выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 20.07.2015, 21:59   #41
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 687
Сказал(а) спасибо: 2,372
Поблагодарили 2,770 раз(а) в 576 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
дык, а я за что!? Дель Прадо?
Он у них вроде как 66-м значится!
Гриль квадратный, а не полосатый - значит 67-ой.................
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Pivoraki (20.07.2015), Валерий Беликов (27.07.2015)
 
Старый 23.07.2015, 12:15   #42
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 687
Сказал(а) спасибо: 2,372
Поблагодарили 2,770 раз(а) в 576 сообщениях
По умолчанию

1967 OLDSMOBILE TORONADO ( DelPrado #? )
1966 год.
Советский космический аппарат Венера 3 1 марта с помощью парашютной системы впервые осуществил посадку на другой планете.
Предупреждение курильщикам о вреде табака, появилась 1 января 1966 года на каждой пачке сигарет в США.
И конечно же, OLDSMOBILE TORONADO, чей облик до сих пор является для меня символом автомобильной Америки 60х. Про гидроморфинг тогда не говорили, но глядя на раздутые бока Олдса, это первое, что приходит на ум! Автомобиль – веха…. Всегда хотел иметь его модель, мечта осуществилась два с половиной года назад, когда начался 7ой или 8ой этап моего собирательства.
Купил на Аукре больше, чем за 100 гривен. Тогда это для меня был психологический рубеж, а Прадовские модели казались весьма и весьма достойными. Кстати, этот олдс, по-моему, самое удачное из предлагаемого ими. Узнаваемый, масштабный, с четко выполненными надписями. Главный недостаток – краски не пожалели ( то ли конец года был? ). Залили все сверх всякой меры. С дверями еще ладно, а вот трудночитаемые щитки у фар, одна из изюменок модели - этот факт огорчает безмерно. Про Спарк не буду вспоминать из «идейных» соображений, жду Торнадо от PremiumX………………

Немного истории...

Идея переднего привода стара, как мир – ведь ещё на заре цивилизации лошадей впрягали в повозку спереди. А вот успешной конструкции автомобиля с передними ведущими колёсами сделать не получалось довольно долго. Первый прорыв в Штатах состоялся на рубеже 30х годов, когда в свет вышли одновременно две машины со столь экзотичной компоновочной схемой – Cord L-29 и Ruxton, обе низкие, приземистые и стильные. Но… выпускались они фирмами мелкими, которым доводка идеи до ума была попросту не по силам, так что пару лет спустя выпуск обоих был прекращен. Впрочем, Cord выдал-таки в 1935 году вторую усовершенствованную модель, даже с центробежным компрессором (модная новинка того времени – «закос» под импортный Mercedes SSK), однако и эта машина не продержалась на производстве долее двух лет: фирма-изготовитель обанкротилась и закрылась.
Две неудачи подряд надолго отбили у американцев охоту возиться с передним приводом. Тем более что непосредственно после войны страна испытывала жесточайший автомобильный дефицит, и за новую модель с лёгкостью сходило всё, что хоть капельку отличалось от довоенного образца – так что особо упираться было вроде как и незачем.
К началу 50х рынок в основном был насыщен, и в концерне General Motors начали подумывать над разными экзотическими конструкциями на ближайщую переспективу. Был заложен и проект UPP (Unitized Power Package) – комбинированный силовой модуль, который разрабатывался начиная с 1954 года для переспективной машины La Salle II. UPP объединял в себе 7-литровую V-образную «восьмёрку» с автоматической трансмиссией и дифферинциалом. К сожалению, работа над этим агрегатом потребовала значительно больше времени и сил, нежели предполагалось первоначально. Кончилось все передачей результатов в отделение Oldsmobile, где создавалась одна из первых «компактных» машин. Само собой воспоследовала попытка «вписать» UPP под капот этой модели, для чего пришлось вместо крупнолитражного V-8 взять более скромный V-6, развернуть его поперек шасси и соответственно спроектировать весь модуль заново. Благодаря широкому использованию серийных компонентов это удалось осуществить довольно быстро, и летом 1960 года машина вышла на испытания, но тут вмешались специалисты по маркетингу.
По их данным, недорогому и компактному автомобилю такая авангардная новинка, как передний привод, была совсем ни к чему: покупатели такого рода автомобилей едва ли смогут по достоинству оценить старания разработчиков. Куда выгоднее будет применить нетрадиционную компоновку на машине более дорогой, более крупной и лучше всего имеющей спортивную ориентацию. Среди серийных моделей GM таковые пока что отсутствовали, но должны были появиться в ближайшем будущем. Так что «компактный» Oldsmobile F-85 пошел в серию с 1961 года как обычная заднеприводная модель, а прототип с передним приводом заложили новый – большой, 8-цилиндровый и с продольным расположением двигателя.
Тем временем в студии художественного конструирования при отделении Oldsmobile дизайнеры занимались обычной текущей рутиной вроде переноса накладки на кузове на два дюйма ниже или переработки текстуры задних подфарников. Видя, что народ устает, один из руководителей студии предложил отвлечься на пару дней чем-нибудь вкусненьким - набросать эскизный проект «четырехместки», которую они сами бы хотели иметь и водить. Художники были главным образом людьми молодыми и динамичными, от эскизов их веяло мощью, энергией и духом соревнования, но всех переплюнул зам. Главного дизайнера по имени Дэвид Норт.
Он нарисовал огромную, натуральной величины, двухдверную машину ярко-красного цвета с модным покатым верхом – даже в нарисованном виде она выглядела стремительно. Его похлопали по плечу, поздравили с успехом и вновь взялись за дела повседневные, а эскиз прикрепили на стену – для вдохновления.
В начале 1963 года экспериментальный образец переднеприводного силового модуля был наконец готов к испытаниям. Его втиснули, не без труда, в кузов серийного автомобиля модели Dinamic 88 и отправили на полигон, а предполагаемыеразмеры ходовой части будущей машины сообщили дизайнерам, чтобы те прикинули, как это поэффектнее оформить. Едва глянув на эскиз шасси, все присутствующие в студии оформления словно по команде обернулись на ту стену, где висел ярко-красный профиль работы Дэвида Норта, затем переглянулись и … полезли снимать его со стены, чтобы расстелить на полу да прикинуть к нему только что полученный эскиз. Надо же – всё в точности совпало!
По эскизу сделали пластилиновый макет в одну четверть натуральной величины и , как водится, засунули его в аэродинамическую трубу. Уточнив расположение областей повышенного давления и разряжения, соответствующим образом разместили воздухозаборник и вытяжную решетку системы вентиляции салона, после чего необходимость в боковых форточках отпала совершенно. Из-за очень низкого капота пришлось переделывать воздушный фильтр двигателя и перемещать карбюратор, что в свою очередь потребовало пересмотра впускного коллектора. Только после этого силовая установка соизволила «влезть» на отведённое ей место. Ради лучшей обтекаемости передние фары сделали убирающимися, смонтировав их попарно в «футлярах», прямоугольная верхняя крышка которых находилась в одной плоскости с наклонной передней частью капота. При включении фар специальный механизм приподнимал оба «футляра» так, что крышка устанавливалась горизонтально, и зажженные фары появлялись над верхней кромкой фальшрадиатора: машина словно «открывала глаза».
Свои проблемы были с колесами: потребовалось очень точно рассчитать суммарную площадь отверстий, через которые должен был попадать к тормозным барабанам охлаждающий их воздушный поток, чтобы и прочность колеса была достаточной, и тормоза бы не грелись. Этим занимался, кстати, Роберт Стемпел, впоследствии президент всего концерна GM.
О дизайне модели Tornado следует сказать особо. Здесь очень заметно обращение к стилю и деталям легендарного Cord 810 1933 г. В результате Tornado получил убирающиеся фары, узкую горизонтальную щель взамен традиционной прямоугольной решетки радиатора, а также выступающие на манер лезвий ножа кромки передних крыльев. Кузов выбрали также в соответствии со спортивным духом автомобиля — хардтоп-купе с эффектно падающей вниз линией крыши и багажника. Однако главной пластической особенностью кузова стали широкие задние стойки крыши, объединенные общей поверхностью с боковиной задних крыльев. Этот пластический прием вносил в облик Tornado атлетическую мощь, сравнимую разве что с рельефом накаченных мышц профессионального культуриста. Спустя некоторое время сходные решения появятся на многих автомобилях как американского, так и европейского производства. Было очевидно, что основу декора (а он все равно присутствовал!) подпитывал образ гоночного автомобиля. Отметим прежде всего тенденцию к интеграции элементов кузова в монообъм и такие характерные детали, как широкие спортивные колеса с центральной гайкой и рекламным логотипом производителя покрышек, выполненного белой резиной, а также множество различных люков и рельефных заборников воздуха, которыми в избытке «щетинился» кузов гоночных болидов тех лет. Так, на Tornado и Riviera впервые передние и задние бамперы интегрировались с поверхностью кузова настолько сильно, что, если бы не покрытие хромом, их не было бы видно совсем. Кстати, зеркальное металлическое покрытие все чаще начинает заменятся на черное матовое — сначала на облицовках радиатора, а затем на панелях задка и всех остальных решетках. Спорт становился кумиром стилистов: кузовные поверхности бугрились «расколоченными» под более широкую резину арками колес, а на капотах все чаще можно было увидеть «ноздри» воздухозаборников, а то и выглядывающую в отверстие коробку воздушного фильтра.

Всё это время автомобиль не имел собственного имени – только номер: проект ХР-784. Не то чтоб над этим не думали – как раз наоборот, очень даже думали, только вот выбор сделать никак не могли. Помощь совершенно неожиданно пришла оттуда, откуда её никак не ждали – из отделения Шевроле. Кто-то из тамошних руководителей, видя муки с имянаречением, разрешил воспользоваться названием, которое носил один из экспериментальных автомобилей Шевроле, для серийного производства не предназначавшийся: Toronado. Toro по-испански значит «бык», а toronado – это ураган, вихрь. Наименование для спортивной машины в самый раз.
Работы по автомобилю велись полным ходом, когда было замечено, что симпатии автомобильной Америки дают всё более отчетливый автомобильный крен – нация в общем созрела для появления такой машины, как TORONADO. И все равно дебют ее 29 июля 1965 года смело можно было уподобить удару грома. Еще бы: первая за столько лет американская машина с приводом на передние колеса!
«Only from Olds a car like this!» - провозглашали рекламные буклеты прямо с обложек, - «Такое под силу лишь Олдсмобилу»! В прессе автомобиль тоже довольно долго не сходил с первых страниц, а специализированные издания на все лады расписывали преимущества переднего привода, которых, оказывается, был лишен среднестатистический американец все эти десятилетия. Европейцы, в свою очередь, наперебой изумлялись колоссальным рабочим литражом машины: по их «старосветским» понятиям, переднеприводная машина никак не могла иметь под капотом более 2 литров, а тут – без малого восемь!!!..... Toronado позиционировался как 6-местная легковушка; действительно спереди и сзади на «диванах» без тесноты усаживались по трое взрослых. Ширина на уровне плеч вполне позволяла, и трансмиссионный туннель ноги не стеснял. Габариты у «плывущего быка» вполне американские: длина — 5360 мм, ширина — 2007, высота — 1379 (со стандартной нагрузкой). Колесная база — 3023 мм, колея — 1613/1600. Снаряженный вес немаленький — от 1955 кг (из которых на «холостые» задние колеса не приходились и 9 центнеров). Однако люкс-спорт показывал впечатляющую динамику: с места до 96,5 км/ч (60 миль) Toronado мог разогнаться за 8,5 сек., максимальная скорость — под 220 км/ч. О расходе бензина умолчим. И держанием дороги переднеприводная машина отличалась от тогдашних американских «крейсеров» в лучшую сторону; первый блин вовсе не пошел комом. Публика слушала, читала, дивилась, но автомобили Toronado брали себе лишь самые «продвинутые» из состоятельных автомобилистов. Впрочем, и этого контингента хватало с лихвою, чтобы обеспечить загрузку сборочной линии «под завязку» на три-четыре месяца вперед: оригиналов, крутых первых парней на деревне и любителей пустить соседям пыль в глаза при помощи модного автомобиля в Америке было пруд пруди. За первый год распродали сорок с лишним тысяч машин. Но … этим все и кончилось. В многомиллионной армии американских автомобилистов пижоны составляли лишь ничтожную долю: пока машина была в новинку, они на нее набрасывались, но к началу 1967 модельного года практически все желающие иметь такой автомобиль уже им обзавелись, а новая модель отличалась от первой весьма незначительно ( фактически, только радиатором «в клеточку»), и менять только что купленный автомобиль на новый только потому, что он новый, не было никакого резона. . Несмотря на это в 1966 году Toronado стал «Автомобилем года» по признанию американского журнала Motor Trend и заслужил несколько других титулов от аVтомобильных изданий. Спрос на Toronado упал вдвое, и в попытке выправить положение со сбытом ему значительно обновили дизайн…… Но это уже другая история!
[свернуть]
Миниатюры:
001.jpg   002.jpg   003.jpg  

004.jpg   005.jpg   009.jpg  

11a.jpg   12a.jpg   0_ad543_f9def22f_orig.jpg  

0_ad538_226def3_orig.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 23.07.2015 в 12:18.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
BARSUK72 (23.07.2015), Caterpillar (02.09.2015), Colobox (04.08.2015), DrIr (23.07.2015), HaruTarra (23.07.2015), Pivoraki (23.07.2015), Валерий Беликов (27.07.2015), Денисовец (23.07.2015), джони (24.07.2015), Полковник (27.07.2015)
Старый 23.07.2015, 13:09   #43
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 2,490
Сказал(а) спасибо: 13,097
Поблагодарили 8,742 раз(а) в 2,045 сообщениях
По умолчанию

Хорош!
у него брюшкО на тех же дурацких клёпках, что и все прочие их модели?
__________________
Мои Audi и не только: http://rcforum.su/showthread.php?t=16141

Моя визитка: http://rcforum.su/showthread.php?t=20609
Pivoraki вне форума   Цитата
Старый 24.07.2015, 10:30   #44
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 687
Сказал(а) спасибо: 2,372
Поблагодарили 2,770 раз(а) в 576 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
Хорош!
у него брюшкО на тех же дурацких клёпках, что и все прочие их модели?
К сожалению....классика жанра
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Pivoraki (24.07.2015)
Старый 25.07.2015, 12:43   #45
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 687
Сказал(а) спасибо: 2,372
Поблагодарили 2,770 раз(а) в 576 сообщениях
По умолчанию

Забыл упомянуть интересный факт. Когда в третий раз подводили итоги конкурса Европейский автомобиль года третье место досталось именно Toronado (59 баллов). Он повторил прошлогодний успех Мустанга, но тот занял 3 место с 18 баллами. Больше "чистые" американцы в призеры не попадали. Олдс опередили: 1 место - Renault 16 (98 баллов), 2 место - Rolls-Royce Silver Shadow (81 балл).
Изображения:
 
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
BARSUK72 (12.08.2015), HaruTarra (25.07.2015), Pivoraki (25.07.2015), Валерий Беликов (27.07.2015)
Старый 29.07.2015, 11:19   #46
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 687
Сказал(а) спасибо: 2,372
Поблагодарили 2,770 раз(а) в 576 сообщениях
По умолчанию

Надеялся на новинки, но произошло небольшое недоразумение. Поэтому продолжу выставлять то, что есть на данный момент. Хотел сделать это по какой-нибудь системе, так вся коллекция в коробках спрятана. А укладывал боксыблистера не по гендерному признаку, а по их размерам...
Что вытянул, то вытянул....
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
Автомобиль, доказывающий, что все американцы произошли от древних укров. Все они во все времена хотели автомобиль, который был бы больше, чем у соседа ( но,желательно,дешевше, но чтоб сосед об этом не знал!). По-моему, он для американцев был тем, чем тогда для нас была "треха": можно свысока посмотреть на обладателя какой-нибудь веги (запорожца),но завистливо проводить взглядом черненькую волжану(кадиллак,империал,ту же импалу, у них выбор был чуть-чуть побогаче...). Нормальный такой продукт для средней украинской,то есть для американской семьи. В меру красивый, в меру модный ( по тогдашним понятиям). Короче,не стыдно перед соседями.
О модели. Приятно взять в руки. Все на месте,все аккуратно. Очень тоненький руль (как живой!),салон сделан точно и выразительно,колеса-оптика.Покраска без изъянов. По соотношению цена-качество PremiumX по-моему переплюнул всех.

Без излишеств

Chevrolet Bel Air — американский полноразмерный легковой автомобиль, выпускавшийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors как модель с 1953 по 1975 год (в Канаде автомобили под этим обозначением продавались до 1981 модельного года включительно). Получил название в честь престижного района Лос-Анджелеса, Калифорния.

С 1950 по 1952 имя Bel Air использовалось для обозначения хардтопов модели Chevrolet Styleline Deluxe, которые не были самостоятельной моделью.

До 1959 года Bel Air был самой дорогой и хорошо укомплектованной моделью Chevrolet, ниже стояли модели «150», «210» и Biscayne. В 1958 году появляется комплектация Chevrolet Bel Air Impala, которая с 1959 года выделяется в отдельную модель на ступеньку выше, чем Bel Air. В 1965 году появляется Chevrolet Impala Caprice, модель ещё более высокого ценового диапазона, а Bel Air низводится в линейке полноразмерных Chevrolet на положении модели нижнего уровня. Ещё ниже была только модель Chevrolet Biscayne, в основном использовавшаяся в такси (Bel Air тех лет также был популярен у таксомоторных компаний). На основе Bel Air созданы также универсалы Chevrolet Beauville, в 1957 году заменённый моделью Townsman (4-дверный) и Nomad (2-дверный).

К концу 1960-х годов, Bel Air (вместе с Biscayne) составляли основу автопарка автомобилей на службе (такси, полиция и т.д.). Тем не менее, Bel Air оставались доступными для розничных клиентов, которые хотели полноразмерный автомобиль без излишеств.
Когда в 1972 году производство Biscayne было прекращено, Bel Air низводится в линейке полноразмерных Chevrolet на положении модели нижнего уровня.
Базовая модель седана 1973 года комплектовалась рядной шестёркой 4.1 литра (250сu) и трёхступенчатой МКПП, а универсалы комплектовались 5.7 литровыми (350cu) V8 с трёхступенчатой АКПП Турбо-Гидроматик, которая стандартно компановалась со всеми моторами V8 с 1971 года, а также опционально предлагалась для рядных шестёрок. Также на шестёрки была возможна установка старых двухскоростных АКПП Пауэрглайд.
В 1973 году было построено около 1400 автомобилей с рядными шестицилиндровыми двигателями.
Все седаны Bel Air 1974–1975 годов постройки стандартно комплектовались 5.7 литровыми (350cu) V8 с АКПП Турбо-Гидроматик, а универсалы 6.6 литровыми (400cu) V8 с той же трансмиссией, что и седаны. 6.6 литровые (400cu) V8 опционально предлагались для седанов. Так же для седанов и универсалов предлагался 7.4 литровый (454cu) V8.
После прекращения выпуска двухдверных Bel Air в 1969 году (шестое поколение), все автомобили 1970-1975 годов для американского рынка были четырёхдверными.
Тем не менее, Bel Air с кузовом хардтоп-купе, на основе Impala Sport Coupe, продавались в Канаде с 1970 по 1975 год.
Большинство изменений в Chevrolet Bel Air последнего поколения были идентичны более дорогим моделям Impala и Caprice.
Некоторые изменения были санкционированны правительственными правил безопасности в США. Так, с 1973 года, передние бамперы должны были противостоять повреждениям на скорости до 5 миль/ч (8 км/ч), а с 1974 года, аналогичным правилам должны были соответствовать задние бамперы.
У моделей 1975 года появилась новая крыша и решетка радиатора, которая была точной копией решётки модели Caprice 1974 года.
Внутри появилась новая комбинации приборов (спидометр размечался до 100 миль/ч и имел шкалу километров в час - 160 км/ч), радио и климат-контроль.
В 1975 году покупателям также предлагалось две новые опции: пакет Econominder (включавший датчик контроля экономии топлива, из-за растущего спроса на топливную экономичность, а также датчик температуры) и дворники с прерывистым режимом работы.
В 1975 году журнал Consumer Reports (американский журнал о правах потребителя) сравнил Bel Air четырехдверный седан, с двигателем 5.7 литра (350cu) и АКПП Turbo-Hydramatic, с другими американскими полноразмерными автомобилями того периода: Pontiac Catalina, Ford LTD и Plymouth Gran Fury.
Хотя автомобиль хорошо зарекомендовал себя во время испытания и занял второе место после Понтиака, Consumer Reports отметили, что шумоизоляция Bel Air хуже, а задние сиденья менее удобны, чем у его более дорогих собратьев. Также испытатели отметили, что лучше оборудованный Chevrolet Impala (с дополнительной шумоизоляцией, а также модернизированной обивкой сидений и на 203$ дороже Bel Air) был намного ближе по качеству к Понтиаку. Тем не менее, журнал заявил, что Bel Air был лишь немного шумнее, чем Pontiac.
Consumer Reports заключил в своем докладе, что потенциальные покупатели должны заплатить дополнительные 200$ или около того, чтобы перейти на более дорогую Impala, отмечая такие преимущества, как большую ценность перепродажи и большую внешнюю и внутреннюю сопоставимость с другими протестированными полноразмерными автомобилями.
Последние Bel Air были произведены для США в 1975 году.
В 1976 году низшая комплектация Chevrolet Impala "S", имевшая упрощённую отделку и оборудование, по сравнению с обычной Impala, на год заняла место Bel Air в линейке Chevrolet.
[свернуть]
Миниатюры:
72belair (3).JPG   72belair (1).JPG   72belair (4).JPG  

72belair (2).JPG   72belair.JPG   chevrolet_bel_air.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (29.07.2015), BARSUK72 (12.08.2015), carassus (05.08.2015), Caterpillar (02.09.2015), Colobox (04.08.2015), HaruTarra (31.08.2015), Pivoraki (29.07.2015), Валерий Беликов (29.07.2015), Денисовец (29.07.2015), джони (01.08.2015), Полковник (29.07.2015)
Старый 29.07.2015, 11:33   #47
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,488
Сказал(а) спасибо: 46,819
Поблагодарили 29,944 раз(а) в 6,937 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
...
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
...
Эх! Карабиль прямо! Бьютефольный такой чемодан)
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (29.07.2015)
Старый 29.07.2015, 12:42   #48
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 5,120
Сказал(а) спасибо: 20,584
Поблагодарили 14,254 раз(а) в 3,825 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Ну очень приятный такой чемодан И цвет классный, и хром во всю морду, и вообще. Ну и снимки, как обычно, во всей красе представляют модель.
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (29.07.2015)
Старый 29.07.2015, 21:10   #49
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 687
Сказал(а) спасибо: 2,372
Поблагодарили 2,770 раз(а) в 576 сообщениях
По умолчанию

1955 FORD THUNDERBIRD Conv.( MINICHAMPS # 400082032 ) (1 of 1200 pcs.)
Norma Jeane Dougherty была простой американской девушкой, нашедшей работу в большом мегаполисе, жизнь в котором невозможна без своего автомобиля. Заработки были те ещё, поэтому первым авто стал подержанный convertible. А вот насчет марки и года выпуска до сих пор идут споры. Называются Pontiac и Ford ’48 года, но большинство склоняется к ’38-39 годам выпуска. На дворе был 1949-ый, денег было не густо. А вот когда Norma стала для всего мира Ms.Monroe, появилась возможность пользоваться и новыми автомобилями!
Первым стал 1954 Cadillac Eldorado convertible. После замужества (Arthur Miller) и начала сотрудничества с кинокомпанией 20th Century Fox Мэрилин перебирается с Запада в Нью-Йорк. Здесь то и произошла встреча двух икон – киношной и автомобильной.
В гараже появился черный ’56 T-Bird, позже (уже в L.A.) – розовая модель 57-го года. Были в ее жизни и другие авто, но для меня образ Монро неотделим от от фордовской «птицы», сам не знаю почему…
О модели. Очень качественная работа! При возможности приобретаю открытые машины с поднятой крышей, но это не тот случай. Качество изготовления, детализация салона на высочайшем уровне, эта красота должна быть на виду. На фоне интерьера как-то побледнее выглядит сама модель. Хотя и здесь придраться не к чему: облицовка, оптика, колеса-зеркала, покраска, мелочовка, раструбы выхлопных труб, встроенные в хромированный задний бампер, отдельно выполненные дверные ручки соответствуют чэмпсовским стандартам. Ложка дегтя ( как без неё ) - толстенная антенна и знаменитая мутная серебрянка вместо хрома.
По моему мнению, первое поколение T-Bird остается самым красивым FORDом из 50-х и одним из лучших автомобилей концерна за всю его историю.

Седьмое небо на колесах

Одна из самых громких американских автомобильных легенд. Красивая официальная история создания машины говорит о визите во Францию фордовских начальников: Льюиса Д. Крузо (Lewis D. Crusoe), Фрэнка Херши (Frank Hershey) и Джоржа Уолкера (George Walker) ( Крузо, бывший руководитель Дженерал Моторс, был в отставке, двое других — сотрудники Форда, Херши — дизайнер, а Уолкер — шеф стилистического отдела ) и внезапно осенившей их мысли - дескать, почему бы нам не сделать такую вот, как эта неизвестная европейка, машинку для американцев? И, мол, - понеслось. Сдаётся мне, история T-bird гораздо прозаичнее - у Шевроле в 1953-м уже появился их Корвет - сырой, недоработанный, но яркий и заметный автомобиль, вставший на вершине послевоенного модельного ряда. У Форда такого флагмана не было, поэтому ответ конкурентам нужно было найти очень быстро. Так же быстро, как скользит по волнам тень от буревестника. Хотя, если быть до конца справедливым, Thunderbird вовсе не стремился походить на птицу семейства Longipennes -- читайте внимательно: имеются в виду "длиннокрылые" -- а скорее отсылал нас к персонажам индейских легенд. "Буревестник" должен был выследить и насмерть заклевать "Корвета", выскочку концерна General Motors, впервые показанного публике на выставке Motorama в 1953 году.
Считается, что в Америку эту моду привезли демобилизовавшиеся солдаты. С не шибко кровопролитными боями "джи-ай" прошли всю Западную Европу, где свели знакомство не только с местными жительницами, но и с щегольскими двухместными автомобилями, которые в Старом Свете выпускали и до, и после войны, и которые в США не делали вовсе. Там вообще во время боевых действий ничего нового не делали. Поэтому спрос на новые модели вплоть до 1950 года был просто огромен. Следующие пара лет показали автоконцернам, что надо срочно что-то придумывать -- времена, когда покупатели мели все подряд, прошли, им теперь нужна была "машина с образом". Первыми опомнились в GM и выкатили публике спортивный двухместный Chevrolet Corvette. Времени на "симметричный ответ" у менеджеров Ford было совсем мало. Им стал Thunderbird, успех которого на автосалоне в Детройте, распахнувшем свои двери 20 февраля 1954 года, можно было сравнить разве что с дебютом Ford A в 1927 году. За машиной тут же выстроилась очередь. Говорят, что в конкурсе на название модели участвовало 5000 вариантов, что в несколько раз превышало словарный запас среднего американца. Победителем оказался молодой дизайнер Ford, получивший за свою смекалку приз в размере $250.
Создатели T-Bird воспользовались простым рецептом: пониже, пошире, с максимальной унификацией узлов и агрегатов с серийными автомобилями. Денег зарабатывать на этой машине никто особо и не собирался - для Форда десять тысяч экземпляров (таков был план на первый год продаж) - капля в море послевоенного роста экономики и миллионных тиражей автомобилей. В первый день продаж дилеры отрапортовали о четырёх тысячах заказов, а продали за первый год шестнадцать тысяч машин - невероятный успех, особенно на фоне семисот проданных в тот год Корветов. Форд сделал массовый и относительно недорогой спорткар, привычный американцам по размерам и характеристикам, без технологических безумств вроде стеклопластикового кузова и - конечно же - с V8.
Хотя в оформлении машины явно просматривались спортивные нотки, этот образ дополнялся удобствами и аксессуарами, характерными скорее для традиционного американского автомобиля, нежели для европейской двухместки. Здесь были регулируемая по вылету рулевая колонка, электроприводы водительского сиденья, механическая или автоматическая коробка на выбор... Иными словами, в Thunderbird было много того, чего американцы привыкли ждать от американских же машин, а стоил этот автомобиль на $400 дешевле спартанского Corvette. Маркетологи автокомпании не уставали твердить, что создали новый сегмент рынка -- "персональные роскошные автомобили". Именно сюда потом ринулись Buick Riviera, Pontiac Grand Prix, Cadillac Eldorado... "Седьмое небо на колесах", "Очарование без ограничений" -- буклеты подчеркивали двойственную суть Thunderbird, покупатель получал как бы сразу две машины -- спортивную, но в то же время семейную. Именно стремление объять необъятное предопределило будущее модели и стало в конце концов ее могилой. В 1958 году появилась четырехместная версия "Буревестника", подготовка которой началась еще до того, как в сентябре 1954 года с конвейера сошел самый первый Thunderbird. Ну, как же! Ведь те самые солдаты к тому времени уже успели обзавестись детишками.
Главный инженер по легковым автомобилям Уильям Райли Бернетт (William Riley Burnett) прокомментировал это положение следующим: "Несмотря на то, что Thunderbird имеет производительность на уровне спортивного автомобиля, он должен обладать немалыми удобствами, чтобы сделать его более привлекательным для широких слоев общности!"
Стараясь удержать стоимость автомобиля в заданных рамках, конструкторы, насколько это было возможно, использовали детали других моделей Форд, находящихся в производстве в это время. Несмотря на экономию Ford Thunderbird обладал и стилем, и комфортом. В зависимости от пожеланий клиента можно было установить автоматическую или механическую коробку передач, на приборной панели стояли часы, тахометр и спидометр, размеченный до 150 миль в час. Складной мягкий верх поднимался и опускался с помощью электропривода. За дополнительную плату можно было приобрести съемный жесткий верх.
[свернуть]
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

06.jpg   04.jpg   05.jpg  

07.jpg   08.jpg   09.jpg  

11.jpg   10.jpg   13.jpg  

14.jpg   0000_1955 Thunderbird.jpg   15.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 29.07.2015 в 21:13.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (29.07.2015), BARSUK72 (12.08.2015), carassus (05.08.2015), Caterpillar (02.09.2015), Colobox (04.08.2015), DrIr (02.08.2015), HaruTarra (29.07.2015), Pivoraki (02.08.2015), Валерий Беликов (29.07.2015), джони (01.08.2015), Полковник (29.07.2015)
Старый 01.08.2015, 21:19   #50
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 10,280
Сказал(а) спасибо: 16,546
Поблагодарили 24,679 раз(а) в 6,910 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Пока прочёл рассказ о Таунусах, интересная история семейства (я её уже читал раньше у Андрея Jyzeppe, но успел забыть, т. к. в Колобковск такие Форды пока не приезжали). Представление фотографий конечно же здорово оживляет! Мне больше всего понравились коллажи P7 с Вдоводелом.
__________________
Ангелы нас будут любить, аэропланы уже никогда

мои темы на форуме

Colobox на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (02.08.2015)
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 13:20. Часовой пояс GMT +3.