Vanvanych - - Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей

дан · 03.01.2018, 22:09

Сообщение от Валерий Беликов

А шо мне сделается? В такси с таким хорошим человеком доехал! Да ещё в такой хорошей компании посидели - давно так чудно и комфортно не гостил, даже о политике поговорили.

Алексей Борисович, огромное спасибо за помощь с моделями, дочитываю журналы, удовольствия - море.

Если бы написал, что даже о политике не говорили, то было бы и правда ДАЖЕ

Валерий Беликов · 11.01.2018, 20:41

Номенклатура транспорта, занятого в обслуживании аэродромов в военной и гражданской авиации довольно широка, пассажиры обычно видят перронные автобусы всех мастей, масло- и топливозаправщики, самоходные трапы.
В обычной жизни аэропорта на глаза пассажирам почти НЕ попадаются: снегоуборщики, ассенизационные цистерны, термобудки для доставки на борт самолёта готовых обедов и, конечно, машины техобслуживания.
Среди них особняком стоит небольшая группа автомобилей с кузовом "пикап". Именно группа, потому что тираж в 12 штук называть серией довольно нелепо, а редкие фотографии этого автомобиля в отраслевом журнале Министерства гражданской авиации СССР и вовсе породили миф о том, что в начале 70-х годов Московский Завод имени Лихачёва якобы наладил выпуск электромобилей!
На самом деле авиаремонтный завод №411 аэропорта Минеральные Воды вынужденно собирал такие грузовички из того, что как говорится, случайно оказалось под рукой. Транспорт предназначался исключительно для нужд авиаремонтного предприятия, например, подвезти колесо в сборе, шину, деталь корпуса или шасси к ремонтной платформе.

Валерий Беликов · 11.01.2018, 20:42

Общее у автомобилей было только одно - рама электрокара ЭК-202. При этом 5 машин приводились электродвигателем этого же транспортёра, а вот другим достались двигатели внутреннего сгорания. При чём самые разные и только от легковых автомобилей - "Москвич", "Волга" и даже "ЗАЗ". Из-за этого характеристики машин очень разнятся, ведь единой технической документации на них не создавалось, авиаремонтники даже не утруждали себя чертежами, грузовички делались практически на коленке с последующей "подгонкой по месту и обработкой напильником и кувалдой".
Одинаковым было только оперение от грузового ЗиЛ-130. Грузовую платформу и борта делали из алюминиевых листов, снятых с самолётов после дефектовки и ремонта. Производились эти машины недолго. В марте 1972-го две машины на электрическом ходу завод №411 сделал для себя, три штуки в сентябре-октябре того же года собрали для АРП-558(2 штуки) и АРЗ-322(1 машина).
7 машин, по-видимому собирались весь 1973-й год, по одной штуке себе заказали:
Рязанский авиаремонтный завод №360
Одессавиаремсервис
562 АРЗ
Ржевский авиаремонтный завод №514
712-е АРП
Новочеркасский АРЗ №31
76-й ВА
Ни один из этих "близнецов-Франкенштейнов" до наших дней не сохранился, скорее всего их сдали в утиль ещё до начала 80-х годов, машины, напомним, были сделаны кустарным способом и гораздо проще было их заменить пикапами и лёгкими грузовиками УАЗ-450 ЭМ и УАЗ-451 Д выпускавшимися серийно и конечно, более надёжными в эксплуатации.