastback by Bertone" не известно. Автомобиль пропал из поля зрения мировой публики после участия в международном автосалоне в Нью-Йорке и серии выставок в Париже, Лондоне и Турине. Известно, что ателье "Bertone" выставило его на продажу за треть реальной стоимости, однако дальнейшая судьба автомобиля остаётся тайной. Возможно он находится в какой-нибудь частной коллекции и однажды мы ещё увидим этот замечательный образчик итальянской школы автомобильного дизайна на очередном конкурсе элегантности.

Как известно, модель "Форд Мустанг 2+2 Бертоне", производившаяся с начала 80-х годов ХХ века на Киевском экспериментально-механическом заводе игрушек им. Н.Ф.Ватутина (КФИ), являлся ремейком аналогичной модели итальянской фирмы "Politoys". Знатоки утверждают, что первоначально, с 1982 по 1988 гг., сборка модели осуществлялась на Донецкой фабрике игрушек, куда поступали металлические отливки с КФИ. Такие модели, вроде как, должны отличаться "донецкими" колёсами и коробкой с прозрачным пластиковым колпаком.С 1989 по 1994 гг. производство моделей велось полностью на КФИ. С 1992 г. на модели перестали применять хромирование деталей. Резюмируя информацию из профильной темы, мой экземпляр выпущен не ранее 1992 г. на КФИ.
Модель металлическая, солидная, увесистая - мне такие нравятся. Уровень копийности модели считаю достойным - геометрия её достаточно правдоподобна, особенно учитывая её возраст и применяемые в те годы технологии. Модель очень интересна - открывается всё, кроме лючка бензобака. "Мустанг" явно из "позднего Политойс" - днище модели украшено хромированной имитацией узлов трансмиссии, выхлопной системы и задней подвески. на более ранних моделях подобные элементы обычно выполнялись рельефом на днище. Детали подкапотного пространства объёмнее, чем на более ранних моделях. Отсюда выглядит оправданной цена на советский "Политойс" в 5р.60коп. В те годы столько же стоила саратовская "Волга" - одна из лучших и сложных отечественных моделей. Не думаю, что находилось много желающих покупать за такую сумму "неведомую итальянскую зверушку".
Состояние моей модели далеко не самое лучшее - годы не пощадили её. Хоть моделью и не играли - хромированные бампера и элементы днища абсолютно целы, но краска на капоте и ещё кое-где пооблупилась. Да и само качество покраски оставляет желать лучшего. При открывании капота вываливалась облицовка радиатора, об этом продавец честно предупредил, - пришлось аккуратненько подклеить её на безвредный клей ПВА. Вообще модель комплектная и это радует. Хочется выразить благодарность Сергею "sergey74" из Гродно (Беларусь) за предоставленную возможность обладать этой и ещё парой моделей из моих крайних пополнений.
Резюмируя хочу сказать, что не смотря на неидеальное состояние модели, своим приобретением я очень доволен. Очень интересная машина, с интересной историей, хоть прототип мне и не очень нравится. Опять же "Мустанг" - своеобразный артефакт отечественной автомодельной истории. Что-то в них всё-таки есть в этих "недомоделях" - "ремейках".
.
Миниатюры:
Ford Mustang 2+2 Bertone (КФИ) 20200617-1.jpg   Ford Mustang 2+2 Bertone (КФИ) 20200617-2.jpg   Ford Mustang 2+2 Bertone (КФИ) 20200617-3.jpg  

Ford Mustang 2+2 Bertone (КФИ) 20200617-4.jpg   Ford Mustang 2+2 Bertone (КФИ) 20200617-5.jpg   Ford Mustang 2+2 Bertone (КФИ) 20200617-6.jpg  

Ford Mustang 2+2 Bertone (КФИ) 20200617-7.jpg   Ford Mustang 2+2 Bertone (КФИ) 20200617-8.jpg   Ford Mustang 2+2 Bertone (КФИ) 20200617-9.jpg  

1965 Ford Mustang Fastback by Bertone   20200630-1.jpg   1965 Ford Mustang Fastback by Bertone   20200630-2.jpg   1965 Ford Mustang Fastback by Bertone   20200630-3.jpg  

1965 Ford Mustang Fastback by Bertone   20200630-4.jpg   1965 Ford Mustang Fastback by Bertone   20200630-5.jpg   1965 Ford Mustang Fastback by Bertone   20200630-6.jpg  

1965 Ford Mustang Fastback by Bertone   20200630-7.jpg   1965 Ford Mustang Fastback by Bertone   20200630-8.jpg   1965 Ford Mustang Fastback by Bertone   20200630-9.jpg  

1965 Ford Mustang Fastback by Bertone   20200630-10.jpg   1965 Ford Mustang Fastback by Bertone   20200630-11.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (30.06.2020), Eugene (30.06.2020), kitt409 (28.07.2020), LANTAL (03.07.2020), Maksus (30.06.2020), Seras (30.06.2020), toliktr (30.06.2020), wassermann (11.07.2020), Полковник (09.07.2020)
Старый 20.07.2020, 20:46   #1834
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,574
Сказал(а) спасибо: 1,797
Поблагодарили 6,615 раз(а) в 1,049 сообщениях
По умолчанию Panhard 24 CT (Сихарули)

Крайним моим приобретением, на сегодняшний момент, стала эта импозантная француженка, родом из Грузии:

Panhard 24 CT (Сихарули)

О существовании этой модели во времена своего детства я знал, но ни разу не видел модели «живьём». Познакомился я с ней по нечёткой фотографии из заметки в журнале «За рулём» середины 70-х годов, посвящённой освоению выпуска моделей в Грузии. Естественно, как только мне представилась возможность, я решил пополнить «грузинской француженкой» своё скромное собрание.

Представление модели хочу начать с традиционной заметки по истории прототипа.
«Panhard & Levassor» - одна из старейших в мире автомобильных фирм, появилась 1886г. Так стала называться фирма «Meubliers du faubourg», основанная изобретателем ленточной пилы Жан-Луи Перэном в 1845 г. в Париже. Фирма изначально занималась производством столярного оборудования, а позднее, с 1876 г., освоила производство газовых двигателей по лицензии Отто и Лангена.
После смерти основателя и владельца фирмы, название компании составили фамилии его компаньонов, друзей Луи Франсуа Рене Панара и Эмиля Левассора. В процессе работы над двигателями, фирма осваивает производство 2-цилиндрового 4-тактного двигателя, разработанного в 1888 г. Готлибом Даймлером. Левассор и Даймлер познакомились лично, дружили и делились наработками до конца своих дней. Освоив производство двигателей, компаньоны в 1889 г. начинают работы над самодвижущимся экипажем, на котором двигатель было логично применить. В разработке конструкции автомобиля им помогает Арман Пежо.
Как тесен, всё-таки, мир - столько известных имён, тесно связанных между собой, стояло у истоков автомобилестроения. В конце июля 1891 года Эмиль Левассор испытывает прототип, автомобиля. Он имел 4 колеса. 2-сильный 1.1-литровый мотор установили спереди, а ведущие колеса сзади, до этого автомобили имели заднее или центральное расположение двигателя, что бы максимально приблизить мотор к ведущему мосту. Теперь же этот тип компоновки, который тогда прозвали «системой Панара», известен как «классическая компоновка». Именно с этой модели, постепенно модернизировавшейся, фирма «Panhard & Levassor», первой в мире, начала серийный выпуск автомобилей. У немногочисленных, в ту пору, автопроизводителей выпуск был фактически штучным.

С тех пор фирма «Panhard & Levassor» внесла ощутимый вклад в развитие конструкции автомобиля. Тут можно вспомнить хотя бы «тягу Панара», знакомую каждому владельцу ВАЗовской «классики» и «Нивы». Выпускаемые фирмой автомобили отличались добротной и современной конструкцией, а так же оригинальным и самобытным дизайном. Автомобили «Panhard & Levassor» никогда не были особо дешёвыми, они были рассчитаны на обеспеченного и понимающего покупателя. Однако, с началом Второй Мировой войны, с момента оккупации Франции, в 1940 г. выпуск легковых автомобилей фирмой был прекращён. Какие же могут быть роскошные легковушки - война кругом. Производственные мощности фирмы были переориентированы на выпуск военной колёсной техники, которой фирма занималась параллельно производству своих легковых автомобилей.

Во время войны руководство фирмы, во главе с Полем Панаром понимает, что послевоенные времена будут сложными - дорогие и шикарные машины будут людям не нужны. Что бы остаться на плаву в тяжелые годы, идут работы над проектом «Voiture Petite», т.е. «Маленьким Автомобилем». Это должен был быть автомобильчик длиной 3,1 м., оснащённый с 2-цилиндровым алюминиевым двигателем воздушного охлаждения объёмом в 350 см3. Работы над проектом были в полном разгаре, когда вдруг Полю Панару на глаза попадается проект «Aluminium Français-Grégoire», разработанный талантливым французским инженером Грегуаром. Его прототип имел алюминиевую структуру несущего кузова, независимую подвеску всех колёс и передний привод, 600-кубовый мотор мощностью 15 л.с. был агрегатирован с 3-ступенчатой коробкой передач. Проект названный «VP-2» был готов осенью 1946 года, когда публике была представлена машина «Panhard Dyna 100 X84», из торгового названия автомобилей исчезла фамилия Левассора, а название «Dyna» должно было ассоциироваться с довоенным «Dynamic».
Послевоенные годы - сложные, многие производители люксовых машин не выжили. К власти приходят социалисты, во главе с Де Голем. «Рено» и «Бугатти» национализируют, за сотрудничество с фашистами. Так же объявляется «план Понса», по которому государством субсидируются только производители маленьких машин либо коммерческих автомобилей. Так что с новинкой фирма попала в яблочко.
Кузов машины был переработан, он стал 4-дверным закрытым седаном, рама как и кузов были построены из алюминиевых сплавов, и поставлялись фирмой «Facel-Métallon». 22-сильный 600-кубовый 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения был выполнен оппозитным. Каждый цилиндр имел свой вентилятор охлаждения. Интересную конструкцию имели алюминиевые колёсные диски, точнее обода, которые прикручивались прямо к тормозным барабанам, как на наших «Запорожцах».
Продажи стартуют ровно через год, машина получается намного лучше конкурентов, но его ближайший конкурент — заднемоторный «Renault-4», благодаря более низкой цене, обходит «Дину» по продажам. Тем не менее, новая модель продолжает развиваться, постепенно обрастая модификациями. В модельном ряду появляются купе и кабриолеты, в том числе от сторонних производителей, универсалы, а так же коммерческие модификации. «Дина» довольно успешно участвует в автоспортивных состязаниях. Постепенно увеличивается рабочий объём и мощность применяемых двигателей, и как следствие, динамические характеристики машины.
В июне 1953 г. в Париже была продемонстрирована новая модель, которая имела несущий кузов с Х-образными усилителями лонжеронов — «Panhard Dyna Z». Как и прежде кузов машины был выполнен из сплава алюминия, магния и меди – «Duralinox». Новый, более объёмный, вмещающий 6 человек, кузов был спроектирован ветераном фирмы Бионье - автором знаменитых довоенных «Паннаров» . Кузов «Dyna Z» был уже полноценным 3-объёмным седаном современных округлых форм, с гнутыми панорамными стёклами и без выступающих крыльев. Кстати, коэфициент аэродинамического сопротивления «Сх» у нового авто равнялся 0,26, что довольно не плохо и в наши дни. Тем не менее, не смотря на инновационный внешний вид, техника осталась прежней, проверенной на первом поколении «Дины». Новая модель требовала модернизации завода, и её производство началось только в октябре 1953 года, тогда с производства снимают седан первого поколения «Dyna 130 X87».

В 1955 фирма «Citroёn» покупает 25% акций автомобильного отделения фирмы «Panhard & Levassor», которая находится в затруднительном экономическом положении. Эта кооперация помогает с одной стороны расширить дилерскую сеть фирме «Panhard» и тем самым увеличить объёмы продаж, кстати так и случилось, а с другой стороны заткнуть брешь в своём модельном ряду фирме «Citroёn», которая на тот момент могла предложить своим покупателям либо дешевый и примитивный «2CV» либо новаторский и дорогой «DS».

В 1959 году на смену модели «Dyna Z» приходит обновлённая машина, которая получила совсем другое название — «PL17». Название расшифровывалось очень интересно, если с буквенным обозначение всё понятно — первые буквы фамилий основателей компании, то цифра «17» получалась хитрым математическим ходом: 6 + 6 + 5, первая цифра показывала сколько потребляет бензина машина, вторая количество мест в салоне и последняя фискальная мощность, с которой платили налог. Новинка по традиции была представлена еще летом, но как обычно в серию пошла только осенью, по сути это был тот же «Dyna Z», но с новой лицевой и задней частью кузова. Технически машины не претерпели изменений и выпускались в двух версиях мощности двигателя: 42 и 50 л/с . В марте 1960 появляется кабриолет «L2», с которым фирма выходит на Североамериканский рынок. В 1961 году машину модернизировали. Внешне машины стали отличаться тем, что передние двери стали открываться против движения, в то время как до этого автомобили этой марки имели петли дверей на центральной стойке. Новый 1963 год принёс с собой модернизацию моторов, теперь базовый мотор развивал 50 л.с., а форсированная версия «Tigre» — 60 л.с. Так же машины получают ребристые тормозные барабаны, которые были призваны улучшить охлаждение тормозов довольно динамичных машин.

23 июня 1963 года, в Париже, в большом саду возле Монтлери, представляют новую модель — «Panhard-24», которая названа в честь победы автомобилей «Panhard» на 24 часовых гонках в Ле Мане. Это была красивая машина, разработанная дизайнером фирмы Бионье. «Panhard-24» очаровал журналистов, ведь на фоне современников он выделялся очень прогрессивным дизайном. Новинка имела элегантный двухдверный кузов, с посадочной формулой «2+2». Длина машины составляла 4300 мм. при величине колёсной базы 2290 мм. Дизайн машины как бы развивал идеи предшественников «Dyna Z» и «PL17» перенося их округлые формы и объёмы в стилистику 60-х.
Обтекаемая низкопрофильная носовая часть была украшена 2-фарными блоками, подобно современным блок-фарам, закрытыми общими стёклами. Крыша машины покоилась на изящных тонких стойках. Лобовое и заднее стекла были выполнены гнутыми, панорамными. Вся надстройка крыши и остекления выглядела лёгкой и воздушной. Рамное шасси позволяло реализовывать столь ажурные кузовные конструкции. Округлый багажник имел объёмную крышку, заходящую на боковины кузова и вытянутые по горизонтали задние фонари. Большая площадь остекления, эффектная светотехника, сильные наклоны стекол — в 1963 году «Panhard-24» выглядел настоящим пришельцем из будущего, поскольку по внешности явно опережал аналоги.
«Panhard-24» обладал довольно-таки прогрессивной конструкцией. Как и его предшественники, он имел передний привод, независимую подвеску всех колёс. Новинкой стала полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач. Компактный оппозитный двигатель воздушного охлаждения позволил понизить линию капота и придать носовой части машины аэродинамически выгодную форму. В зависимости от мощности установленного двигателя, максимальная скорость машины составляла от 135 до 160 км/ч — очень приличный показатель. Достигалась она благодаря небольшой массе машины и хорошим аэродинамическим характеристикам.
Инноваций хватало и в интерьере – «Panhard-24» была одним из первых в мире автомобилей, где ремни безопасности предлагались в качестве серийной опции. Кроме того, передние сиденья и рулевая колонка имели регулировку по высоте, а в пассажирский козырёк было встроено зеркальце. В-общем, на мой взгляд, «Panhard-24» одна из самых «французских» машин, наряду с «Ситроеном ДС» - экзотическая, оригинальная, самобытная.

Такую оригинальную машину было бы логично сделать более высокого класса, тем более особо дешёвыми «Panhard» не были. Можно было бы оснастить её более традиционным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения большего объёма и мощности. Большая мощность и крутящий момент двигателя позволили бы увеличить размеры машины и её вместимость. Однако вмешался всемогущий покровитель фирмы. «Citroёn», сразу же после приобретения части акций «Panhard & Levassor», фактически начал поглощение компании, влияя на её решения относительно будущей линейки автомобилей.
К моменту появления «Panhard-24» руководство «Citroёn» начало открыто препятствовать развитию модельного ряда фирмы, чтобы не создавать внутреннюю конкуренцию, которая могла бы помешать сбыту автомобилей с двойным шевроном на передке. В первую очередь это касалось бюджетных малолитражных автомобилей, но и в средний класс путь «Панару» был уже заказан, ведь сам «Citroёn» только-только представил там свою новинку модель «ID» (максимально упрощённую и удешевлённую версию «Богини DS»).

Именно поэтому «Panhard-24» стал не 4-дверным седаном, а компактным купе, а под его покатым капотом скрывался двигатель прежней конструкции — 848-кубовый двухцилиндровый оппозит воздушного охлаждения. Фактически модель «24» была построена на агрегатах основной в те годы модели фирмы «PL17». Версия с 50-сильным мотором имела индекс «24С», с 60-сильным мотором — «24CT» («Т» - «Tigre»). В гамме «Panhard-24» изначально предусматривались и седаны, купе, кабриолеты и даже универсалы. Однако из всего этого многообразия до серийного производства добрались только купе и 2-дверный седан, не имеющие аналогов в модельной линейке «Ситроен». Компаньоны из «Citroёn» запретили выпускать 4-дверные версии, боясь конкуренции со своим «Citroën ID», так же был поставлен крест на версиях с кузовом универсал и кабриолет.

В 1964 году появляется 2-дверный седан «Panhard-24B» и «24BT» с увеличенной до 2550 мм. колёсной базой. Это позволило вместить без труда 4-х взрослых пассажиров. Вариант же купе с 50-сильным мотором прекратили выпускать.

В 1965 году «Сitroёn» выкупает автомобильное подразделение фирмы «Panhard», становясь полновластным хозяином. Поль Панар уходит на пенсию. Модель «17» снимают с производства, а старшая модель — «24» c 60-сильным мотором, получает дисковые тормоза передних колёс, помимо этого идут работы над 4-цилиндровым оппозитным мотором воздушного охлаждения, для будущего приемника модели «17».

Через год появляется версия «Panhard-24BA» — максимально удешевлённый вариант седана, однако он не пользуется популярностью, и её выбрал всего 161 покупатель, в то время как самый дорогой «24BT» разошёлся тиражом в 10 649 экземпляров.
Но 20 июля 1967 года руководство фирмы «Ситроен» объявляет о прекращении производства легковых автомобилей старейшей марки мира, сделано это было не потому что, машины не имели сбыта или были устаревшими, а по банальной причине: требовались площади для производство фургонов на базе «Citroen 2CV». Всего за 4 года было произведено 28 650 экземпляров автомобилей «Panhard-24».

Тем не менее марка «Panhard & Levassor» остаётся существовать в виде военной колёсной техники. А наработки легкового отделения фирмы отчётливо видны в продукции фирмы «Citroёn». Так, например, характерные фары, похожие на «Panhard-24», появляются на «Citroen DS» после модернизации в 1967 года. Через три года выходит в свет «Citroen GS», с 4-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения. Что касаемо бренда, то в 1974 году «Citroёn» был поглощён компанией «Peugeot». В 1979 году, когда был приобретён европейский филиал фирмы «Chrysler», появилась возможность воскресить старинный бренд, но PSA остановилось на названии «Talbot».
В январе 2005 года фирму «Panhard» выкупила фирма «Auverland», и в конце года «Auverland» переименовывается в «Panhard General Defense». Сегодня помимо колёсной бронетехники, она выпускает еще и армейские внедорожные броневики на базе «Steyr G» и «Land Rover Defener», с использованием французских узлов. Ну а модель «Panhard-24» осталась последим автомобилем, выпущенным этой легендарной, старейшей в мире автомобильной фирмой - лебединая песня «Panhard & Levassor».

Вот такой интересной оказалась история этой оригинальной машинки. Ещё раз возвращаясь к моей реплике о довольно-таки хаотичном подборе прототипов производителями наших "ремейков" - практически о каждом из них есть что рассказать. В те годы автомобильная масса не была столь однообразной, как в наше время. Практически у каждого автопроизводителя были свои характерные конструктивные или стилистические особенности, наделявшие машины оригинальностью и самобытностью. Заднемоторная, переднеприводная, классическая компоновка, тип подвески, двигатели воздушного и жидкостного охлаждения. В процессе эволюции автопромом выработался некий оптимальнный вариант машины для каждого класса, которому все автопроизводители и соответствуют. Автопроизводителями сейчас правят маркетологи, а не инженеры и дизайнеры, что в принципе вполне логично, если целью бизнеса является получение прибыли. Сейчас техническая самобытность остаётся уделом лишь считанных суперкаров - массовый же автопром очень однообразен.

Ну а теперь, собственно, о модели. Как известно, «Panhard 24 CT», производившийся на Производственном объединении «Сихарули» (г. Тбилиси, Грузинская ССР) с 1975 по начало 1990-х годов, является ремейком аналогичной модели французской фирмы «Norev». На этот раз материал изготовления вполне соответствует оригинальной модели - французы свои модели так же делали из пластика. Правда «норевский» пластик славится своей недолговечностью - он разлагается со временем. Грузинская модель на этом фоне выглядит лучше - пластик хоть и пожелтел со временем, но выглядит молодцом. Правда, грузинская модель помладше.
Копийность модели меня вполне устроила - облик прототипа модель передаёт достаточно правдоподобно. Ей идут даже унифицированные грузинские колёса. К геометрии модели у меня претензий нет. Дверцы, правда, в поверхности кузова «не попадают», но установлены ровно и пригнаны плотно.
По части детализации модель выглядит вполне достойно - отдельные стеклянные фары, накладные бампера, покрашенные задние фонари. «Функционал» модели ограничен открывающимися дверцами - довольно скромен, по «ремейковским» меркам конечно. У сестры «24 BT» кроме дверей открываются ещё капот и багажник.
Качеством модели я остался вполне доволен. Модель «не игранная», комплектная. Качество литья и сборки вполне достойное. Стекло, правда, на этом фоне выглядит неважно - на нём имеются литьевые дефекты. Из под «серебрянки», на заднем бампере, проглядывает исходный чёрный пластик. Время, конечно, оставило на модели свой отпечаток - пластик, пожелтев, приобрёл цвет слоновой кости. Кстати большинство грузинских «Панаров-24» как «коротких», так и «длинных», которые встречаются в продаже на Интернет-площадках, именно белого цвета, разной степени пожелтения. Вызывает удивление страсть грузин именно к белому пластику, особенно учитывая его поведение со временем.
Своим приобретением я остался крайне доволен - давненько хотел заиметь эту интересную машинку. Её состояние для меня вполне приемлемо, она даже имеет свой шарм в этом виде – несёт отпечаток прожитых десятилетий. Интересно было покопаться в истории прототипа модели, работая над этим сообщением. И ещё я понял одно – мне теперь «до зарезу» нужен длинный вариант модели - «Panhard 24 BT». Ну что же, как говорится: «Будем искать».
.
Миниатюры:
Panhard 24 CT (Сихарули) 20200617-1.jpg   Panhard 24 CT (Сихарули) 20200617-2.jpg   Panhard 24 CT (Сихарули) 20200617-3.jpg  

Panhard 24 CT (Сихарули) 20200617-4.jpg   Panhard 24 CT (Сихарули) 20200617-5.jpg   Panhard 24 CT (Сихарули) 20200617-6.jpg  

Panhard 24 CT (Сихарули) 20200617-7.jpg   Panhard 24 CT (Сихарули) 20200617-8.jpg   1963-67 Panhard 24 CT   20200618 001.jpg  

1963-67 Panhard 24 CT   20200618 002.jpg   1963-67 Panhard 24 CT   20200618 003.jpg   1963-67 Panhard 24 CT   20200618 004.jpg  

1963-67 Panhard 24 CT   20200618 005.jpg   1963-67 Panhard 24 CT   20200618 006.jpg   1963-67 Panhard 24 CT   20200618 007.jpg  

1963-67 Panhard 24 CT   20200618 008.jpg   1963-67 Panhard 24 CT   20200618 009.jpg   1963-67 Panhard 24 CT   20200618 010.jpg  

1963-67 Panhard 24 CT   20200618 011.jpg   1963-67 Panhard 24 CT   20200618 012.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (21.07.2020), cuda (21.07.2020), cyberman 77 (20.07.2020), Danik (20.07.2020), Denis43 (21.07.2020), Eugene (21.07.2020), james_marechal (21.07.2020), kitt409 (28.07.2020), LANTAL (23.07.2020), Maksus (21.07.2020), Otshelnik (25.07.2020), Seras (21.07.2020), toliktr (22.07.2020), wassermann (20.07.2020), Полковник (20.07.2020)
Старый 20.07.2020, 23:25   #1835
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Сообщений: 4,498
Сказал(а) спасибо: 14,272
Поблагодарили 8,389 раз(а) в 2,495 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Сообщение от AlekseyS69 Посмотреть сообщение
...А наработки легкового отделения фирмы отчётливо видны в продукции фирмы «Citroёn»...
Есть ещё один интересный момент. В 1968 году в линейке Ситроен появляется модель Dyane, которая является переработанной и более дорогой версией 2CV. Её разработку вели как раз таки инженеры и дизайнеры, пришедшие из Панар. В названии модели, DYANE есть отсылка к классическим названиям Dyna от Панар.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
AlekseyS69 (20.07.2020), Antitrend (21.07.2020), Eugene (21.07.2020)
Старый 21.07.2020, 08:28   #1836
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: UA
Сообщений: 584
Сказал(а) спасибо: 2,168
Поблагодарили 2,834 раз(а) в 510 сообщениях
По умолчанию

Хорошая история марки.
Спасибо!
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (21.07.2020)
Старый 23.07.2020, 19:45   #1837
LANTAL
 
Аватар для LANTAL
Регистрация: 05.06.2013
Адрес: Беларусь
Сообщений: 618
Сказал(а) спасибо: 2,098
Поблагодарили 706 раз(а) в 294 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от AlekseyS69 Посмотреть сообщение
Panhard 24 CT (Сихарули)
У меня в детстве была красная модель, очень нравилась. Она тоже грузинская?

Последний раз редактировалось LANTAL; 23.07.2020 в 19:47.
LANTAL вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
wassermann (23.07.2020)
Старый 25.07.2020, 16:47   #1838
Otshelnik
 
Аватар для Otshelnik
Регистрация: 21.07.2018
Сообщений: 142
Сказал(а) спасибо: 72
Поблагодарили 819 раз(а) в 133 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от AlekseyS69 Посмотреть сообщение
Крайним моим приобретением, на сегодняшний момент, стала эта импозантная француженка, родом из Грузии:

Panhard 24 CT (Сихарули)

О существовании этой модели во времена своего детства я знал, но ни разу не видел модели «живьём». Познакомился я с ней по нечёткой фотографии из заметки в журнале «За рулём» середины 70-х годов, посвящённой освоению выпуска моделей в Грузии. Естественно, как только мне представилась возможность, я решил пополнить «грузинской француженкой» своё скромное собрание.
Превосходный материал. Стоит заметить, что 24-м Панарам повезло с точки зрения моделей. Автомобиль был настолько интересен, что ещё при его появлении на это событие откликнулись 3 из 4-х европейских модельных грандов. Модели появились у Dinky Toys, Solido, а Norev так отметился. выпустив модели обех разновидностей (СТ и ВТ). Ближе к концу века о 24-х Панарах опять вспомнили на сей раз на фирме Paradcar, предложив коллекционерам модели раллийных автомобилей и редких модификаций серийных машин.
Информацию по этим моделям можно найти по сл. ссылке: http://rcforum.ru/showpost.php?p=3789618&postcount=186
Otshelnik вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (30.07.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 623 04.04.2020 19:05
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 16:49. Часовой пояс GMT +3.