Спасибо, Александр, за фото прототипа и за помощь консультантам в работе над выпуском.
Сегодня же представлю очередной,33-й, выпуск серии "Полицейские машины мира":
Suzuki Samurai (DeAgostini)
Полицейская серия продолжает радовать подбором прототипов для моделей. Практически каждый выпуск хочется поставить себе на полку. Не стал исключением и этот "Сузуки". Маленький японский джипчик нравился мне с самого детства. Меня привлекали угловатые формы кузова в сочетании с массивными колёсами и складным тканевым верхом. Машинка смотрелась залихватски - по-молодёжному. К тому же на европейском рынке "Самурай" был практически самым доступным внедорожником. Дешевле была только наша "Нива". При этом конструкция японца предельно проста - лонжеронная рама, неразрезные мосты с рессорной подвеской, двигатель, коробка, раздатка. Нива в отношении конструкции на голову совершеннее. Кузов несущий, передняя подвеска - независимая, задний мост на пружинах, полный привод постоянный с межосевым дифференциалом. Пружинная подвеска неразрезных мостов появилась лишь на современных наследниках "Самурая" - "Сузуки Джимни". Кстати после выхода номера заметил, что у нас на дорогах немало этих маленьких джипчиков (я про "Джимни"), тогда как исходных "Самураев" не видел уже давно. Машина компактная и не шибко просторная, по-этому вызывает удивление, что она привлекалась для работы в полиции. Для этой цели что-то типа "Ленд Круизера" выгядит куда привлекательнее. За то "Самурай" стал любимцем джиперов всех стран. Подбирая в Сети фото прототипов насмотрелся на кучу переделанных "Самураев" - олифтованных, на серьёзных колёсах, увешанных лебёдками, кенгурятниками и прочей внедорожной атрибутикой. Как-то такой внедорожник засветился в программе "Автодилеры" ("Махинаторы") на канале "Дискавери". Там два приятеля покупают подержанную машину, наводят небольшой марафет и перепродают их. В одном из выпусков они купили как раз Сузуки Самурай. Дорабатывая его они окунулись в джиперский мир и показали насколько широки возможности переделки машины. Для неё существует масса запчастей для внедорожного тюнинга. Там же показали радикально переделанный "Самурай" для "Офф-Роуда". В итоге в "Самурае" нашлась гниль на кузове, и по английским законам, что меня немало удивило, она не могла пройти техосмотр и получить допуск на дороги. В итоге они продали её для местных покатушек в каком-то английском поместье.
Модель выпуска очень понравилась. Я вообще люблю модели миниатюрных автомобилей. Немного расстроило, что прототипом выбрана версия "Хард-Топ", оснащённая кузовом с жёстким верхом. Мне привычнее "Самурай" со складывающимся тентом. Но исполнена модель очень хорошо. Копийность я считаю очень приличной. Единственное что напрягло это небольшой дифферент модели на левый бок. Думал исправить, но разобрав модель увидел, что косяк врождённый. Нижний торец детали остекления в который упирается деталь салона при сборке по правому борту находится на милиметр ниже, чем по левому. Отсюда и перекос. При желании можно подточитб дверные карты с правой стороны салона и модель выпрямится. Детализацию модели отмечаю как очень приличную. Тут и фары в хромированных корпусах, мелкая оптика в бамперах, зеркала, дворники, антенна. Немного простовато выглядит "люстра". За то как хорошо проработанно днище. На нём сымитированы мосты с рессорной подвеской, карданы, раздатка. Качество исполнения модели так же весьма прилично. Модель хорошо отлита, покрашена и собрана. Единственное - мелкие потёртости на чёрной краске расширителей колёсных ниш. В общем серия пополнилась очередной интересной и красивой моделью, что не может не радовать.
.
Очередной Москвич пополнил моё собрание. В последнее время их, Москвичей, целое нашествие случилось - несколько номеров подряд в "Автолегендах" выходят модели этих машин, да ещё и АНС порадовал аэродромным Москвичиком. Не сказать, что я в восторге от машин этой марки, но именно к 412-й модели отношусь с уважением. Честная машина. Она была вполне на уровне со своими современниками. Об этом косвенно свидетельствует успешный опыт продаж Москвичей на зарубежных рынках. Москвич-412 отличился в автоспорте благодаря успешным выступлениям в ралли-марафонах, да и в отечественном автоспорте машина вполне успешно применялась. Время конечно брало своё и 412-й морально устарел. Целая россыпь прототипов, даже вышедших в Автолегендах, свидетельствует о том, что завод усиленно работал над заменой заслуженной модели. Но судьба и власть придержащие распорядились по-другому - 412-й был подвергнут глобальной модернизации, и свет увидел Москвич-2140. В нём тоже немало интересного, но это лишь полумера. По сути машина осталась той же самой. По-настоящему новоя модель появилась лишь спустя 10 лет. Но и на этом история легендарного Москвича-412 не закончилась. Машина преспокойно дожила до XXI века выпускаясь на ижевском автозаводе. И если начало жизненного пути ижевского Москвича складывалась весьма радужно, о чём говорит хотя бы тот факт, что в первые годы производства приоритет в получении нового 412-го двигателя имели именно ижевцы, то спустя годы ижевский Москвич стал выглядеть пасынком московского, донашивая за ним всё устаревшее и ставшее ненужным. Обо всей этой истории достаточно подробно рассказывается в журнале выпуска. Было очень интересно почитать.
Модель выпуска порадовала. Акуратненькая такая, ладненькая. Копийность на мой взгляд вполне приличная. Не являясь знатоком Москвичей, я каких либо неточностей не заметил. Не понравился только цвет, слишком яркий и насыщенный - никогда в таком ИЖей не видел. Но коллеги вроде нашли фото прототипов в похожем цвете. Детализация для модели в рамках серии так же вполне достаточная. Качество изготовления модели оказалось вполне приличным. Отливка без дефектов. покрашена модель без дефектов, но расшивка кузовных панелей стала едва заметной - то ли слой краски толстоват, то ли исходная расшивка на отливке кузова мелковата. В-общем впечатление от выпуска вполне позитивное. Модель хорошо дополнит ряд ижевских Москвичей на полке. Из журнала, как я уже сказал, узнал массу интересного. Хочется побагодарить всех работавших над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Честно говоря особого энтузиазма по поводу выхода модели кофемобиля в серии я не испытывал. Дело в том, что такую машину я ни разу в жизни не встречал, мало того, даже не слышал об этой экзотике до анонса модели. Прочитав журнал выпуска и порывшись в инете в поисках фотографий прототипов, нашёл несколько фото подобных машин. Оказывается они довольно широко распространены на Украине. Тут уже всплывает другой аспект - сейчас каждое упоминание Украины связано у меня с тревогой из-за тех негативных событий, которые там происходят. Недавно такой эфект вызвала ДАИшная "семёрка" из "Полицейских машин мира", теперь вот Таврия-кофемобиль. Эдакий образчик, символ мирной жизни, в раздираемой гражданской войной стране. Очень неоднозначное впечатление.
При этом сама модель очень хороша. Такая акуратненькая. Таврия пикап/фургон мне нравится пожалуй даже больше нежели стандартный хэтчбек. Копийность модели вполне хорошая - геометрия очень правдоподобная. Правда китайцы всё-таки накосячили - капот взяли от поздней версии "Таврии", а облицовка радиатора от более ранней. Детализация модели в рамках серии вполне приличная. Оптика, дворники, зеркала отдельными деталями. Сзади установлены брызговики. Одно осталось мною непонято - что за объект, окрашенный серебрянкой, находится под задним бампером слева. Вроде получается что-то типа фонаря, но задние фонари машины вроде и так полностью функциональны и не требуют дополнений. К качеству модели у меня в принципе одно нарекание - установка детали облицовки радиатора с фарами, пришлось переставлять. Из осмотренных мною при выборе экземпляров этот элемент был установлен ровно лишь на одном, но у него же топорщился бахромой край декали. Кстати на счёт декалей. У меня очень чесались руки удалить их с модели. Уж очень хотелось иметь украинский фургончик в чистом виде. Но, как следует подумав, я решил оставить модель в исходном виде - для сохранения аутентичности модели. Да и какой без декали это будет кофемобиль? Подитожу - модель очень понравилась, такой позитивный и симпатичный автомомобильчик. Как появятся такие у нас в городе - обязательно попью их кофейку.
.
Серия порадовала нас моделью ещё одной отечественной машины. На этот раз это универсал - 22-я "Волга". Горьковские машины всегда отличали прочность, выносливость и относительная комфортабельность. С таким набором качеств грех было бы не использовать машину на службе, особенно в условиях скудности ассортимента отечественных машин и отрицательное отношение государства в течении длительного времени к частному автотранспорту. По-этому машины Горьковского автозавода широко использовались государством в различных сферах деятельности. Это и обслуживание аппарата госчиновников, и такси и естесственно органы охраны правопорядка. Не обошла эта доля и "Волги". К моменту их появления автомобиль в частной собственности стал повсеместно распространённым явлением. Но даже в этой ситуации имелись исключения. Так например чтобы приобрести себе универсал ГАЗ-22 нужно было очень постараться и привлечь весь доступный административный ресурс в виде связей с нужными людьми. Это связано с тем, что в частные руки эту замечательную машину не продавали. Она всецело применялась на службе в госструктурах. Наиболее типичным применением "Волги" ГАЗ-22 являлась служба в Скорой поммощи и такси. Охотно использовали эту машину и в Органах. На службе очень кстати пришлись большой объём салона, скоростные качества машины и её комфортабельность. Оценили "Волгу" и за границей. Даже в фильме про Джеймса Бонда от фешенебельной клиники отъезжает универсал ГАЗ-22. Как теперь выяснилось, эти машины состояли на службе и в полиции некоторых соцстран. Сегодняшняя модель копирует полицейскую машину из Венгрии. Красивая машина! Сочетание синего цвета кузова с белыми полосами добавляют и без того динамичному облику машины стремительности. Кроме того, модель представлена в экспортном исполнении, которое отличает улучшенная отделка. Из визуально заметного на модели это обозначенные серебрянкой хромированная рамка лобового стекла и молдинг на подоконной линии. Модель смотрится шикарнее варианта 22-й "Волги", выходившего в "Автолегендах СССР", а затем перевыпущенной "Нашим Автопромом". А наиболее выигрышно модель смотрится на фоне недавно вышедшей в "Автомобиле на службе" санитарки. Помимо серебрянки модель отличают противотуманные фары, установленные на бампере, а так же хромированные дворники, антенна и зеркало заднего вида. На санитарке дворники зачем-то сделали чёрными, в результате чего они просто потерялись на фоне лобового стекла, а зеркало выкрасили в цвет кузова, тоже не понятно зачем. На модель наконец-то вернули нормальные колёса - на санитарке колёса были больше похожи на Победовские. Про специализированную фурнитуру в виде проблескового маячка и фары-искателя на длиннющей ноге можно не упоминать, это индивидуальные особенности конкретной модификации. Скажу только, что установлены они поровнее, чем на санитарке, но всё равно неиеально. Вообще по качеству видно, что модели произведены на разных фабриках. Качество полицейской "Волги" гораздо выше, чем у "санитарки". Тут и окраска без дефектов, и правильно установленная фурнитура. Молдинги на порогах отлично вписываются в предназначенные для них ниши. Правда пока разбирал-собирал модель, потёр хром на правой накладке. Качество китайского хрома невысокое - очень нестойкий. Вообще, при практически одинаковой цене, в розницу ПММ даже дешевле на 30 руб. чем АНС, модели какбуд-то из разных ценовых категорий. Полицейская "Волга" выглядит гораздо шикарнее. Видимо весь бюджет "Волги" из АНС ушёл на специфический салон медицинской модификации. В общем я крайне доволен обновкой. Повторюсь - красивая машина! Побольше бы таких.
.
Решил сделать семейное фото моих 22-х "Волг". По-скольку на моделях из АНС и ПММ я решил подсветить салоны, окрасив их серой краской, для сравнения с ними поставил не "Автолегенду", а "Волгу" от "Нашего Автопрома".
.
Продолжением нашествия "Москвичей" на полки наших коллекций стал 137-й выпуск серии "Автолегенды СССР":
Москвич-2734 (DeAgostini)
ДеАгостини проводит методичное заполнение модельной линейки "Москвичей". Семейство "2140" закрыл как раз этот фургон, правда если не считать всевозможные ранние/поздние, заводские пикапы и гоночные машины. По сути "Москвич-2734 является хорошо всем известным фургоном на базе "412-го Москвича" с использованием комплектующих от базового седана "2140", заменившего на конвейере предшественника в 1976 году. Понравилось, как в журнале написано, что в один прекрасный момент вместо "412-х" для сборки фургонов стали поставлять детали "2140". Но и сам "Москвич-2140" был ничем иным, как более или менее удачный рестайлинг и модернизация "412-го". Кстати "Москвич-433" был одной из первых моих саратовских моделей, так что я питаю к нему тёплые чувства. Не подвела и модель выпуска. Копийность модели считаю вполне хорошей, впрочем как и всего семейства "408-412-2140" от ПСТ. Образ прототипа модель передаёт отлично. А на белом фургоне наиболее хорошо заметна удачная по дизайну носовая часть "2140". Детализация модели так же очень приличная. Стеклянные подфарники, площадки под шильдики на передних крыльях. Немного жаль, что китайцы сэкономили, зажилив наружные зеркала заднего вида. С ними, я думаю, модель бы смотрелась выигрышнее. Ещё обиднее экономия на оригинальном салоне фургона - в нём установлен салон от универсала с задним сидением. Снаружи это практически незаметно, по причине черноты детали салона, но, я думаю, с перегородкой грузового отсека модель бы только выиграла в восприятии. На этот раз качество модели выпуска оказалось вполне пристойным. Но мне как всегда повезло - сколько ни вглядывался в модель через блистер, сколько ни выбирал, всё равно нарвался на брак. На моём экземпляре оказался непокрашенным один клык на переднем бампере. Да и вообще к покраске этого элемента есть вопросы - такое ощущение, что красили клыки на бамперах китайцы вручную. Чёрная краска выходит за пределы элемента, и границы её неровные. Заодно, пока красил клык, обнаружил, что одно из креплений бампера обломано, но он неплохо держится на втором. Будет время - подклею. Ну и довершением негатива к китайским сборщикам стал потёк клея на лобовом стекле. В остальном всё нормально. Модель хорошо, без дефектов отлита, покрашена и собрана. Журнал, как всегда оказался интересен, тем более если учитывать, что сказать-то об этой машине особо нечего. Напоследок хочется поблагодарить всех работавших над выпуском. Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Кое что интересное для меня появляется в "непрофильных" журнальных сериях. Например №6 серии "Боевые машины мира":
МАЗ-535А (Eaglemoss)
Этот восьмиколёсный монстр всегда был для меня материальным воплощением брутальности и мощи. Неизгладимое впечатление на меня этот тягач произвёл ещё в детстве. Низкий вибрирующий гул предвещал о появлении машины на улице за несколько кварталов. Звук работы танкового дизеля, приводящего в движение тягач трудно с чем-то перепутать. Потом появлялся сам автомобиль - грубоватый с дизайном от тепловоза, на огромных колёсах с мощными грунтозацепами, с внушающим уважение своими размерами моторным отсеком. Правда тягач-герой сегодняшнего выпуска я видел только на картинках. В наших краях водились только седельные тягачи-танковозы МАЗ-537. Правда возили они на своих тралах не танки, а строительную технику. Но запомнились мне, повторюсь, на всю жизнь. Отец называл их "Трумен", я так понимаю это юмор типа "наш ответ Чемберлену", памятуя об основном предназначении машины - таскать ракеты и танки. И ещё помню очень завидовал приятелю, у которого в наборе тульской военной техники был "Трумен" с ракетой. Очень мне нравился тот тягач. Правда ракету всё время хотелось оторвать - нам интереснее было возить как раз танчики. Теперь вот, спустя годы, "Трумэн" попал-таки ко мне. И попал в исполнении куда более интересным нежели тот тульский тягач. Модель очень хорошо передаёт образ своего прототипа. Правда не обошлось без недоразумений - в машине множество элементов от прототипов разных серий. Так три фары на "лбу" сочетаются с характерной звездой по центру передка. Китайцы поступили очень просто - натамповали звезду прямо на средней фаре. Несоответствие жалюзи моторного отсека фотографиям прототипа я отметил ещё читая журнал и рассматривая фотографии в нём. Специалистом по МАЗам я не являюсь, но насколько я понял, в модели скопированы жалюзи с Курганского тягача (КЗКТ) более позднего выпуска. Для 72-го масштаба, при условии, что кабина модели металлическая, модель обладает очень неплохой детализацией. Оптика выделена серебрянкой, но на модели установлены зеркала, фара-искатель, подножки, крюк тягово-сцепного устройства. На лобовом стекле выделены стеклоочистители. К качеству модели у меня нет абсолютно никаких претензий, правда при выборе пришлось изрядно повозиться. Практически на всех осмотренных мною экземплярах был с перекосом установлен передний бампер. Себе же урвал практически безупречный экземпляр - только резину переставил сориентировав её по направлению движения. Итак - очередное пополнение в стане отечественных грузовиков в 72-м масштабе. То ли ещё будет!...
.
На этот раз модель соответствует названию серии буквально. Именно на службе, исключительно на ней и состоял этот бронеавтомобиль. Для бронетехники эта машина, кстати, выглядит довольно изящно. Ажурное шасси 3-осной "Полуторки", остатки штатных крыльев над передними колёсами, довольно красивых к слову, которые пронизывают запаски, служащие по совместительству ещё и опорными катками во время преодоления препятствий. Листы брони, установленные под рациональными углами, формируют довольно динамичный образ машины. И лишь массивная башня от лёгкого танка, пулемёты, торчащие из брони да заклёпки на кузове заставляют вспомнить о суровом предназначении этой машины. Пока любовался моделью, подумалось, какой резкий скачок наша Армия сделала за 30-е годы. Ведь в конце 20-х всё техническое оснащение Красной армии было унаследовано от Российской царской армии. Соответственно матчасть не только устарела но и была крайне изношенной. А тут тебе и Форды (ГАЗ-А, АА, ААА), и Виккерсы (Т-26) и Кристи (БТ), а позднее и Сталинские монстры Т-28 и Т-35. Про авиацию вообще молчу - истребители Поликарпова были лучшими в мире вплоть до появления нового поколения самолётов (Bf-109, Спитфайр и т.д.). Дальше - больше, к концу 30-х наша армия стала одной из сильнейших и оснащённых в мире! К сожалению это не позволило избежать нам катастрофы первого периода Великой Отечественной войны. Но если бы мы не достигли того уровня Гитлер просто смял бы нас, как до этого смял Европу. Герой же сегодняшнего выпуска активно использовался не только на манёврах - где он чаще всего мелькает в кинохронике. Эти бронемашины, наравне с танками, активно применялись на Халхин-Голе и Хасане, в Финской войне и в присоединении Прибалтики и Западной Украины. В первый период войны бронеавтомобиль, благодаря высокой мобильности и пушечному вооружению, ещё представлял из себя грозную боевую единицу. Встретил в Сети фотографию БА-6 на фоне руин одного из европейских городов. Значит БА-6 (10) применялись не только в начале войны. Активно использовали их и немцы. Больше всего фотографий в Сети именно с немецкими опознавательными знаками. Немцы абы на чём воевать бы не стали. В-общем крайне заслуженная бронемашина, вполне достойная места на полке.
Модель выпуска определённо удалась. Знатоки конечно же найдут в ней массу неточностей, но на мой взгляд образ прототипа она передаёт очень хорошо. Детализация для подобной техники вполне приемлемая. Не кит в 35-м масштабе конечно, но всё необходимое на модели иеется. Фары из корпуса и стеклянного элемента. установленные на характерной дуге от "полуторки". Ажурный передний бампер. Подножки на кузове. Орудие в башне и пулемёты. Задние крылья поддерживают тонкие распорки, правда в таком исполнении не понятно, как на полки задних крыльев укладывались гусеничные ленты. Сзади на кузове установлены буксировочные крюки. Мне удалось отобрать себе довольно качественный экземпляр, но в месте, где беру обычно, был сплошной брак. На одном бронивике были отломаны законцовки крыльев, охватывающие запаски, на другом - жирное пятно клея на боковине. На моём экземпляре неровно одета покрышка на запаске. При попытке полностью снять её выяснилось, что она либо частично уже приварилась к диску, либо была приклеена на фабрике - начала белеть и ломаться. Решил не снимать - поправил как смог. Из доработок ограничился лишь высверливанием ствола. В-общем модель очень понравилась - оказалась неожиданно красивой для броневика. Опять же модельный ряд "Полуторок" пополнился столь интересным вариантом. А ещё я покупал такой броневичок из "Русских танков" в 72-м. Будет интересно сравнить при случае (модель дома у родителей).
.
Самое интересное, что если трезво посмотреть, то сейчас в Российской армии напрочь отсутствуют подобные машины. А они крайне незаменимы в условиях городского боя. БТРы и БРДМы - это гробы. Отсутствие маневренности, плохой обзор, выход только сверху (это просто самоубийство). В современных условиях ограниченных конфликтов опять требуются именно бронеавтомобили.
Линейный вид
