На наших дорогах нередко можно встретить развозные грузовики Avia, которые до распада Союза в больших количествах поставляла дружеская Чехословакия. Фургоны А21 и бортовые модели А31 здорово выручали советский автопром, не выпускавший машины грузоподъемностью 1,5-3 т.
Предприятие Avia зародилось в 1919 году на базе авиамастерской, расположенной возле Праги. Тут вплоть до 1959 года собирали самолеты, среди которых был и советский ИЛ-14. Производство первых грузовиков – 7-тонных моделей Skoda 706 R – началось сразу после второй мировой войны. В 1967 г. завод подписал лицензионное соглашение с французской фирмой Saviem об организации сборки двух моделей SG2 и SG4. Осенью 1968 г. сошли с конвейера первые грузовики марки Avia – модели А15 и А30 грузоподъемностью 1,5 и 3,0 т соответственно. Они оснащались 4-цилиндровым дизелем с непосредственным впрыском топлива (3317 см куб.) мощностью 72 и 80 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. Подвеска колес применялась рычажно-пружинная, спереди – независимая; у модели А30 сзади стояли листовые рессоры. В конце 70-х модель А15 уступила место новой «двухтонке» А20. Автомобили Avia А15/А20 выпускались в основном с интегрированными цельнометаллическими фургонами, а более тяжелые А30 – с бортовой платформой и как шасси под установку различных кузовов.
К нам в основном поставлялись модели образца 1982-1983 гг. – А21/А31 грузоподъемностью 1,7-3,4 т, отличающиеся более мощным мотором (3596 см куб., 83 л. с.). Ежегодный выпуск таких машин превышал 15 тыс. штук. В 1995 г. было образовано СП «Daewoo-Avia» и начато производство модернизированных автомобилей – А60, А65 и А75 с полезной нагрузкой 3,2-4,8 т. Три года спустя к ним добавилась 5,5-тонная модель А80.
После недавнего банкротства компании «Daewoo» на предприятии Avia выпуск грузовиков, в том числе и полностью новой модели AD100, практически приостановлен.
Грузовики АВИА выпускались по лицензии Рено...По крайней мере те,что на снимках...
Самые первые грузовики Авиа были копиями Прага, потом чехи купии лизензию у SAVIEM на грузовики серии Super Goilette SG-2 i Super Galion SG-4, ето было в 60-х годах, ещо до того как Renault VI проглотил фирму SAVIEM. С тех пор все Авиа ето практически копии SAVIEM 1959 года. В 80-х годах Авиа кооперировала с Рено и чехословацкие машины продавались и собирались Африке (Алжир, Марокко) под маркой Renault с ромбиком на решетке
Dve bortovogo gruzovika IFA W 50 v Estonii, postavljajemхje, verojatno, uže v sovetskoje vremja:
Bortovoi gruzovik Žuk, v otlitšje ot furgonov toi že marki, bхl v Estonii uže v sovetskoje vremja redkostju. Jedinstvennхi, kotoruju ja pomnju, prinadlažala poljskim restavratoram.
Vesnoi 2004. goda ja mog snimatj odnu mašinu togo že tipa v otšenj horošem sostojanii, kotoruju i v nastojaštšeje vremja ispoljsujut:
Etot gruzovik Star Poljskogo proizvodstva bхl pervonatšaljno trjohosnaja peredvišnaja masterskaja tehpomoštši, a potšemu-to bхl perestrojen v dvuhosnхi bortovхi gruzovik. Ja snimal etu mašinu vesnoi 2003. goda. Seitšas mašinх uže njet v tom meste; daljnjeišaja jejo sudjba mnje njeizvestno:
Линейный вид
