выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 12.11.2017, 20:15   #181
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 10,281
Сказал(а) спасибо: 16,548
Поблагодарили 24,684 раз(а) в 6,911 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
А вообще, как показывает практика, налоги намного проще ввести, чем отменить. Показательный пример с транспортным налогом у нас - акцизы на топливо увеличили, а налог всё никак не отменят.
Вот и я про то же )
__________________
Ангелы нас будут любить, аэропланы уже никогда

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (12.11.2017)
 
Старый 18.11.2017, 11:42   #182
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 795
Сказал(а) спасибо: 1,203
Поблагодарили 2,235 раз(а) в 499 сообщениях
По умолчанию 1947 Austin новые модели (модели высшего класса)

Уже в марте 1947 года Austin вновь громко заявил о себе. В целях продвижения своей продукции на основных европейских рынках компания организовала автопробег под лозунгом "7 столиц за 7 дней". Три экипажа во главе с Аланом Хессом, отвечавшим в компании за рекламу, на автомобилях Austin 16 должны были за неделю проехать 2500 миль. Пробег стартовал в норвежской столице Осло и пройдя через Стокгольм, Копенгаген, Амстердам, Брюссель и Париж, должен был финишировать в швейцарском Берне. Несмотря на плохую погоду, все три экипажа благополучно преодолели маршрут в намеченные сроки.

Страница из журнала Autocar посвященная пробегу.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: пробег.jpg
Просмотров: 2
Размер:	61.4 Кб
ID:	1104404

Из Берна участники пробега проследовали в Женеву, где в это время открывался первый послевоенный автосалон, к которому Austin подготовил ещё одну сенсацию. Точнее две, новые с иголочки модели высшего класса A110 Sheerline и A120 Princess, воплотившие последние достижения компании.
История создания A110 началась в самый разгар войны, в 1942 году, по личной инициативе Леонарда Лорда. В производственной программе компании и раньше присутствовали большие автомобили, но, как считал Лорд, им недоставало изысканности, а замыкать модельную линейку такого автомобильного гиганта, как Austin, должен был по настоящему выдающийся автомобиль. В создании облика будущего флагмана Лорд принимал непосредственное участие, передавая свои эскизы и пожелания заводскому стилисту Дику Бурзи. Именно он настоял на использовании массивной вертикальной радиаторной решетки и больших отдельно стоящих передних фар (фары были настолько огромными, что как потом случайно выяснили инженеры Austin, простым поворотом их на 90 градусов можно было увеличить максимальную скорость автомобиля на 4 мили/час). Среди других стилистических особенностей стоит отметить массивные передние крылья, плавно опускающиеся вдоль боковин кузова, короткий и высокий багажник и большое количество острых граней, что соответствовало так называемому стилю knife-edge (англ. лезвие ножа), вошедшего в моду среди британских производителей дорогих автомобилей накануне войны. Многие отмечали, что получившийся в итоге автомобиль сильно напоминал Bentley, на котором в то время ездил сам Леонард Лорд, даже накапотная фигурка в виде летящей A на радиаторной решетке сильно напоминала крылатую B у Bentley.

Накапотные эмблемы Austin и Bentley
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin mascot.jpg
Просмотров: 0
Размер:	91.6 Кб
ID:	1104405Нажмите на изображение для увеличения
Название: Bentley mascot.jpg
Просмотров: 1
Размер:	23.0 Кб
ID:	1104406

"Прилипшее" к автомобилю прозвище, "Бентли для бедных", несмотря на некоторый налет сарказма, свидетельствовало о достижении его создателями поставленной цели. Конечно, Austin не мог похвастать столь безупречной родословной и громкими спортивными победами, а некоторые мелочи в отделке перекликались с массовыми моделями, но и его цена (£1000 плюс налог на покупку £278.10s.6p.) была примерно вдвое доступнее настоящих Bentley. А сам автомобиль при этом выглядел весьма привлекательно, сочетая в себе традиционные автомобильные ценности "старой доброй Англии" с современными техническими решениями. Sheerline был построен на мощной раме из коробчатых профилей и имел колесную базу 3020 мм. Кузов сваривался из штампованных стальных панелей, но в конструкции дверей по прежнему использовали деревянный каркас, который обшивался листовой сталью. Современная независимая передняя подвеска с витыми пружинами сочеталась с традиционной зависимой задней на продольных полуэллиптических рессорах. Верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,5 литра выдавал мощность 110 л.с. (теперь индекс модели соответствовал реальной, а не налоговой мощности, которая вскоре вообще вышла из употребления в связи с пересмотром налоговой политики). Коробка передач - механическая 4-ступенчатая, привод, разумеется, задний. Уверенный разгон довольно тяжелому (1850 кг) автомобилю обеспечивал редуктор с передаточным отношением главной пары 4,55:1, а безопасное замедление - тормоза с гидроусилителем. Просторный салон, для отделки которого использовалась качественная кожа, дорогое сукно и ореховый шпон, позволял с комфортом разместить до 6 человек.

Брошюра Austin A110 Sheerline 1947 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-48 Austin A110 01.jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.71 Мб
ID:	1104407Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-48 Austin A110 04.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.46 Мб
ID:	1104408
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-48 Austin A110 02.jpg
Просмотров: 0
Размер:	597.0 Кб
ID:	1104409Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-48 Austin A110 03.jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.63 Мб
ID:	1104410

Фото Austin Sheerline
Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin 1948 a125sheerline.jpg
Просмотров: 1
Размер:	35.0 Кб
ID:	1104413Нажмите на изображение для увеличения
Название: Sheerline 1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	58.8 Кб
ID:	1104411Нажмите на изображение для увеличения
Название: Sheerline 2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	119.2 Кб
ID:	1104412

Первоначально предполагалось, что A110 Sheerline будет единственной моделью Austin в высшем классе, но незадолго до окончания работ над проектом обстоятельства изменились. В 1946 году Леонард Лорд за £90 000 приобрел для Austin Motor Company компанию Vanden Plas Ltd - производителя автомобильных кузовов из Кингсбери (один из районов Лондона) с богатым опытом и "безупречной родословной". Освоив кузовное дело в самом конце 19 века, к 30-м годам 20 века компания сотрудничала с самыми престижными автопроизводителями Британии, среди которых: Rolls-Roys, Bentley, Lagonda, Daimler, Alvis и Armstrong-Siddeley. В военное время она выпускала шасси и крылья для самолетов DeHavilland DH.98 "Mosquito". C наступлением мира военные заказы закончились, а спрос на эксклюзивные автомобильные кузова находился на минимальной отметке. Попытка заключить долгосрочный договор с Rolls-Royce провалилась (как раз в это время в Крю решили самостоятельно делать кузова для большей части своих автомобилей, а не продавать полуфабрикаты в виде шасси, на которые ставили кузова сторонние фирмы, впрочем сейчас не об этом...). В сложившихся обстоятельствах сделка, предложенная Лордом, оказалась для владельцев Vanden Plas Ltd Эдвина и Роланда Фоксов весьма выгодным предложением, тем более, что по её итогам они оставались директорами нового подразделения Austin Motor Company. В свою очередь, Леонард Лорд получил возможность добавить "аристократической крови" проекту автомобиля высшего класса. Так появился A120 Princess. Он получил то же шасси, что и Sheerline, но с более мощным 120-сильным двигателем. Прибавку в 10 л.с. обеспечила установка двух карбюраторов вместо одного. Главным же отличием стал кузов, который, в отличие от кузова Sheerline, производившегося в Лонгбридже, изготавливался в Кингсбери на мощностях Vanden Plas. Кузова строили по традиционной для небольших кузовных ателье технологии, используя прочный деревянный каркас и обшивая его панелями из листового алюминия. При общей внешней схожести с кузовом Sheerline, кузов Princess отличался более изысканными линиями, чувствовалась рука именитых мастеров. Передние фары на современный манер были интегрированы в обводы передних крыльев. Качество отделки салона было практически безупречным, не уступая настоящим Rolls Royce и Bentley, правда, и цена (£1350 плюс налог на покупку £375.15s.0p.) была лишь немногим ниже.

Брошюра Austin A120 Princess 1947 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	165.6 Кб
ID:	1104414Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	419.6 Кб
ID:	1104415
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	158.6 Кб
ID:	1104416Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	196.3 Кб
ID:	1104417

Фото Austin Princess и их сборки на заводе Vanden Plas
Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin-a135-princess-01.jpg
Просмотров: 1
Размер:	109.5 Кб
ID:	1104418Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin_a120_princess_2.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	408.6 Кб
ID:	1104419Нажмите на изображение для увеличения
Название: DS2d.jpg
Просмотров: 1
Размер:	56.0 Кб
ID:	1104420

Изготовили всего 12 автомобилей A110 Sheerline и 32 A120 Princess, после чего рабочий объем двигателя решено было увеличить с 3,5 до 4,0 литров. Модели с обновленным двигателем получили названия A125 Sheerline и A135 Princess. Эта же "шестерка" вскоре получила прописку под капотом ещё одного автомобиля высшего класса, которым стала модель PW фирмы Jensen из Вест Бромвича. Первый Jensen PW, показанный в августе 1946 года на автосалоне в Лондоне, оснащался 4-литровой рядной "восьмеркой" Meadows, но она оказалась крайне капризной и ненадежной. Неудачному двигателю пытались найти замену, когда на глаза Ричарду Дженсену, одному из двух братьев основателей компании, попался новый Austin Sheerline, очень похожий на их новинку. Братья Дженсены уже было обвинили компанию Austin в плагиате, но встреча с Леонардом Лордом позволила урегулировать конфликт. Сходство новых Остина и Дженсена посчитали случайным совпадением, а в качестве компенсации Jensen Motor Ltd. смогла рассчитывать на поставку 4-литровых двигателей Austin, что послужило началом многолетнего сотрудничества двух компаний.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 18.11.2017 в 11:50.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (18.11.2017), Colobox (19.11.2017), cuda (18.11.2017), HaruTarra (18.11.2017), ingvar990 (03.12.2017), LANTAL (18.11.2017), Shibalov (18.11.2017), Полковник (19.11.2017)
Старый 18.11.2017, 12:03   #183
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 795
Сказал(а) спасибо: 1,203
Поблагодарили 2,235 раз(а) в 499 сообщениях
По умолчанию 1947 Austin новые модели (универсал на базе Austin Sixteen)

В мае 1947 года компания анонсировала ещё одну новинку. Покупателям предложили вариант Austin Sixteen с кузовом универсал, получивший фирменное обозначение Countryman (заводской код модели BW1). Кузов автомобиля был деревянным в стиле Woody, что позволяло "убить одним выстрелом двух зайцев" - предложить ещё одну модель на рынке и сэкономить дефицитный стальной прокат. Деревянные кузова изготавливала столярная мастерская Papworth Industries из Кембриджшира, организованная при больнице Papworth, где лечили больных туберкулезом. Мастерскую возглавлял Фрэнк Джордон, который, узнав, что Austin Motor Company ищет поставщика деревянных кузовов для Austin 16, предложил свои услуги и получил заказ на 250 кузовов. Выполнив заказ качественно и с опережением оговоренных сроков, Papworth Industries получила заказ ещё на 250 кузовов для Austin 16, а в дальнейшем привлекалась для постройки кузовов Woody для других моделей Austin. Стоимость Austin Sixteen Countryman - £565 плюс налог на покупку £157.13s.10d.

Брошюра Austin Sixteen Countryman 1947 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	134.4 Кб
ID:	1104421Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	144.3 Кб
ID:	1104422
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	72.1 Кб
ID:	1104423Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	61.9 Кб
ID:	1104424

Фото Austin Sixteen Countryman и сборка их кузовов в Papworth Industries.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin Sixteen BW1 Countryman front.jpg
Просмотров: 0
Размер:	687.1 Кб
ID:	1104425Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin Sixteen BW1 Countryman rear.jpg
Просмотров: 1
Размер:	681.6 Кб
ID:	1104426Нажмите на изображение для увеличения
Название: ab4d2e99fc84fa96bd3a87fbe022af5a.jpg
Просмотров: 1
Размер:	523.0 Кб
ID:	1104427
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (18.11.2017), Botya (18.11.2017), Colobox (19.11.2017), cuda (18.11.2017), HaruTarra (18.11.2017), ingvar990 (03.12.2017), LANTAL (18.11.2017), Shibalov (18.11.2017), Полковник (19.11.2017)
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 09:56. Часовой пояс GMT +3.