Antitrend-коллекция

[Antitrend]

Анонс следующей модели


У 35-й модели, производство которой началось в 1924 году (первые поставки покупателям произошли в августе), было пять модификаций (35, 35А, 35B(TC), 35C, 35T), которые отличались двумя основными характеристиками (за исключением 35А) – объемом двигателя в 2 или 2,3 литра (1991 и 2262 см3) и наличием или отсутствием наддува. Type 35C представляла собой двухлитровую машину с нагнетателем Roots, который повышал мощность базовой версии мотора с примерно 90 л.с. до примерно 125 л.с., что позволяло достигать скорость почти в 200 км/ч.*
Первое появление этой версии Type 35 произошло 12 сентября 1926 года на Гран-При Милана в Монце. *В этой гонке выступали экипажи в четырех классах – от 1100 см3 до более 2000 см3. На гонку заявилось 11 экипажей на Бугатти (из 32 участников) в двух категориях – до 1,5 и до 2 литров. Большая их часть была представлена частными командами, а заводскую команду *(Usines Bugatti) представляли *две машины 35С, которые и заняли два первых места в гонке, опередив и конкурентов из более мощной категории. Третье и четвёртое места также забрали двухлитровые Bugatti Type 35, без наддува. Гонку выиграл Meo Costantini под номером 20, вторым пришел его партнер по команде Jules Goux, номер 21. Победитель прошел 400-климетровую дистанцию за 2 часа 36 минут 18,4 секунд, показав среднюю скорость 153,54 км/ч.*
В соответствии с заводскими записями о производстве Type 35, которые приводит H.G.Conway *в книге Grand Prix Bugatti, модификация 35С производилась с 1926 по 1930 годы, и было выпущено около 50 экземпляров этой машины.*

Гонка Grand Prix de l'A.C.F 1928 года: William Grover и автомобиль с шасси № 4891

К 1928 году гонки Гран-При по разным причинам утратили свою популярность и у зрителей, и у автопроизводителей. В конце 1927 года свое участие в чемпионате прекратили Talbot, Delage и Fiat, Alfa Romeo ограничивалась эпизодическим появлением в отдельных гонках и фактически единственными заводскими командами в этом сезоне остались Bugatti и Maserati, которые также продавали свои автомобили частным командам. Сезон 1927 года стал последним, в котором формула участия предусматривала 1,5-литровые двигатели, в 1928 году *A.I.A.C.R отказалась от лимита мощности, оставив только пределы по весу машин – от 550 до 750 кг.
Спад популярности гонок Гран-При привел к тому, что многие международные гонки были отменены или заменены гонками для спортивных машин в условиях отсутствия конкуренции между командами Grand Prix. Для Бугатти эта ситуация была благоприятна – чем больше соперников уходило из гонок, тем меньше была конкуренция, а замена гоночных машин класса Гран-При на спортивные (дорожные версии) также не вредила его бизнесу, поскольку Бугатти всегда строились как автомобили двойного назначения и легко могли трансформироваться в дорожные версии для соответствующих гонок посредством установки требуемых регламентом элементов (крылья, фары, лобовые стекла, кузова с дверцами и пр. в зависимости от регламента конкретных соревнований).
Гран-При Франции 1928 года также был отменен в декабре 1927 года, вместо этого Автомобильный клуб Франции (A.C.F.), как и многие другие национальные гоночные ассоциации, проигнорировав новый регламент *A.I.A.C.R, организовал гонку спортивных машин с гандикапом, названную Гран-При Комменжа в городе Сен-Годенсе (Grand Prix de Comminges). Гонка состоялась 1 июля на той же трассе, на которой обычно проводились гонки одноименного Гран-При. Хотя для участия в событии зарегистрировались несколько десятков экипажей, представляющих четыре класса автомобилей по объему двигателя – 1,1 литра, 1,5 литра, 3 литра и свыше 3 литров, в практике приняли участие только 28, на старт вышли всего 12, а классифицировались на финише восемь.*



Дистанция состояла из десяти кругов по 26,3 км общей протяженностью 263 км. Победителем стал William Grover-Williams (настоящее имя Charles Frederick William Grover, выступавший в гонках под псевдонимом Williams, поэтому его фамилию чаще всего пишут как двойную, через тире) на Bugatti Type 35C. Он выступал в категории автомобилей с объемом до 3 литров, прошел дистанцию за 2 часа 27 минут 40,8 секунд со средней скоростью 106,9 км/ч (максимальная средняя скорость круга достигла 138,6 км/ч). Вильямс опередил, среди прочих, и три более мощных машины – Stutz и два Крайслера.


​

Гонка с гандикапом означала, что сначала проводились предварительные заезды, которые определяли расстановку машин на старте основного заезда от слабейшего к сильнейшему. Вильямс, как лучший в предварительных заездах, стартовал последним, через 32 минуты после начала гонки, и вышел в лидеры всего за 14 километров до финиша.



Автомобиль, на котором выступал Вильямс под номером 48, был его собственным, он выступал как частный гонщик, не от команды Бугатти. В отчасти неполноценном сезоне 1928 года, когда A.C.F. отменил традиционный Гран-При Франции из-за отсутствия интереса со стороны команд, Этторе был разочарован этим решением и организовал свой собственный Гран-При Бугатти, только для гонщиков на машинах его марки, а соревнованиями под эгидой французского автоклуба пренебрег. Поэтому заводская команда Бугатти отсутствовала в Сен-Годенсе, были частные пилоты на своих машинах – кроме Вильямса, это был Drouet (номер 42) на обычном Type 35, который не смог финишировать, и несколько других гонщиков на 35 и 37 моделях.*



Автомобиль Вильямса имел регистрационной номер 482E38, шасси № 4891. В соответствии с данными Конвэя, это шасси было заказано в марте 1928 года самим Вильямсом, который в заказе фигурирует под настоящей фамилией Гровер, и имело двигатель с номером 118. Следует отметить, что это не та машина, на которой Вильямс в следующем, 1929 году выиграл первый Гран-При Монако (знаменитая машина под номером 12 в «британском гоночном зеленом» цвете). Тот автомобиль был моделью 35B, самой мощной из линейки Type 35 и имел шасси 4914. *
Судьба машины 4891 мне неизвестна, судя по полному отсутствию информации о ней в интернете (да и в печатных источниках), она не сохранилась.

[Antitrend]

Анонс следующей модели

А вот и нет такой модели.

Я ее сделал из КИТа SMTS, который такого варианта не предусматривал. Вообще этот КИТ очень хорош в том отношении, что он комплектуется разными вариантами деталей (колеса, радиатор, приборная панель, кое-что еще), которые позволяют сделать практически все базовые варианты моделей Type 35, 37, 39 и даже 51, причем и в гоночном исполнении (кузов Grand Prix), и в дорожном - с крыльями и фарами.
Я изначально хотел использовать имеющиеся детали по максимуму, то есть, сделать модель и с крыльями, и с фарами. Стал искать фотографии таких моделей, потому что когда имеешь дело с Бугатти, нельзя делать просто машину определенной модели, надо делать конкретный номер шасси с его особенностями. В поисках интересного прототипа, да с какой-то историей и достижениями, наткнулся на этот вот автомобиль Вильямса 4891 с гонки в Сен-Годенсе. Он мне сразу приглянулся своими нестандартными особенностями - ремешками, перекладиной между передними крыльями, другими примочками. Вообще, в то время, когда гоночную машину с кузовом Grand Prix наскоро подгоняли под стандарты спортивного автомобиля, налепляя крылья, фары, стекла и прочее, иногда получались несуразные слепленные но коленке варианты типа этого. Очень интересно и разнообразит коллекцию
Но у этого выбора были и побочные последствия. Слишком много на оригинале было нестандартных деталей, которых в КИТе, естественно, не было. Пришлось самому сделать многие вещи, использовав при этом несколько десятков (больше 30) деталей. Кроме того, пришлось многие штатные детали менять - иногда для соответствия прототипу (например, укоротить выхлопную трубу), иногда для большей тонкости исполнения, потому что стандартные детали из белого металла слишком толсты в некоторых случаях.
Кроме того, что пришлось делать многие детали (кронштейны передних крыльев, фары, ремни, перекладину-стяжку передних крыльев) для соответствия прототипу, я традиционно сделал кучу мелких деталей для большей копийности - шнуровку на корпусе, тормозные тросы и детали на дисках, к которым они крепятся, кронштейн под номер/задний фонарь, элементы интерьера. Также нужны были декали номера, их купил на ибее отдельно, потому что штатные декали не соответствовали 48 номеру прототипа. Больше всего затянуло и без того долгий процесс доводки модели изготовление мелких фар, соответствующих прототипу, я для линз заказал набор страз. Гладкие, без граней стразы редки, я их нашел, но шли они из Англии три месяца, я уже не думал, что дождусь. Но в итоге они доехали, и я все же доделал это

[carassus]

Ну и запас терпения у тебя... Аж эавидую

Слава, отлично получилось! Теперь я знаю, у кого консультации по сборке китов из БМ брать

[james_marechal]

Отличная работа, кропотливая и трудоемкая!
Поздравляю, Вячеслав, с НОВОЙ моделью!

Из какого материала делал тормозные тросы? Я сейчас играюсь с одним КИТом, тоже хочу тросы сделать.

[Antitrend]

Ну и запас терпения у тебя... Аж эавидую

Слава, отлично получилось! Теперь я знаю, у кого консультации по сборке китов из БМ брать

Спасибо, Стас, ты уж слишком хорошо оценил работу Мне до твоего уровня еще долго расти, с сооружением всех этих расчалок на кукурузниках и тому подобным.

Отличная работа, кропотливая и трудоемкая!
Поздравляю, Вячеслав, с НОВОЙ моделью!

Из какого материала делал тормозные тросы? Я сейчас играюсь с одним КИТом, тоже хочу тросы сделать.

Спасибо, Олег. Тросы сделал из самых тонких жил тонких проводков. Я в свое время эти проводки покупал на ибее, вот тут для спиц в колеса трицикла "Бугатти тип 0", осталось, теперь их везде использую. Толщина, кажется, 0,05 мм. Уже когда фото загрузил, увидел, что плохо они получились, снимал при слабом освещении, на фотоаппарате казалось нормально, а на большом экране видно, что плохо видно
Из-за того, что теперь мультизагрузка файлов на форуме накрылась, мне лень возиться и я гружу только 10 фоток, две недогрузил, где тросы лучше видно, вот они.

[james_marechal]

Тросы сделал ...

Спасибо! Я тоже решил себе также поступить. Где-то лежит у меня кусок многожильного провода, там жилки как волос толщиной.

Еще хочу к фарам "проводку" сделать.

[Полковник]

Да уж, тонкая работа, Слава, и очень кропотливая!
Но самое главное результат!
А результат для модели собранной из белого металла, просто отличный!

[Pivoraki]

...книжица у меня, ещё из детства имеется занятная. ГДР-овская. На ка вот тебе от туда )
Это-ж она?

[james_marechal]

.... кронштейн под номер/задний фонарь...

Все рассматриваю твою модель, смотрю что да как сделано.
Этих элементов не вижу.

[Antitrend]

...книжица у меня, ещё из детства имеется занятная. ГДР-овская. На ка вот тебе от туда )
Это-ж она?

Спасибо, Денис. Да, это она, в смысле, не конкретная машина, а модель Type 35C в дорожном исполнении. Интересно, кстати, что в тексте среди гонщиков, которые побеждали на Бугатти-35, не упомянут Вильямс, который как раз был одним из самых успешных на этой машине.

Все рассматриваю твою модель, смотрю что да как сделано.
Этих элементов не вижу.

Это я предполагаю, что данная штука является кронштейном под задние фонари и номер, которых в гонке нет, может, для облегчения машины или еще почему, а кронштейн (?) есть. Это никелированная трубка сзади по левому борту, которую на первый взгляд можно принять на выхлопную трубу. Но это не она, потому что выхлопная труба полностью размещается под днищем и на фотографиях с гонки с заднего ракурса тоже видно, что выхлопные газы клубятся там же, снизу, а не выходят их кузова. Этот элемент виден вот на этом фото и это особенность конкретного экземпляра, у второй Бугатти с этого же фото такой штуки нет.


Вообще, я хотел сделать фото, на котором показать стрелками те элементы, которые сделал сам или существенно изменил, но понял, что тут придется делать много таких картинок со всех ракурсов и не стал возиться.