Классная модель Слава! Меко это Гонконговская компашка продающая модели типа нашего VMM, и заказывающая на фабрике Ти Лун подели под своим брендом! короче ты купил ОТЛИЧНУЮ модель от любимого тобой многоликого Флайн, Фронти Арт, Лаки, проще говоря от мастерской Ти лун.
во, я как чуял. смотрел, смотрел... и не покидало меня ощущение, что я вижу знакомый почерк в ней.
фирма Make UP, очень крутые модели по качеству. Но ничего не открывается.
Спасибо, Кямран, но Make Up жаба душит покупать, хотя, как мне кажется, это самая вершина моделестроения, превосходящая все ББР, МР и Луксмарты. Но дорого А у Меко есть похожая модель Энцо, причем по той машине мне удалось откопать в нете видео с реальным прототипом, в отличие от этой. У этого Энцо тоже все открывается, что я оченно люблю Но не сейчас
Сообщение от BARSUK72
Слава, а почему ключи от этого Феррари не сфотографировал? Я уверен, что он заводится. Язык не поворачивается назвать его моделью, это 100% АВТОМОБИЛЬ в миниатюре.
Спасибо за отзыв, Боря. Я, наверное, просто не нашел ключи в коробочке:icon_redface: А теперь и не найдутся уже, унесло их куда-то легким сквознячком при открытии посылки, надо продавцу писать, чтобы выслал запасные
Сообщение от marik
Классная модель Слава! Меко это Гонконговская компашка продающая модели типа нашего VMM, и заказывающая на фабрике Ти Лун подели под своим брендом! короче ты купил ОТЛИЧНУЮ модель от любимого тобой многоликого Флайн, Фронти Арт, Лаки, проще говоря от мастерской Ти лун.
Поздравляю!
Хороша эта Ти Лун, Марик, хоть ты и не одобрил ребрендинга Лаки Но модели хороши у них, в отличие от другой безымянной китайской смолы.
Сообщение от loinen
во, я как чуял. смотрел, смотрел... и не покидало меня ощущение, что я вижу знакомый почерк в ней.
Да, Артем, прав. Я посмотрел сейчас твои фотографии Энцо, действительно оно. Задняя часть движка та же самая, и дверные панели интерьерные такие же. Так что да, не подвели подозрения и Марик, как всегда, прав - это та же мастерская. Ну, тем лучше, я их люблю, хоть и китайцы
Ну и конечно, как же без коллективного портрета? Бодрая птица-тройка FXX, на всякий случай напомню, что синяя - просто FXX, красная с белыми полосками - FXX Evoluzione (обе - Киошо-МР), ну и еще одна красная, с крылом - FXX GT Concept.
Насчет Make Up я с тобой полностью согласен. Совершенные модели. Хотя где то им не хватает души, ИМХО.
Адэ, не согласен да!
Make UP, Illario(Chromes) и Automodello это святое!
А на святое замахиваться нельзя вобщэмана!
Добавлено через 14 минут
Кстати я поймал таки за хвост оборотня Лаки-Флайн-Фронтиарт:icon_evil:....
Это заказчики. Просто оказывается двое очень серьезных макетчиков из Италии(бывшее ателье Ridelchini Modello Modena, вот видимо откуда точность в геометрии), решили организовать свое мелкосерийное производство моделей, а так как делать это в Европе сейчс - финансовое самоубийство выкупили вместе с оборудованием и персоналом полуживую минифабрику масткрскую Ти Лун, мы часто её встречаем как подрядчика АТС.
Поменяли полностью подход к качеству сборки. и по заказу таких как вышеупомянутые изготовляют мастер модели в Италии и призводят в ГонкКонге.
К примеру и мы можем заказать у них модель если захотим.
Судьба сложилась так что одного из нынешних совладельцев знаю лично по модельным тусовкам в Италии. Талантливыйший макетчик!!!
Кстати его авторские модели экспонируются в музее Ferrari Museum в Маранелло.
Кстати я поймал таки за хвост оборотня Лаки-Флайн-Фронтиарт:icon_evil:....
Это заказчики. Просто оказывается двое очень серьезных макетчиков из Италии(бывшее ателье Ridelchini Modello Modena, вот видимо откуда точность в геометрии), решили организовать свое мелкосерийное производство моделей, а так как делать это в Европе сейчс - финансовое самоубийство выкупили вместе с оборудованием и персоналом полуживую минифабрику масткрскую Ти Лун, мы часто её встречаем как подрядчика АТС.
Поменяли полностью подход к качеству сборки. и по заказу таких как вышеупомянутые изготовляют мастер модели в Италии и призводят в ГонкКонге.
К примеру и мы можем заказать у них модель если захотим.
Судьба сложилась так что одного из нынешних совладельцев знаю лично по модельным тусовкам в Италии. Талантливыйший макетчик!!!
Кстати его авторские модели экспонируются в музее Ferrari Museum в Маранелло.
Ну вот видишь, Марик, все-таки не зря нам нравится эта фирма - таки не просто "китайчатина" Ну и какой же он оборотень, кстати - была фирма под названием Lucky, которая производила модели под названием Fline. Это не оборотничество - Даймлер же производит Мерседесы Потом они ребрендились, подозреваю так, что из-за неулаженных вопросов по авторским правам на изображаемые модели. Поэтому теперь у Фронтиарта все законно, но, как следствие, все гораздо дороже - глухие по 120, открывашки по 250 долларов.
То, что мы можем заказать у них модели, было объявлено еще на сайте Лаки, причем они были готовы делать модели при тираже от 10 штук.
Марик, а двоих серьезных макетчиков-заказчиков из Италии случайно зовут не Davis & Giovanni?
Итак, приехала очередная неспешная хотелка, найденная по хорошей цене. Это четвертая и последняя модель Ле-Мановских прототипов от HPI с открывающимся моторным отсеком. Sauber Mercedes C9 Test Car. Модель, по своему предпочтению, взял без гоночной ливреи, plain body, любимый мною черный матовый цвет (фото прототипа в таком цвете не нашел). Модель не новая, имеется у многих, поэтому про нее ничего писать не буду, кроме того, что она в очередной раз подкрепила мою уверенность в том, что HPI делает лучшие промышленные модели из металла. А про прототип - много букв опять будет. Это переведенная мной статья с сайта Ultimatecarpage.
Петер Заубер (Peter Sauber) был одним из первых производителей, специализировавшихся на создании машин для Группы С. Этот швейцарский инженер и энтузиаст гонок ранее конструировал в основном спорт-прототипы с малолитражными двигателями, поэтому работа в Группе С была для него шагом вперед. В его команду входил специалист по двигателям Heini Mader, вместе с которым они создали Заубер С6 в 1982 году, оснащенный двигателем Косворт, ненадежным из-за сильной вибрации. В следующих сезонах команда добивалась большего успеха с машиной С7 с двигателем от БМВ, но и они не могли соперничать с Порше и Лянчами. Крупнейшим достижением С7 было девятое место в Ле-Мане 1983 года.
Возможно, с намерением заручиться в последующем заводской поддержкой, Петер Заубер обратился в Мерседес с просьбой об использовании их нового ветрового туннеля для тестирования своей последней гоночной машины. Немцы были явно впечатлены этими тестами и вскоре после них была подписана сделка об эксклюзивных поставках двигателя Зауберу. Это фактически означало возвращение Мерседеса в гонки впервые после ухода в 1955 году.
Заубер был очень заинтересован в новейшем, полностью легкосплавном пятилитровом двигателе V8, известном как М117. Мадеру было поручено конверсировать этот дорожный мотор в силовую установку для Группы С, добавив два турбонагнетателя ККК. В тестах двигатель выдавал 700-800 л.с., но для гонки было выбрано более рациональное значение мощности в 650 л.с. Для первого Заубера с двигателем Мерседеса, С8, Петер Заубер использовал алюминиевый монокок от машины С7. Двигатель был смонтирован на стальной раме прямо за кокпитом. На Ле-Мане 1985 года С8 отметился второй максимальной скоростью, но также тем, что подпрыгнул в практике и, хотя после взлета, приземлился на колеса, но был слишком сильно поврежден и не смог принять участия в гонке.
На следующий год команда вернулась с двумя новыми шасси С8, окрашенными в темно-синие цвета Kouros. Обе машины смогли стартовать, но сошли из-за проблем с двигателем и коробкой передач еще до ночной части гонки. Изменения в аэродинамике сделали машину более устойчивой на прямых, но замедлили по сравнению с показателями 1985 года. Один из С8 был продан частной команде Noel del Bello, и еще дважды принимал участие в Ле-Мане, но без особого успеха.
Машина 1987 года, под логичным названием С9, была развитием своей предшественницы. Задняя подвеска и кузов были совершенно новыми, тогда как двигатель был дальнейшей доработкой прежнего. Эти Зауберы квалифицировались седьмым и восьмым на Ле-Мане-87. В первой части гонки Johnny Dumfries шел на четвертой позиции, но сошел из-за проблем с коробкой передач после всего 37 кругов. Вторая машина выступила немногим лучше, сойдя с трассы около полуночи. Несмотря на эти неудачи, Мерседес не отказался от сотрудничества, напротив, повысив уровень своего участия до полной заводской поддержки команды в сезоне 1988 года. Это немедленно принесло плоды в виде победы в гонце 800 км Хереса, с превосходством в один круг над лидирующими на тот момент Ягуарами. Но Ле-Ман этого года стал еще большим разочарованием по сравнению с предыдущим, так как обе машины даже не вышли на старт. Сочетание возросшей скорости с увеличенной прижимной силой вызвало сильный рост нагрузки на шины, который привел к взрыву заднего колеса одного из С9 на очень высокой скорости во время квалификации. Участие в гонке было признано слишком опасным.
Для сезона 1989 года Мерседес подготовил совершенно новый лекгосплавный двигатель V8 М119. Этот двигатель выдавал 720 л.с. и 810 Нм. Новый двигатель был установлен на проверенное шасси С9. Еще более явным вовлечение Мерседеса в проект сделала серебристая окраска машин, отсылавшая к успешным «серебряным стрелам» прошлого.
Для пятой попытки Заубер-Мерседес снова выставил две машины. Все неудачи предыдущих четырех версий были забыты, когда два С9 заняли первые два места на стартовой решетке. После гонки эти два болида пересекли финишную черту в обратном порядке, одержав двойную победу. Экипаж победившего автомобиля составили Jochen Mass, Manuel Reuter и Stanley Dickens. Эта команда сохранила победную форму и продолжила выигрывать в других гонках чемпионата, выиграв семь из восьми гонок и весь чемпионат.
В следующем, 1990 году, была выставлена новая машина, С11 (от названия С10 отказались из-за его труднопроизносимости по-немецки). В Ле-Мане эта машина не участвовала, так как команда решила сосредоточиться на чемпионате в целом, который и выиграла. В этом сезоне на Заубере выступал Михаэль Шумахер. В конце же сезона 1991 года как Заубер, так и Мерседес решили уйти из гонок спорт-прототипов, сосредоточившись на Формуле-1.
Что же касается автомобиля С9, то в общей сложности было построено шесть шасси (три гоночных сезона, в каждом из которых принимали участие по две машины). Поскольку модель HPI представляет test car без указания года, предполагаю, что это одно из первых шасси 1987 года.
Данные о машине:
Страна происхождения – Швейцария. Количество построенных экземпляров – 6. Годы производства – 1987-1989.
Основные победы:
1988 - Jerez 800 km (Jean-Louis Schlesser / Mauro Baldi / Jochen Mass in C9-02); Brno 360 km (Jean-Louis Schlesser / Jochen Mass in C9-02); Nurburgring 1000 km (Jean-Louis Schlesser /Jochen Mass in C9-03); Spa 1000 km (Jean-Louis Schlesser / Mauro Baldi in C9-03); Sandown Park 360 km (Jean-Louis Schlesser /Jochen Mass in C9-03).
1989 - 24 Hours of Le Mans (Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens); Nurburgring 1000 km (Jean-Louis Schlesser /Jochen Mass in C9-05).
1990 - 480 km Suzuka (Jean-Louis Schlesser / Mauro Baldi in 88.C9.05).
Характеристики:
Двигатель - Mercedes-Benz M119 HL 90º V8. Расположение – среднее продольное. Масса – 191 кг, объем – 4973 см3. Степень сжатия – 8,5:1. Мощность – 720 л.с. на 7000 об. Максимальный крутящий момент – 810 Нм.
Шасси – легкосплавный монокок. Тормоза – дисковые вентилируемые. Коробка передач – 5-ступенчатая ручная. Привод – задний. Максимальная скорость – 370 км/ч.
Размеры: Масса – 905 кг., Длина – 4800 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1070 мм, база – 2700 мм, колея передняя – 1600 мм, задняя – 1550 мм. Эти данные отличаются от приведенных на подставке модели - в части длины (на модели – 4700) и высоты (на модели – 1050 мм).