den_fan

[den_fan]

169. Peterbilt 387
Производитель: New Ray

Peterbilt Motors Company — американская компания, занимающаяся выпуском классических (балластных) грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира компании находится в Дентоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием Paccar.

Компания была основана в 1939 году и управляет заводами в Мадисоне, штат Теннесси, в Дентоне, штат Техас, и в Сент-Терез, провинция Квебек (Канада). С начала 1960-х до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В 1986 году ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993 году.

[den_fan]

170. Rocar TV F 12
Производитель: Журнальная серия Автолегенды СССР и Соцстран №170 Deagostini

Rocar (также T. V. или Autobuzul) был производителем фургонов, легких грузовиков, автобусов и троллейбусов , базирующихся в Бухаресте, Румыния . Фирма также производила легкие внедорожные транспортные средства и позже тяжелые дорожные транспортные средства. За время своего существования компания выпустила более 350 000 автомобилей

T. V. 12 (M, F, C, S) – предшественник сериалов TV41 и 51. Построен на несущем кузове, при этом от отдельной конструкции шасси отказались. T. V. был ранним последователем этого решения, когда TV 12 появился в 1973 году. Доступный как фургон (F), приемистость (C), и микроавтобус (M). Первые модели были доступны только с бензиновым двигателем ARO L25, но позже выпускались с дизельными двигателями, в основном ARO D127 и D27. Четырехступенчатая механическая коробка передач.

Полезная нагрузка составляла 1200 кг, максимальная скорость-100 км / ч во всех модификациях. Буксируемый вес составил около 1000 кг. Также имеющеся с drivetrain 4x4, спасибо свои корни ARO. Подвеска, как передняя, так и задняя, была жесткой на оси и листовых рессорах. S был версией скорой помощи, с модифицированными подвесками, более высокой максимальной скоростью из-за модифицированной коробки передач. На экспортных рынках они также предлагались с популярным 2,1-литровым дизельным двигателем Peugeot (Indenor). в Великобритании T. V. 12 был продан как "Tudor Panel Van.

В период с 1978 по 1982 год этот же автомобиль был также изготовлен в Португалии в небольших количествах компанией SEMAL в Лиссабоне, продан под брендом TAGUS GV250 Diesel 4x4 Series A LUV model, но также произвел более раннюю и успешную модель PORTARO 4x4 Offroad Series с 1976 года до начала 1990-х гг. Оба они питаются от оригинальной дизельной ходовой части Daihatsu, хотя были полностью разработаны в Румынии. В Великобритании они были доступны по ТВі Тюдор транспортного средства импорта УК общества , основанного на Глоссоп в Дербишире, который импортируется как АРО 4х4 моделей и ROCAR ТВ моделей, продаваемых на местном уровне, поскольку Тюдор ТВ Rocar 4WD серии в 10 разных возможных вариантов все работает на оригинальный АРО 4х4 2500 дизельный автомобиль или еще через Пежо 2100 дизельные двигатели уже оснащены правым рулем для британского автомобильного рынка с 1979 года.

[den_fan]

171. ARO 244
Производитель: Журнальная серия Автолегенды СССР и Соцстран №171 Deagostini

внедорожник, производившийся румынской компанией ARO в период между 1972 и 2006 годами. Также велась сборка португальской компанией FMAT как Portaro в 1975—1995 годы.

ARO 244 — четырехдверный, пятиместный, универсал

[den_fan]

172. Nysa 521
Производитель: Журнальная серия Автолегенды СССР и Соцстран №162 Deagostini

Марка польских легковых автомобилей. Выпуск начался в 1957 году на бывшей фабрике мебели в городе Ныса, юго-западе Польской Народной Республики. Первые автомобили серии «N57» выпускались в виде развозного фургона и 8-местного микроавтобуса. Разработкой модели занимался варшавский автомобильный завод ФСО (FSO), на лонжеронной раме устанавливались агрегаты автомобиля Варшава М20 (Warszawa) — копии ГАЗ-М-20 «Победа».

[den_fan]

173. Barkas B1000
Производитель: Журнальная серия Автолегенды СССР и Соцстран №158 Deagostini

В начале 1950-х годов руководством Восточной Германии была поставлена задача создать многоцелевой грузовой автомобиль грузоподъёмностью 1 тонну, способным передвигаться со скоростью 100 км/ч. В 1956 году был построен прототип фургона под названием L1, спустя ещё год прототип микроавтобуса, которые в течение нескольких лет на испытаниях прошли более 1 млн км.
Конструктивными особенностями перспективной модели были: вагонная компоновка, несущий цельнометаллический кузов, независимая торсионная подвеска, привод на передние колеса.

Первая серийная партия автомобилей была выпущена 14 июня 1961 года. Первоначально устанавливаемый двухтактный трёхцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением от Wartburg-311 мощностью 28 л. с. был форсирован до 42 л. с., в 1972 году — до 45 л. с., при этом в конструкцию была введена дополнительная система охлаждения.

15 мая 1969 года был собран Barkas B1000 с силовым агрегатом Москвич-412. Однако советская сторона отказалась от поставок данного двигателя, так как на него приходились более выгодные экспортные поставки. Также не удались попытки установки дизеля и доведения грузоподъёмности до 1,3 т.

В дальнейшие два десятилетия конструкция автомобиля подверглась изменениям в рулевом управлении, механизме сцепления и светотехнике, в 1987 году в фургоне была установлена сдвижная боковая дверь. В 1989 году на серию пошли четырёхтактные карбюраторные двигатели Фольксваген с объёмом 1,3 л, модель получила индекс B1000-1.

Всего было выпущено 175740 автомобилей Barkas B1000 и 1961 микроавтобусов модели B1000/1s.

[den_fan]

174. Trabant P601
Производитель: Журнальная серия Автолегенды СССР и Соцстран №151 Deagostini

марка восточногерманских микролитражных автомобилей, серийно производившихся народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. «Трабант» стал одним из символов ГДР.

[den_fan]

175. Ferrari 312 T
Производитель: IXO

гоночный автомобиль Scuderia Ferrari, построенный для участия в чемпионатах Формулы-1. Стал эволюцией предыдущей машины команды, 312 B3, выступавшей в сезоне 1974 года. В различных модификациях 312 T использовался командой с 1975 до 1980 годы. Был разработан итальянским автомобильным конструктором Мауро Форгьери.

За 5 сезонов, в которых выступали разные модификации 312 T, машина выиграла 27 гонок, принесла команде четыре Кубка конструкторов и гонщики на ней трижды становились чемпионами мира.

На смену 312 T пришёл первый турбированный гоночный автомобиль Скудерии Ferrari 126 C, на котором пилоты команды выступали с 1981 года.

[den_fan]

176. Ferrari F 40
Производитель: Bburago

Среднемоторный двухдверный заднеприводный суперкар, имеющий кузов типа берлинетта. Производился Ferrari с 1987 по 1992. Автомобиль основан на шасси GTO Evoluzione, является дальнейшим развитием для гоночной версии Ferrari 288 GTO. В общей сложности было произведено 1315 таких авто.

Ferrari F40 — последняя модель, созданная при жизни Энцо Феррари.

Выпущенный в 1987 к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобиля) F40 основывается на Ferrari 288 GTO 1984 года, а точнее на его гоночной версии 288 GTO Evoluzione (в соревнованиях никогда не участвовала, произведено 5 автомобилей). С того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошёл всего год.

Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, но ввиду большой популярности было выпущено 1315 автомобилей.

[den_fan]

177. Ferrari 250 GTO
Производитель: Eaglemoss

Автомобиль класса гран туризмо, который производила компания Феррари с 1962 по 1964 год для участия в гонках ФИА категории GT3.

Первая часть названия обозначает объём каждого цилиндра в кубических сантиметрах, а вторая часть — аббревиатура от «Gran Turismo Omologata», что в переводе с итальянского значит «Автомобиль, допущенный до гонок»

Новый GTO стоил 18 000 долларов (в США), и покупателя должен был одобрить лично Энцо Феррари и его представитель в Северной Америке, Луиджи Чинетти.

В период с 1962 по 1963 год было выпущено 36 машин. В 1964 году была представлена «вторая серия», внешность которой была слегка изменена. Было произведено всего три таких, и четырём старым моделям поставили новый кузов, что довело общее количество произведенных автомобилей до 39.

В 2004 году журнал Sports Car International поместил 250 GTO на восьмое место в списке «Лучших машин 60-х годов», а журнал Motor Trend Classic назвал её «лучшей Феррари из когда-либо выпущенных».

[den_fan]

178. Jaguar S-Type
Производитель: Cararama

британский автомобиль E-класса, серийно производившийся Jaguar Land Rover Automotiveruen в 1999—2008 годах.

Представлен в 1998 году на Британском международном автошоуruen в Бирмингеме, продажи автомобиля начались весной 1999 года. Название автомобиля было возрождением имени старой модели Jaguar S-Type 1963 года.

Модернизированная версия представлена в 2004 году: наиболее заметные изменения коснулись салона (полностью обновилась передняя панель, появились новые материалы обшивки). Снаружи модель 2005 модельного года можно узнать по новым бамперам, решётке радиатора иной формы, более современным задним фонарям и декоративному заднему спойлеру.

В 2007 году на Франкфуртском международном автосалоне был представлен преемник S-Type — модель XF, построенная на той же платформе, но радикально отличающаяся от предшественника внешне