выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.12.2019, 22:59   #301
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 12,467
Сказал(а) спасибо: 20,463
Поблагодарили 31,945 раз(а) в 8,454 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
Собственно, как говорят, бесклапанные или золотниковые двигатели были очень бесшумными. В традиционных двигателях значительную часть шума создают клапаны в момент закрытия ударяющиеся о головку цилиндров (ну или о блок, в зависимости от расположения). Здесь же гильзы скользят относительно друг друга практически бесшумно, но требуют смазки, которая попадает в камеру сгорания. К слову, когда Daimler перешел от чугунных гильз к стальным, которые можно было изготовить с более высокой точностью и уменьшить зазор между ними - "масложор" заметно сократился. Правда появилась другая проблема, не менее серьёзная - двигатель требовалось регулярно заводить. Чуть ли не ежедневно, при длительном простое гильзы "слипались". При этом попытка провернуть коленчатый вал кривым стартером нередко приводила к серьезным поломкам. Надо понимать, что оживить "залипший" двигатель по-нормальному можно было только разобрав его...
Интересно всё же, почему к этой идее не вернулись на более высоком техническом уровне в позднее время. Понятно, не сейчас, где на всё не-электрическое гретытунберги денег не позволят выделить ) Но в период пика технологий 90-х, когда можно было использовать новые материалы для гильз, новые масла и т. п...
__________________
Азохен вей и танки наши быстры

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (09.12.2019)
 
Старый 09.12.2019, 21:47   #302
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 944
Сказал(а) спасибо: 1,389
Поблагодарили 3,763 раз(а) в 645 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Интересно всё же, почему к этой идее не вернулись на более высоком техническом уровне в позднее время. Понятно, не сейчас, где на всё не-электрическое гретытунберги денег не позволят выделить ) Но в период пика технологий 90-х, когда можно было использовать новые материалы для гильз, новые масла и т. п...
Павел, а зачем? Кроме бесшумной работы эта схема не имела преимуществ перед традиционными схемами ДВС уже в 30-х. По мере развития технологий снизить шум обычного двигателя оказалось не такой большой проблемой. В 80-90-х главной проблемой двигателей уж точно не был шум. В тоже время исключить попадание масла в камеру сгорания бесклапанного двигателя практически невозможно, ну если только полностью исключить смазку между гильзами. Но тогда из каких материалов их изготовить чтобы они работали совсем без смазки?
Опять же не забываем, что с увеличением числа оборотов у двигателей Найта возникала проблема с нормальным газообменом - не успевали камеры сгорания нормально продуваться. Плюс сама конструкция довольно сложная и тяжелая за счет гильз и механизма их привода.
Таким образом имеем - схема Найта противоречит основным направлениям двигателестроения конца 20 века - снижение вредных выбросов, снижение массы, увеличение числа оборотов.
А что до технологического уровня, то он тем не менее не смог обеспечить необходимую экологичность схеме Ванкеля. Там масло также неизбежно попадает в камеры сгорания, поэтому соответствовать всё более жестоким эконормам они не смогли, хотя долго пытались (вспомним ту же Mazda). В начале 90-х Toyota пыталась развивать тему двухтактных двигателей, теоретически способных дать более высокую удельную мощность (при том же числе оборотов у двухтактника рабочий ход в одном цилиндре тупо в два раза чаще), но дальше опытных разработок дело не пошло.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Antitrend (10.12.2019), Colobox (09.12.2019), cuda (10.12.2019), Maksus (09.12.2019)
Старый 09.12.2019, 21:51   #303
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 12,467
Сказал(а) спасибо: 20,463
Поблагодарили 31,945 раз(а) в 8,454 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Вот я и вспомнил в первую очередь именно упорные попытки заставить соответствовать современным требованиям конструкцию Ванкеля, японские эксперименты с керамическими деталями ДВС, игры с циклами Миллера и Аткинсона...
Могли бы на этой волне и Найтовский курьёз вытащить.
__________________
Азохен вей и танки наши быстры

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (09.12.2019)
Старый 09.12.2019, 22:05   #304
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 944
Сказал(а) спасибо: 1,389
Поблагодарили 3,763 раз(а) в 645 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Вот я и вспомнил в первую очередь именно упорные попытки заставить соответствовать современным требованиям конструкцию Ванкеля, японские эксперименты с керамическими деталями ДВС, игры с циклами Миллера и Аткинсона...
Могли бы на этой волне и Найтовский курьёз вытащить.
В том то всё и дело, что Найт работает по обычному 4-тактному циклу, а следовательно не имеет преимуществ перед традиционными на данный момент схемами. Зато недостатков у него целый букет.
Ванкель интересен тем, что в нем отсутствует возвратно-поступательное движение, про двухтактный цикл я уже упоминал он чисто теоретически в 2 раза эффективнее 4-тактного.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (10.12.2019), Colobox (16.12.2019)
Старый 16.12.2019, 00:47   #305
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 944
Сказал(а) спасибо: 1,389
Поблагодарили 3,763 раз(а) в 645 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Daimler Company Limited

Осенью 1948 года Daimler Company Limited представил на автосалоне Earls Court кабриолет Daimler DB18 Special Sports. Шасси новой модели отличалось от обычного DB18 гидромеханическими тормозами (да, несмотря на то, что ещё в начале 30-х первые Daimler Fifteen оснащались гидравлическими тормозами, спустя некоторое время произошел возврат к более простым тормозам с механическим приводом, которые перекочевали и на послевоенные DB18) и более мощным 85-сильным двигателем. В целом силовой агрегат был таким же как и 70-сильный мотор DB18, а увеличение мощности достигалось установкой двух карбюраторов SU вместо одного. Кузов от Barker был выполнен на деревянном каркасе и обшит алюминиевыми панелями. От прежних кабриолетов DB18 Drophead Coupe он отличался более обтекаемыми формами с массивными передними крыльями, линия которых плавно спускалась вдоль всего борта проходя по панелям дверей и упираясь в задние крылья. Передняя оптика была интегрирована в обводы передних крыльев, а радиаторная решетка стала изогнутой в стиле старших моделей серии DE. Интересной особенностью модели было единственное заднее сиденье установленное боком, впоследствии некоторые автомобили выпускались и с более традиционным задним диваном, но разместиться на нем могли только дети, места для ног было маловато (позднее подобная компоновка салона стала именоваться 2+2). Стоимость Daimler DB18 Special Sports с учетом налогов начиналась от £2 102.13s.11d.

Daimler DB18 Special Sports
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23577_0.jpg
Просмотров: 4
Размер:	174.5 Кб
ID:	1182603Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23578_0.jpg
Просмотров: 2
Размер:	192.1 Кб
ID:	1182604Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23579_0.jpg
Просмотров: 3
Размер:	171.6 Кб
ID:	1182605

Салон DB18 Special Sports с задним диваном для детей и более распространенным боковым сиденьем
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23583_0.jpg
Просмотров: 0
Размер:	105.1 Кб
ID:	1182606Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23585_0.jpg
Просмотров: 3
Размер:	90.3 Кб
ID:	1182607Нажмите на изображение для увеличения
Название: 201709270101100_6.jpg
Просмотров: 3
Размер:	127.0 Кб
ID:	1182608

Впрочем основное внимание на стенде компании было приковано к другому кабриолету - огромному и величественному Daimler DE36 нежно нефритового цвета с кузовом от Hooper. С объявленной стоимостью £7 001 это был самый дорогой автомобиль на автосалоне Earls Court 1948 года. Впрочем выставленный автомобиль не предназначался для продажи, у него уже был владелец - глава компании BSA Сэр Бернард Докер. Сэр Бернард был единственным наследником миллионера Франка Дадли Докера, который в 1910 году, будучи директором BSA, инициировал приобретение марки Daimler. Сам он встал у руля компании в 1940 году и как говорят был неплохим управленцем, однако гораздо больше прославился любовью к чрезмерной показной роскоши. Чего стоила его яхта "Shemara" стоимостью £800 000, построенная в 1938 году и ставшая одной из самых крупных и дорогих частных яхт. Теперь Докер решил поразить британское высшее общество самым дорогим автомобилем... "Green Goddess" (англ. Зеленая богиня), как вскоре окрестили автомобиль за невероятную красоту и нежно зеленый цвет кузова, действительно мало кого оставила равнодушным. В самой компании Daimler сомневались в рыночном успехе столь дорогого и необычного автомобиля, однако впоследствии поступили заказы ещё на 6 подобных кабриолетов.

Daimler DE36 "Green Goddess" на последнем фото на фоне яхты "Shemara"
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48_daimler-de36_dv-18-pbc_4-800.jpg
Просмотров: 2
Размер:	67.7 Кб
ID:	1182609Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48_daimler-de36_dv-18-pbc_1-800.jpg
Просмотров: 2
Размер:	45.6 Кб
ID:	1182610Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48_daimler-de36_dv-18-pbc_2-800.jpg
Просмотров: 1
Размер:	61.4 Кб
ID:	1182611
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48_daimler-de36_dv-18-pbc_dt030.jpg
Просмотров: 1
Размер:	47.6 Кб
ID:	1182612Нажмите на изображение для увеличения
Название: image (3).jpg
Просмотров: 2
Размер:	75.8 Кб
ID:	1182613Нажмите на изображение для увеличения
Название: image (7).jpg
Просмотров: 1
Размер:	106.8 Кб
ID:	1182614

В сентябре 1949 года состоялась презентация нового седана Daimler Consort. На первый взгляд автомобиль представлял собой немного обновленный DB18 Saloon с обтекаемой радиаторной решеткой и головной оптикой интегрированной в передние крылья. Отчасти так оно и было, 70-сильный двигатель и рама достались новой модели от DB18 без каких-либо изменений, отличия заключались в гидромеханической тормозной системе и гипоидном редукторе заднего моста, пришедшем на смену червячному. Главным же новшеством, в сравнении с предшественником, стал цельнометаллический кузов сваренный из штампованных панелей. При всей внешней схожести с кузовом DB18 Saloon, строившимся на деревянном каркасе из ясеня и обшивавшимся практически вручную, это была принципиально новая конструкция. Учитывая, что Daimler Consort предполагалось выпускать в количестве около 1 000 автомобилей в год, такой подход был абсолютно оправдан. Затраты на разработку цельнометаллического кузова и подготовку различной оснастки конечно были выше чем прежде, зато производство самих кузовов обходилось заметно дешевле и могло осуществляться менее квалифицированными рабочими. С внедрением цельнометаллического кузова пришлось отказаться от люка в крыше и поднимающегося ветрового стекла, что позволило сократить время на разработку. Первоначально все Daimler Consort отправлялись на экспорт, а на внутреннем рынке продавали DB18 Saloon, производство которого завершилось только в 1950 году. Когда Consort полностью сменил предшественника в производственной программе Daimler и стал доступен на домашнем рынке, его стоимость с учетом налогов составила £1 623.

Daimler Consort
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DAIMLER-DB18-CONSORT-00-820x547.jpg
Просмотров: 0
Размер:	93.9 Кб
ID:	1182615Нажмите на изображение для увеличения
Название: DAIMLER-DB18-CONSORT-01.jpg
Просмотров: 1
Размер:	320.8 Кб
ID:	1182616
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Daimler-21-2-Litre-Consort-Saloon-Period-Photograph.jpg
Просмотров: 0
Размер:	129.5 Кб
ID:	1182617Нажмите на изображение для увеличения
Название: consort.JPG
Просмотров: 0
Размер:	42.2 Кб
ID:	1182618

В 1950 году придворное ателье Hooper предложило для шасси Daimler DB18 Special Sports оригинальный кузов Empress. Новый кузов был выполнен в популярном среди британских автомобилей высшего класса стиле razor-edge (англ. лезвие бритвы), для которого было характерно большое количество острых граней. Другой особенностью были задние колесные арки закрытые щитками, выполненными заподлицо с бортами кузова, в сочетании с массивными выступающими передними крыльями плавно ниспадающими вдоль всей длины кузова. Автомобиль оказался самой дорогой моделью изготовленной на шасси DB18, его стоимость с учетом налогов составляла £3 450.

Daimler Empress, построенный на шасси DB18 Special Sports, был среднеразмерным автомобилем. Казаться больше своих истинных размеров и быть похожим на "большой лимузин" ему позволяла значительно заниженная линия крыши.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Daimler DB18 Empress front.jpg
Просмотров: 1
Размер:	661.5 Кб
ID:	1182619Нажмите на изображение для увеличения
Название: s_Daimler DB18 Empress sideb.jpg
Просмотров: 1
Размер:	645.3 Кб
ID:	1182620Нажмите на изображение для увеличения
Название: Daimler DB18 Empress rear.jpg
Просмотров: 1
Размер:	665.9 Кб
ID:	1182621

Подводя итоги первой послевоенной пятилетки, можно утверждать что Daimler сохранил за собой звание наиболее престижной британской марки, оставаясь официальным поставщиком королевского гаража, производителем наиболее дорогих и роскошных автомобилей в стране. В тоже время среднеразмерные модели Daimler DB18 выпускавшиеся в достаточно больших количествах, обеспечили марке лидерство по объемам производства среди брэндов высшего эшелона. Общие объемы выпуска послевоенных моделей Daimler были следующими: DE27 - 255 автомобилей (1946-1951), DE36 - 205 автомобилей (1946-1953), DB18 - 3 355 автомобилей (1946-1950), DB18 Special Sports - 608 автомобилей из которых 97 с кузовом Empress (1948-1953), Consort - 4 250 автомобилей (1949-1953).
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 16.12.2019 в 11:10.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (16.12.2019), Botya (16.12.2019), carassus (16.12.2019), Colobox (20.12.2019), cuda (16.12.2019), HaruTarra (16.12.2019), ingvar990 (28.12.2019), james_marechal (16.12.2019), LANTAL (17.12.2019), ledis (18.12.2019), Maksus (16.12.2019), Pivoraki (16.12.2019), Seras (16.12.2019), Shibalov (16.12.2019), Снусмумрик (16.12.2019)
Старый 17.12.2019, 20:28   #306
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 944
Сказал(а) спасибо: 1,389
Поблагодарили 3,763 раз(а) в 645 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Daimler Company Limited (окончание)

В завершение рассказа о марке Daimler буклет серии DE.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (1).jpg
Просмотров: 2
Размер:	363.4 Кб
ID:	1182883Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	85.8 Кб
ID:	1182884
Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (3).jpg
Просмотров: 2
Размер:	292.3 Кб
ID:	1182885Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (4).jpg
Просмотров: 1
Размер:	104.3 Кб
ID:	1182886
Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (21).jpg
Просмотров: 1
Размер:	61.0 Кб
ID:	1182887Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (22).jpg
Просмотров: 1
Размер:	75.4 Кб
ID:	1182888
Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (23).jpg
Просмотров: 1
Размер:	75.6 Кб
ID:	1182889Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (24).jpg
Просмотров: 0
Размер:	89.6 Кб
ID:	1182890
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (18.12.2019), Botya (17.12.2019), carassus (17.12.2019), Colobox (20.12.2019), cuda (22.12.2019), HaruTarra (27.12.2019), ingvar990 (28.12.2019), james_marechal (18.12.2019), LANTAL (25.12.2019), ledis (18.12.2019), Maksus (17.12.2019), Pivoraki (21.12.2019), Seras (17.12.2019), Shibalov (17.12.2019), Снусмумрик (24.12.2019)
Старый 23.12.2019, 23:10   #307
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 944
Сказал(а) спасибо: 1,389
Поблагодарили 3,763 раз(а) в 645 сообщениях
По умолчанию 1946-1951 Lanchester Motor Company Limited

Как я уже упоминал, на момент вхождения в состав BSA, в начале 30-х, компания Lanchester Motor Company Limited, также как и Daimler Company Limited, была производителем автомобилей высшего класса. На протяжении 30-х годов её модельная линейка постепенно была пересмотрена в пользу моделей среднего ценового сегмента, так чтобы занимать промежуточное положение между дешевыми моделями марки BSA (да, головная компания до начала Второй мировой войны производила не только оружие, но и недорогие автомобили) и дорогими Daimler. Конструкция Lanchester 30-х во многом повторяла конструкцию Daimler, в частности они также оснащались полуавтоматической трансмиссией Wilson с "Жидким маховиком", но сами автомобили, как правило, были компактнее, а литраж их двигателей скромнее. Впрочем обмен технологиями был вполне взаимовыгодным, достаточно сказать что довольно быстро и безболезненно создать линейку верхнеклапанных двигателей, после отказа от моторов схемы Найта, Daimler смог во многом благодаря наработкам Lanchester.
Послевоенное производство автомобилей Lanchester возобновилось только в апреле 1946 года, несколько позже Дэймлеров. Покупателям была предложена единственная модель Lanchester LD10, которая, как можно понять из названия, относилась к популярному налоговому классу 10HP.
Lanchester LD10 был разработан в конце 30-х годов, но тогда его запуску в производство помешала начавшаяся война. Автомобиль имел рамное шасси с колесной базой 99 дюймов (2 515 мм.) Ещё при проектировании предполагалось оснастить LD10 современным цельнометаллическим кузовом, сваренным из штампованных стальных панелей. Заказ на производство кузовов предполагалось разместить у компании Briggs Motor Bodies Limited из Дагенхэма, которая также обеспечивала кузовами британский Ford (после войны к услугам Briggs обратилась также фирма Jowett, заказав производство кузовов для своего Javelin, о чем я уже упоминал). Учитывая высокие затраты на разработку цельнометаллического кузова, был предложен только один вариант – 4-дверный 6-оконный седан. Конечно у желающих заполучить LD10 с другим типом кузова была возможность приобрести только шасси и заказать его в одной из сторонних мастерских. Сочетая в себе ряд современных, для конца 30-х годов, решений, таких как внутреннее расположение запасного колеса в нише под полом багажника, клиновидная радиаторная решетка и капот аллигаторного типа, стандартный кузов сохранял и некоторые анахронизмы в виде плоского ветрового стекла и дверей с задним расположением петель, открывающихся против хода движения.
По части технической начинки также можно отметить сочетание вполне передовых решений с более традиционными. К первым можно отнести верхнеклапанный 4-цилиндровый двигатель объемом 1 287 см.куб., выдававший 40 л.с., трансмиссию Уилсона с "Жидким маховиком", как у более дорогих и статусных Daimler, и независимую пружинную переднюю подвеску. В тоже время тормоза сохраняли механический привод. Впрочем было бы странно рассчитывать на более современную тормозную систему на Lanchester, в то время как Daimler DB18 довольствовался механическими тормозами.
Так или иначе, на фоне остальных послевоенных британских "десяток" Lanchester LD10 выглядел если не самым современным, то уж точно самым роскошным. Отделка салона качественными и дорогими материалами, богатое оснащение, включавшее в базовой комплектации отопитель салона и большой люк в крыше, двигатель, один из наиболее мощных в классе, и полуавтоматическая трансмиссия, недоступная для других "одноклассников", делали этот автомобиль недосягаемым по уровню комфорта и удобству управления. По оценкам британского журнала MotorSport, протестировавшего один из LD10, ощущения от поездки на этом автомобиле сопоставимы с ездой на хорошем представителе класса 16HP (т.е. автомобиле стоящем как минимум двумя классами выше). Впрочем его стоимость тоже выделялась на фоне конкурентов, в 1947 году за автомобиль просили £725 плюс налог на покупку £202.2s.9d., что делало его самой дорогой "десяткой" на британском рынке.

Lanchester LD10 с кузовом от Briggs.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-Lanchester-LD10-17.jpg
Просмотров: 2
Размер:	218.5 Кб
ID:	1183453Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-Lanchester-LD10-1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	208.7 Кб
ID:	1183454
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-Lanchester-LD10-4.jpg
Просмотров: 3
Размер:	139.9 Кб
ID:	1183455Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-Lanchester-LD10-7.jpg
Просмотров: 2
Размер:	96.5 Кб
ID:	1183456

Производство Lanchester LD10 с кузовами от Briggs продолжалось до ноября 1949 года. Выделяют три серии: 1-я серия с апреля 1946 по июнь 1947 года изготовлено 1000 автомобилей, 2-я серия с июня 1947 по апрель 1948 года изготовлено 1000 автомобилей, 3-я серия с апреля 1948 по ноябрь 1949 года изготовлено 426 автомобилей. Упоминания о каких либо принципиальных отличиях между автомобилями разных серий мне не встречались. На каком то этапе начались задержки с поставками кузовов, а их качество заметно снизилось, отмечались проблемы с коррозией, причиной тому были перебои с поставками и низкое качества стального проката выделяемого Briggs Motor Bodies Limited по квотам британского правительства. В итоге руководство Lanchester было вынуждено отказаться от размещения заказа на кузова у Briggs и перейти на кузова от "домашней" мастерской Barker. Barker строил кузова по традиционной технологии, используя ясеневый каркас с последующей его обшивкой алюминиевыми панелями выколоченными вручную. Учитывая принципиально иную конструкцию кузова, неудивительно что выглядел совершенно иначе. В отличии от 6-оконного кузова Briggs с незначительно выступающим багажником, Barker предложил 4-оконный кузов с ярко выраженной 3-объемной компоновкой, которая становилась всё более популярной. Также было много отличий в деталях, обусловленных различной технологией изготовления, так рамки дверных окон были выполнены из тонкого хромированного профиля, а не отштампованы вместе с дверной панелью, металлическую панель приборов окрашенную "под дерево" сменила "настоящая" деревянная, а от люка в крыше пришлось отказаться ради экономии веса и сроков на разработку нового кузова. При переходе на кузова нового образца конструкция шасси LD10 сколь нибудь заметных изменений не претерпела.

Lanchester LD10 с кузовом от Barker.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: l1_54.jpg
Просмотров: 2
Размер:	455.8 Кб
ID:	1183457Нажмите на изображение для увеличения
Название: l4_56.jpg
Просмотров: 2
Размер:	447.0 Кб
ID:	1183458
Нажмите на изображение для увеличения
Название: l8_31.jpg
Просмотров: 2
Размер:	277.6 Кб
ID:	1183459Нажмите на изображение для увеличения
Название: l12_13.jpg
Просмотров: 2
Размер:	217.2 Кб
ID:	1183460

Производство Lanchester LD10 с кузовами Barker началось в июне 1950 года и продолжалось ровно год, до июня 1951 года. Всего за это время изготовили 579 автомобилей. Таким образом общий объем выпуска данной модели, с учетом 25 предсерийных образцов составил 3 030 штук. Стоит отметить что около 5% всех выпущенных автомобилей оснащались эксклюзивными кузовами от сторонних поставщиков, так-что объем выпуска LD10 с кузовами Briggs и Barker несколько меньше чем 2 426 и 579 штук соответственно.

Среди нестандартных кузовов Lanchester LD10 встречались кабриолеты и даже фургоны.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: i-2PzT7P2-O.jpg
Просмотров: 1
Размер:	380.2 Кб
ID:	1183462Нажмите на изображение для увеличения
Название: i-BB4CcM3-O.jpg
Просмотров: 1
Размер:	228.1 Кб
ID:	1183463

Буклет Lanchester LD10 с кузовом от Barker.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: p1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	245.8 Кб
ID:	1183464Нажмите на изображение для увеличения
Название: p2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	275.8 Кб
ID:	1183465
Нажмите на изображение для увеличения
Название: p3-1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	61.0 Кб
ID:	1183467Нажмите на изображение для увеличения
Название: p3-2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	72.5 Кб
ID:	1183468
Нажмите на изображение для увеличения
Название: p3-3.jpg
Просмотров: 1
Размер:	63.0 Кб
ID:	1183469Нажмите на изображение для увеличения
Название: p4.jpg
Просмотров: 1
Размер:	251.0 Кб
ID:	1183466
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 23.12.2019 в 23:40.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (24.12.2019), Botya (23.12.2019), carassus (24.12.2019), Colobox (09.03.2020), cuda (24.12.2019), HaruTarra (27.12.2019), ingvar990 (28.12.2019), james_marechal (24.12.2019), LANTAL (25.12.2019), Maksus (09.03.2020), pip11 (24.12.2019), Pivoraki (24.12.2019), Seras (24.12.2019), Shibalov (24.12.2019), Снусмумрик (24.12.2019)
Старый 07.03.2020, 00:12   #308
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 944
Сказал(а) спасибо: 1,389
Поблагодарили 3,763 раз(а) в 645 сообщениях
По умолчанию Armstrong Siddeley Motors Limited краткая довоенная история

Продолжаю историю премиальных британских марок. На очереди практически забытый сегодня Armstrong Siddeley.
В послевоенные годы компания Armstrong Siddeley Motors Limited была относительно небольшим производителем дорогих автомобилей. В тоже время компания была частью мощного объединения Hawker Siddeley Aircraft, одного из ведущих авиапроизводителей Великобритании, включавшего в себя такие прославленные авиационные брэнды как Hawker, Avro, Armstrong Whitworth и Gloster. Как можно догадаться автомобильное производство было для Hawker Siddeley Aircraft не самым приоритетным направлением, тем не менее автомобили Armstrong Siddeley пользовались заслуженным уважением среди британцев.
У истоков компании стоял Джон Дэвенпорт Сиддли, основавший в 1902 году в Ковентри фирму Siddeley Autocar. В начале 1905 года началось его сотрудничество с фирмой Wolseley, где он стал управляющим после ухода Герберта Остина. Некоторое время даже выпускались автомобили с двойным названием Wolseley-Siddeley. Однако в 1909 году Сиддли покинул Wolseley чтобы возглавить фирму Deasy Motor Car Manufacturing Company Limited, которая позднее и превратится в Armstrong Siddeley Motors Limited. Под управлением Сиддли компания настолько успешно развивалась, что 7 ноября 1912 году акционеры единодушно проголосовали за изменение её названия на Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited. Главный акцент при разработке и производстве автомобилей был сделан на высокий уровень комфорта. Siddeley-Deasy продавались под слоганом "As silent as the Sphinx" (англ. Безмолвный как сфинкс), а их радиаторную решетку украшала фигурка сфинкса, которая затем по наследству перешла и к автомобилям Armstrong Siddeley.

Фигурка сфинкса на радиаторе одного из Armstrong Siddeley
Нажмите на изображение для увеличения
Название: edd32a44154d20d579d9a708f559d4d9.jpg
Просмотров: 2
Размер:	104.8 Кб
ID:	1189782

Автомобили Siddeley-Deasy имели радиатор расположенный за двигателем и крышку капота с заостренной передней частью. На фото модель 14/20 Torpedo 1912 года. На более поздних Armstrong Siddeley радиатор занял более привычное место перед двигателем, но характерный заостренный "нос" присутствовал на многих моделях став отличительной чертой марки (правда были модели и с радиаторами обычной плоской формы)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4ff7d2b8695d11357cacd5d31313e4e6.jpg
Просмотров: 4
Размер:	145.3 Кб
ID:	1189780Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12-Siddeley-Deasy-14-20_DV-09-GG_01-800.jpg
Просмотров: 4
Размер:	185.0 Кб
ID:	1189781

С началом Первой мировой войны компания Siddeley-Deasy получила заказы на изготовление карет скорой помощи, авиадвигателей и самолетов. Количество сотрудников достигло 5000 человек. Получив опыт в авиастроении, Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited к концу войны приступила к самостоятельному проектированию самолетов, чему во многом способствовал переход на работу в компанию из Royal Aircraft Factory талантливых авиаинженеров Херона, Грина и Ллойда. Первым действительно успешным проектом стал истребитель-биплан Siskin, принятый на вооружение RAF в начале 20-х годов. Всего было изготовлено 485 самолетов, которые помимо британских ВВС поставлялись в Канаду, Швецию и Эстонию.
Между тем в 1919 году произошло слияние Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited с крупной промышленной компанией Sir W. G. Armstrong Whitworth & Co Ltd. После слияния компания Siddeley-Deasy была переименована в Armstrong Siddeley Company Limited и сосредоточила свои усилия на производстве автомобилей и двигателей (в том числе авиационных), а производство самолетов отошло к Armstrong Whitworth. В 1927 году произошло слияние головной компании Sir W. G. Armstrong Whitworth & Co Ltd с другим промышленным гигантом Британии - Vickers Limited, объединенная компания получила название Vickers-Armstrongs Limited. Целью данного объединения стало завоевание ведущих позиций в стране в сфере судостроения и производства тяжелой артилерии. В тоже время непрофильные производства распродавались. На этой волне Джон Сиддли выкупил Armstrong Siddeley и Armstrong Whitwort Aircraft. В 1928 году им была приобретена, также, авиастроительная фирма A.V. Roe and Company (Avro).
В том же 1928 году в результате сотрудничества Armstrong Siddeley с Уолтером Уилсоном была разработана полуавтоматическая (также её называли преселективной) коробка передач Wilson. Я уже упоминал о ней в рассказе об автомобилях Daimler, но пионером в её применении был именно Armstrong Siddeley. Как и в случае с Daimler, вскоре все автомобили Armstrong Siddeley стали оснащаться такими КПП. Между тем трансмиссии на автомобилях этих производителей не были абсолютно идентичны, основные отличия заключались в типе муфты передающей крутящий момент от двигателя к коробке передач. Daimler использовал гидравлическую муфту "Fluid Flywhell" (именно в сочетании с такой муфтой КПП Уилсона стала прообразом будущих "автоматов") в то время как Armstrong Siddeley, как правило, имели механические муфты. Некоторое время в прайсах марки в качестве опции также фигурировал "Жидкий маховик", однако неизвестно строились ли автомобили с такой трансмиссией фактически.
В 1935 году Джон Дэвенпорт Сиддли за £2 млн. продал свои активы фирме Hawker Aircraft, которая накануне приобрела ещё и Gloster Aircraft Company, и ушел на заслуженный отдых. Появившаяся в результате этих слияний авиастроительная корпорация получила имя Hawker Siddeley, впрочем вошедшие в её состав подразделения сохранили некоторую независимость и продолжали работать под своими именами. Автомобильное подразделение также сохранило свое имя - Armstrong Siddeley.
Модельный ряд Armstrong Siddeley традиционно состоял из моделей средней и высокой ценовой категории. Автомобили компании отличались качественной сборкой, отделкой дорогими материалами, богатым оснащением и высокой надежностью. Они пользовались заслуженной популярностью в кругах британской аристократии, вплоть до представителей королевской семьи. В 1932 году началось производство наиболее роскошной и дорогой модели в истории марки - Armstrong Siddeley Special, которая бросала вызов дорогим моделям Daimler, Rolls-Royce и Bentley. В зависимости от исполнения автомобиль имел колесную базу от 3353 до 3658 мм. и оснащался рядной верхнеклапанной шестеркой объемом 4960 см.куб. с блоком цилиндров из алюминиевого сплава Hiduminium развивавшей мощность 124 л.с. Модель выпускали до 1937 года, изготовив в общей сложности 253 экземпляра.

Armstrong Siddeley Special
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1100018448.JPG
Просмотров: 4
Размер:	760.1 Кб
ID:	1189783Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1100018449.JPG
Просмотров: 4
Размер:	649.6 Кб
ID:	1189784

С началом Второй мировой войны производство автомобилей было приостановлено, все подразделения Hawker Siddeley переключились на выпуск военной продукции. Разумеется основным направлением стало производство самолетов, которых за годы войны изготовили порядка 40 000 единиц, кроме того было выпущено около 30 000 авиадвигателей, около 12 000 двигателей для торпедных катеров. Также на заводах компании было отремонтировано 11 000 самолетов и 10 000 двигателей.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 07.03.2020 в 19:24.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (07.03.2020), Botya (07.03.2020), carassus (07.03.2020), Colobox (09.03.2020), cuda (07.03.2020), Denis43 (14.03.2020), HaruTarra (09.03.2020), james_marechal (10.03.2020), LANTAL (07.03.2020), Maksus (09.03.2020), Seras (07.03.2020), Shibalov (07.03.2020), toliktr (09.03.2020)
Старый 09.03.2020, 16:44   #309
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 12,467
Сказал(а) спасибо: 20,463
Поблагодарили 31,945 раз(а) в 8,454 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
...На каком то этапе начались задержки с поставками кузовов, а их качество заметно снизилось, отмечались проблемы с коррозией, причиной тому были перебои с поставками и низкое качества стального проката выделяемого Briggs Motor Bodies Limited по квотам британского правительства.
Как же быстро заметили коррозию, учитывая, что между разными сериями всего год прошёл!
__________________
Азохен вей и танки наши быстры

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (13.03.2020)
Старый 13.03.2020, 23:40   #310
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 944
Сказал(а) спасибо: 1,389
Поблагодарили 3,763 раз(а) в 645 сообщениях
По умолчанию 1945-1950 Armstrong Siddeley Motors Limited

11 мая 1945 года Armstrong Siddeley первым среди британских автопроизводителей представил модели нового послевоенного поколения. Ими стали четырехдверный шестиоконный седан Lancaster и двухдверный кабриолет Hurricane. Имена для новых моделей позаимствовали у самолетов, которые в годы войны выпускали подразделения Hawker Siddeley, бомбардировщика Avro Lancaster и истребителя Hawker Hurricane. Для англичан это были настоящие символы победы в только что завершившейся войне, да и за пределами Британии эти самолеты стали хорошо известны.
Фактически новинки имели общую конструкцию отличаясь только типом устанавливаемого кузова. В их основе было рамное шасси с колесной базой 115 дюймов (2921 мм.), независимой торсионной передней подвеской и неразрезным задним мостом установленным над рессорами. Тормоза передней оси имели гидравлический привод, задние - механические. Рядный шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1991 см.куб. (диаметр цилиндров - 65 мм., ход поршня - 100 мм.) максимальной мощностью 70 л.с. достался новинкам от довоенной модели 16HP. Впервые за долгие годы, помимо полуавтоматической коробки Wilson, предлагалась синхронизированная 4-ступенчатая "механика" производства Rootes Group. Кузова для Hurricane и Lancaster изготавливала мастерская Mulliners of Birmingham. Они строились по традиционной технологии на каркасе из ясеня с обшивкой листами из стали и алюминия. Кузова новых Armstrong Siddeley выглядели довольно традиционно, но в отличии от довоенных предшественников уже получили такие атрибуты современного стиля как капот аллигаторного типа и фары головного света встроенные в передние крылья. Сами передние крылья имели довольно необычную форму с вогнутой поверхностью со стороны капота и образованной этой поверхностью острой гранью, начинающейся от радиаторной решетки и плавно проходящей вдоль всего крыла.

Седан Armstrong Siddeley Lancaster (на фото автомобиль выпуска после 1949 года)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_siddeley_armstrong_siddeley_lancaster_1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	250.9 Кб
ID:	1190392Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_armstrong_siddeley_lancaster_1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	469.2 Кб
ID:	1190393
Кабриолет Armstrong Siddeley Hurricane (слева автомобиль раннего образца, справа позднего образца после 1949 года)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: armstrong_siddeley_hurricane_1.jpg
Просмотров: 3
Размер:	444.7 Кб
ID:	1190394Нажмите на изображение для увеличения
Название: armstrong_siddeley_hurricane_4.jpg
Просмотров: 3
Размер:	425.7 Кб
ID:	1190395

Серийное производство началось в ноябре 1945 года. При этом кампания сразу обозначила свой интерес к экспортным продажам отправив два первых кабриолета Hurricane в США. Заказчиком выступила компания International Motors торгующая автомобилями в Лос-Анджелесе. Один из автомобилей оснащался синхронизированной МКПП, второй полуавтоматом Wilson с центробежной муфтой Ньютона. Трансатлантический корабль доставил обе машины в Нью-Йорк, откуда они своим ходом добрались до Лос-Анджелеса. В качестве водителей выступили Роджер Барлоу, глава International Motors, и Джордж Кирби, старший испытатель Armstrong Siddeley Motors. Общая протяженность маршрута составила порядка 3500 миль в различных дорожных условиях и сменяющихся климатических зонах. Пользуясь случаем Кирби экспериментировал с различными настройками карбюраторов стараясь определить наиболее оптимальные для различных погодных условий, чего нельзя было сделать в довольно однообразном климате Британии. Автомобили достойно выдержали пробег заслужив хвалебные отзывы в прессе, однако американские продажи оказались довольно скромными. По местным меркам 2-литровая 70-сильная шестерка на довольно дорогом автомобиле выглядела неубедительно.
На домашнем и ряде других рынков продажи шли лучше, однако спрос на кабриолеты Hurricane оказался всё же ниже первоначальных планов, в то время как седанов Lancaster на всех желающих не хватало. Стоимость обеих моделей в Британии была одинаковой и составляла £900 без учета налога на покупку, поэтому покупатели предпочитали более практичные и удобные седаны. Казалось бы очевидное решение, пересмотреть план выпуска кузовов в пользу более популярного варианта, упиралось в особенности технологии их изготовления на Mulliners of Birmingham. В результате было решено оснастить часть кузовов, уже заложенных в производство как кабриолеты, жесткой крышей, в результате чего получилась новая модель с именем Typhoon (имя позаимствовано у истребителя-бомбардировщика Hawker Typhoon). Новинка была предложена покупателям в августе 1946 года и стоила несколько дороже своих собратьев - £950 без учета налога на покупку. Стараясь максимально унифицировать новую модель с существующими кабриолетами разработчики отказались от использования центральных стоек, в результате Armstrong Siddeley Typhoon стал первым в мире автомобилем с кузовом хардтоп. По сравнению с Hurricane новая модель обладала рядом преимуществ. В частности задний ряд сидений оказался значительно просторнее ввиду отсутствия механизма складывания крыши, а большая площадь остекления обеспечила великолепный обзор, в то время как у Hurricane с поднятым тентом обзор назад практически отсутствовал. Весьма вероятно что появление Typhoon спровоцировало рождение американского Buick Roadmaster Rivera (хотя официально в GM придерживаются красивой версии про жену Рэгсдейла) и последовавшее за ним массовое увлечение американцев хардтопами. Янки, хоть и были на тот момент бесспорными лидерами в области автомобилестроения, весьма охотно перенимали интересные идеи у европейцев.

Хардтоп-купе Armstrong Siddeley Typhoon/
Нажмите на изображение для увеличения
Название: armstrong_siddeley_typhoon_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	243.9 Кб
ID:	1190396Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_armstrong_siddeley_typhoon_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	344.0 Кб
ID:	1190397

До середины 1949 года модельная линейка марки выпускалась без изменений. Даже на первом после окончания войны домашнем автосалоне 1948 года, к которому почти все британские автопроизводители в авральном режиме готовили свои новинки, Armstrong Siddeley ограничился демонстрацией трех существующих моделей. Примерно в середине 1949 года была представлена новая модель - Armstrong Siddeley Tempest, названная в честь истребителя Hawker Tempest. Новинка, как и Lancaster, имела кузов типа 4-дверный седан, но не с шестью, а с четырьмя боковыми окнами, глухие окна в задних стойках отсутствовали. Автомобиль позиционировался как Sport Saloon, и по сравнению с Lancaster его силуэт имел более ярко выраженную трехобъемность. Длина салона стала несколько меньше, а объем багажника увеличился. Линия капота стала чуть ниже, что улучшило обзор водителю, а сам капот теперь не был объединен с боковыми панелями и верхней частью радиаторной решетки. Вскоре низкий капот получили и остальные модели. Однако что-то с новинкой пошло не так, было изготовлено всего 6 автомобилей, более того вскоре 5 из них были отозваны производителем и уничтожены. Единственный уцелевший Tempest эксплуатировался в Британии до начала 90-х, после чего его история теряется, по некоторым данным сейчас автомобиль находится в закрытой частной коллекции.

Единственный уцелевший Armstrong Siddeley Tempest с регистрационным номером JHP113
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Armstrong_Siddeley_tempest1.jpg
Просмотров: 3
Размер:	128.0 Кб
ID:	1190398

Уже в сентябре 1949 года покупателям был предложен, весьма схожий с Tempest, 4-оконный седан Whitley (на этот раз машину назвали в честь двухмоторного бомбардировщика Armstrong Whitworth Whitley), оснащенный новым двигателем большего объема - 2309 см.куб. мощностью 75 л.с. Новый силовой агрегат был получен из существующей 2-литровой "шестерки" путем увеличения диаметра цилиндров с 65 до 70 мм. при сохранении прежнего хода поршня - 100 мм. Формально новинка уже относилась к более высокому налоговому классу 18HP, впрочем на тот момент это уже не имело принципиального значения ввиду отмены в Британии прежней налоговой шкалы и перехода на единый транспортный налог. На момент премьеры новинка стоила £975 плюс налог на покупку £271.11s.8d. К концу года купе Typhoon было снято с производства (общий объем выпуска данной модели составил 1701 автомобиль), а Lancaster и Hurricane, вслед за Whitley, получили 2,3-литровый двигатель.

Спорт-седан Armstrong Siddeley Whitley
Нажмите на изображение для увеличения
Название: as16.JPG
Просмотров: 0
Размер:	106.2 Кб
ID:	1190399Нажмите на изображение для увеличения
Название: Armstrong_Siddeley_Whitley_vorne2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.20 Мб
ID:	1190400
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Armstrong_Siddeley_Whitley_seite.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.28 Мб
ID:	1190401Нажмите на изображение для увеличения
Название: Armstrong_Siddeley_Whitley_hinten2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.22 Мб
ID:	1190402

Необходимость наращивать экспортные продажи стала причиной появления в 1949 году ещё двух моделей в линейке Armstrong Siddeley - пикапов Station Coupe и Utility Coupe. Столь нехарактерные для премиальной марки варианты появились по просьбе австралийских дилерских сетей Stokoe Motors и Buckle Motors. Подобные модели пользовались на местном рынке большой популярностью, о чем я уже не раз упоминал в своих рассказах. Между собой данные модели отличались количеством посадочных мест и размерами грузовой платформы. На Utility Coupe грузовой отсек был больше, а кабина имела только передний диван, в то время как Station Coupe, за счет кабины увеличенного размера с длинными дверями от Hurricane, имел два ряда сидений, но размерами кузова пришлось пожертвовать. Все пикапы, за исключением предсерийных образцов, оснащались двигателем 2,3 литра. На австралийский рынок в итоге пришлось более 60% выпущенных пикапов Armstrong Siddeley.

Armstrong Siddeley Utility Coupe
Нажмите на изображение для увеличения
Название: b282f47601ea1e2bdb450a9350969f61.jpg
Просмотров: 1
Размер:	58.7 Кб
ID:	1190403Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5828704766ff01cb86afe4149830bddd.jpg
Просмотров: 0
Размер:	37.6 Кб
ID:	1190404

Armstrong Siddeley Station Coupe
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Armstrong_Siddeley_Station_Coupe_-29.jpg
Просмотров: 0
Размер:	153.4 Кб
ID:	1190405Нажмите на изображение для увеличения
Название: Armstrong_Siddeley_Station_Coupe_-17.jpg
Просмотров: 0
Размер:	129.2 Кб
ID:	1190406
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Armstrong_Siddeley_Station_Coupe_-15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	108.5 Кб
ID:	1190407Нажмите на изображение для увеличения
Название: Armstrong_Siddeley_Station_Coupe_-24.jpg
Просмотров: 0
Размер:	141.1 Кб
ID:	1190408
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Armstrong_Siddeley_Station_Coupe_-31.jpg
Просмотров: 0
Размер:	143.4 Кб
ID:	1190409Нажмите на изображение для увеличения
Название: Armstrong_Siddeley_Station_Coupe_-39.jpg
Просмотров: 0
Размер:	75.0 Кб
ID:	1190410

Производство моделей Lancaster, Station Coupe и Utility Coupe завершилось в 1952 году, Hurricane и Whitley перестали выпускать в 1953 году. Объем выпуска по моделям: Lancaster - 3597 шт., Hurricane - 2606 шт., Station Coupe - 1022 шт., Utility Coupe - 717 шт.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (14.03.2020), carassus (15.03.2020), Colobox (07.05.2020), cuda (14.03.2020), Denis43 (14.03.2020), HaruTarra (13.03.2020), james_marechal (31.03.2020), LANTAL (14.03.2020), Pivoraki (14.03.2020), Seras (14.03.2020), Shibalov (15.03.2020), toliktr (17.03.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 13:56. Часовой пояс GMT +3.