Традиционно, сказав "А", я не смог не сказать "Б". В пару к представленной выше "Ифе", я приобрёл её наследницу:
IFA F9 Limousine (De Agostini)
Весь свой опыт в создании переднеприводных автомобилей с 2-тактными двигателями фирма "ДКВ" сконцентрировала в представленном в 1940 году прототипе "ДКВ Ф9". Главными его особенностями стали новый 3-цилиндровый двигатель и обтекаемый кузов. Даже обычные "ДКВ" находили устойчивый спрос у немецких автолюбителей, а уж за популярность перспективной модели можно было и не опасаться. "ДКВ Ф9" стал бы отличным конкурентом своему антиподу - "Фольксвагену". Но Германия не увидела ни того ни другого - началась война. Фирмам стало не до легковушек. "Фольксваген" превратился в "Кюбельваген" и "Швимваген". "ДКВ" так же была поглощена выполнением военных заказов. Легковушки выпускались лишь для нужд вермахта.
Как уже рассказывал Лев Михайлович Шугуров, завод "ДКВ" остался в советской зоне окупации. Самой же фирме "ДКВ" пришлось начинать всё заново в Западной Германии на другой своей прроизводственной базе. И если в Восточной Германии довоенные "ДКВ Ф8" уже вовсю сходили с конвейера под новой маркой "ИФА", на западе производство удалось возобновить лишь в 1950 году. В ФРГ "ДКВ" стали сразу выпускать перспективную довоенную модель "Ф9", правда по началу со старым 2-цилиндровым мотором. В ГДР же в 1949 году начался выпуск той же довоенной "Ф9", но уже с "правильным" 3-цилиндровым мотором. Вот слова Л.М.Шугурова из той же статьи:
"...Этот эксперимент, проведенный в 1939 году, дал конструкторам богатый материал, использованный при создании новой машины Ф9. Ее опытные образцы были готовы в 1940 году, но серийный выпуск начался лишь после войны, в 1949-м. Любопытно, что в ГДР завод ИФА начал строить Ф9 сразу же с новым, трехцилиндровым двухтактным двигателем. Филиал прежнего ДКВ, находившийся в западной части Германии, приступил к выпуску модели Ф9 годом позже и со старым, двухцилиндровым, «сердцем». И только в 1953 году он наконец смог освоить новый, трехцилиндровый мотор.
Завод ИФА в Цвиккау (ГДР) делал «эф-девятую» до 1953 года, когда ее производство перевели на предприятие АВЭ в Эйзенахе, где через два года она уступила место более совершенной машине «Вартбург» (в ФРГ Ф9 — до 1963 г.). Передав в Эйзенах производство «эф-девятой», завод ИФА реконструировал цехи, чтобы выпускать новую машину. Она знаменовала собой новый этап не только в истории завода, но и в мировом автомобилестроении.
Новая машина — ей присвоили индекс П70 — стала первым в мире серийным автомобилем с пластмассовым кузовом. Материал, получивший название «дуропласт», как и технологию изготовления из него кузовов, разработали специалисты ГДР. На П70 использовались многие узлы и агрегаты модели Ф8...".
Стоит отметить так же, что "ДКВ" оказали сильное влияние на многих производителей. Например - "СААБ", превые модели которого имели очень много общего в конструкции.
Впервые про "ДКВ Ф9" и её близняшку из Восточной Германии я узнал в школьные годы с задней страницы "Техники Молодёжи". Там представляли модель этой машины, а коментарии Л.М.Шугурова раскрывали историю прототипа. Позднее мне на глаза попалась статья, которую я процитировал представляя "Ифы". Теперь вот, что называется, руки наконец дошли. Эта модель, вышедшая так же в польской журнальной серии "Культовые авто ПНР", оставила такое же приятное впечатление. Всё ладненько, акуратно сделано. На этот раз у модели нет нарядной 2-цветной окраски, но за то есть правильно сделанные и раскрашенные колёсные диски и более или менее правдоподобное днище. Кстати, нашёл закономерность в немецких автомобилях послевоенной поры. Вглядитесь "в глаза" этого "ДКВ", "ЕМВ-340" первых "Порше", того же "Фольксвагена". Неправда ли чем-то неуловимо похожи. Опять же раздутые формы. В других странах (не Германиях) машины выглядели немного по-другому. В-общем пополнением я очень доволен. Дань переднеприводным "ДКВ/Ифам", считаю, отдал. Двигаемся дальше.
.
Сегодня представлю первый номер журнальной серии "Автомобиль на службе", который я приобрёл самостоятельно. Предыдущие номера я, благодаря коллеге, получил тестовые, ну а стартовый "ЗиМ" не в счёт - от такой халявы я удержаться не смог.
ГАЗ-М20 Победа Такси (De Agostini)
Модель понравилась. Нарядная такая, красивая. Победа мне вообще нравится больше всех из отечественных машин. Поставив её на полку усомнился в необходимости наличия в коллекции "победы" от "НАПа" - уж больно ядовитый синий цвет у неё. Ну да ладно - пусть живёт пока есть место на полках. Выбирать на полке гипермаркета было особенно не из чего - к моему приходлу там лежало ровно три экземпляра журнала. Обычно можно покопаться в небольшой горе. Выбрал с оттопыренным дворником - остальные были с дефектами. Распаковав дома модель, обнаружил необходимость хирургического вмешательства, а именно - нужно было укоротить заднюю ось. Что-то в последнее время мне частенько приходится это делать с журнальными моделями. Результат меня вполне удовлетворил. Повторюсь - модель понравилась. Для себя решил приобретать модели серии выборочно. Следующий "Москвич" со смешным гигантским матюгальником возьму обязательно - чисто для прикола.
П.С. Фотографии прототипа потырил у коллег по форуму, по-этому заранее прошу извинения за их несанкционированное использование.
.
Сегодня, с некоторым опозданием, представлю 71-й выпуск "Автолегенд":
ГАЗ 24-02 "Волга" (De Agostini)
Вот и сбылась мечта многих страждущих, кому кровь из носу нужна была "Щука" в "Автолегендах". Сам себя к таким не отношу, я давно уже не переживаю по поводу выпавших из списка серии моделях - выпустят другие, но считаю её выход вполне логичным. Вообще меня вполне устраивали саратовские "Волги", которые у меня есть в постномерном исполнении. Купив же "автолегендовскую Щуку" был приятно удивлён - красивая машина!
Глядя на третий ряд сидений, вспомнились школьные годы, когда мы с приятелем возле вокзала увидели "Волгу-такси" с разложенным дополнительным рядом. На машине была табличка "Москва", видимо этот ряд помогал здорово заработать таксисту - как-никак два лишних пассажира. Тогда эти сидения показались мне самоделкой, уж больно простецки они выглядели, прямо как в автобусе. Позднее, отрыв у отца в гараже номер "За рулём", где "Волгу универсал" представляли автолюбителям, увидел, что так и было задумано.
Позднее такая "Волга", такого же примерно цвета, повстречалась мне у соседа по гаражу моего приятеля. Между собой мы называли его "Мужичёк на Трёшке", у него были "Жигули" 3-ей модели. Позднее он купил себе эту "Волгу" - у него была своя торговля и вместительная грузоподъёмная машина была ему сподручнее. Я же имел возможность рассмотреть эту "Волгу" во всех подробностях, очень она мне нравилась. "Мужичёк на Трёшке" же, со временем, сменил свою "Щуку" на "Газель".
Когда мой отец задумал приобрести себе "Волгу", я уламывал его взять "Щуку". Хороший вариант, к сожалению, не подвернулся, да он не особо и горел желанием купить именно "Щуку" и взял себе "Волгу 3110".
В-общем модель получилась не совсем "проходная" для меня - вызвала воспоминания, а это уже что-то значит. По исполнению считаю, что "Щука" удалась гораздо лучше нежели обычная "Волга". Тут и красивый, благородный цвет, на котором играет "хром" обводки оконных проёмов. Те же колёса, хоть и целиком хромированные, как на моей постномерной саратовской "Волге 24-02", но не такие "арбузы", как на седане. По мне - так лучше. Подитожу благодарностью всем, работавшим над выпуском. Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
П.С. Фотографии получились неважные - не хватает свет за окном, осень, но уж какие получились.
.
Она и на самом деле красива. Приобрести себе такую искренне рекомендую.
Ну а сегодня ещё одно запоздалое описание "плановой" обновки:
Nissan GTR (De Agostini)
Этот выпуск "Суперкаров" я, вообще-то, планировал пропустить. Меня вполне устрайвал "ДжиТиАр" от "Растар". Из любопытства взял с полки выпуск посмотреть и не смог положить обратно. Больше всего меня впечатлили задние фонари. Плшюс к тому зеркала, выполненные отдельными деталями. Все эти элементы у "Растара" выполнены заодно с кузовом. В-общем свои 250 руб. модель вполне отрабатывает. У нас в Калуге за эти деньги сложно купить даже "Карараму". Качеством исполнения выпуска вобщем-то доволен, но косяк всё-таки прогладел - не совсем ровно установлено антикрыло. Прототип описывать смысла нет - я это уже делал, представляя модель от "Растара" ( http://rcforum.su/showpost.php?p=697295&postcount=270 ). Растар" же теперь отправится в игрушки дочери с племяшкой, для чего, в принципе, он и был создан.
.
Сегодня я стал счастливым обладателем самой прикольной модели из серии "Автомобиль на службе":
Москвич-400-420 ОРУД (De Agostini)
Такого размера "матюгальник" на крышу "Москвича" могли водрузить только китайцы. Уж сколько было сломано копий вокруг этого девайса. Коллеги в профильной теме даже углубились в радиотехнику по этому поводу. Но как ни спорь, то, что громкоговоритель переразмерен - очевидно. Ну что же - так ещё прикольнее. Теперь гостей можно будет развлекать показом не только "Изетты" и наших "инвалидок", но и "чудо-Москвичём".
Вцелом модель понравилась. Правда пришлось изрядно порыться на полке, и откопать один единственный экземпляр с более или менее ровно установленными дворниками. У остальных они не только смотрели в разные стороны, но ещё и были погнуты-сломаны. Вскрытие блистера дома показало, что в остальном мой "Москвич" сделан весьма неплохо. Покраска качественная, всё на месте. Расстроило правда качество остекления - на автолегендовском "Антошке" стёкла были качественнее и чище. Ну а теперь будем ждать следующую экзотику - "ГАЗик-подметалку". Мне эта серия определённо нравится...
.
Модель, честно говоря, не впечатлила. Детализация меня вполне устроила, но эта залитость краской, скрывающая нюансы формы кузова и расшивку его кузовных деталей, здорово портит впечатление от модели. Жаль - модель вобщем-то неплохая. Хорошая копийность, геометрия. Скудность мелких деталей обуславливает приличное качество сборки. Правда колёса при этом крутятся плохо, но для модели это скорее плюс - меньше вероятности укатиться с полки. В-общем меня вполне устроил этот выпуск, тем более, что у модели такая интересная история. Пожалуй самый необычный серийный БМВ.
.
(или лежа на палубе смотреть телевизор 
) - классный гараж 
Линейный вид
