выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.12.2019, 22:59   #301
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 12,086
Сказал(а) спасибо: 19,724
Поблагодарили 30,353 раз(а) в 8,130 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
Собственно, как говорят, бесклапанные или золотниковые двигатели были очень бесшумными. В традиционных двигателях значительную часть шума создают клапаны в момент закрытия ударяющиеся о головку цилиндров (ну или о блок, в зависимости от расположения). Здесь же гильзы скользят относительно друг друга практически бесшумно, но требуют смазки, которая попадает в камеру сгорания. К слову, когда Daimler перешел от чугунных гильз к стальным, которые можно было изготовить с более высокой точностью и уменьшить зазор между ними - "масложор" заметно сократился. Правда появилась другая проблема, не менее серьёзная - двигатель требовалось регулярно заводить. Чуть ли не ежедневно, при длительном простое гильзы "слипались". При этом попытка провернуть коленчатый вал кривым стартером нередко приводила к серьезным поломкам. Надо понимать, что оживить "залипший" двигатель по-нормальному можно было только разобрав его...
Интересно всё же, почему к этой идее не вернулись на более высоком техническом уровне в позднее время. Понятно, не сейчас, где на всё не-электрическое гретытунберги денег не позволят выделить ) Но в период пика технологий 90-х, когда можно было использовать новые материалы для гильз, новые масла и т. п...
__________________
добрых дел мастер проснулся злой

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (09.12.2019)
 
Старый 09.12.2019, 21:47   #302
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 916
Сказал(а) спасибо: 1,335
Поблагодарили 3,531 раз(а) в 618 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Интересно всё же, почему к этой идее не вернулись на более высоком техническом уровне в позднее время. Понятно, не сейчас, где на всё не-электрическое гретытунберги денег не позволят выделить ) Но в период пика технологий 90-х, когда можно было использовать новые материалы для гильз, новые масла и т. п...
Павел, а зачем? Кроме бесшумной работы эта схема не имела преимуществ перед традиционными схемами ДВС уже в 30-х. По мере развития технологий снизить шум обычного двигателя оказалось не такой большой проблемой. В 80-90-х главной проблемой двигателей уж точно не был шум. В тоже время исключить попадание масла в камеру сгорания бесклапанного двигателя практически невозможно, ну если только полностью исключить смазку между гильзами. Но тогда из каких материалов их изготовить чтобы они работали совсем без смазки?
Опять же не забываем, что с увеличением числа оборотов у двигателей Найта возникала проблема с нормальным газообменом - не успевали камеры сгорания нормально продуваться. Плюс сама конструкция довольно сложная и тяжелая за счет гильз и механизма их привода.
Таким образом имеем - схема Найта противоречит основным направлениям двигателестроения конца 20 века - снижение вредных выбросов, снижение массы, увеличение числа оборотов.
А что до технологического уровня, то он тем не менее не смог обеспечить необходимую экологичность схеме Ванкеля. Там масло также неизбежно попадает в камеры сгорания, поэтому соответствовать всё более жестоким эконормам они не смогли, хотя долго пытались (вспомним ту же Mazda). В начале 90-х Toyota пыталась развивать тему двухтактных двигателей, теоретически способных дать более высокую удельную мощность (при том же числе оборотов у двухтактника рабочий ход в одном цилиндре тупо в два раза чаще), но дальше опытных разработок дело не пошло.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Antitrend (10.12.2019), Colobox (09.12.2019), cuda (10.12.2019), Maksus (09.12.2019)
Старый 09.12.2019, 21:51   #303
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 12,086
Сказал(а) спасибо: 19,724
Поблагодарили 30,353 раз(а) в 8,130 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Вот я и вспомнил в первую очередь именно упорные попытки заставить соответствовать современным требованиям конструкцию Ванкеля, японские эксперименты с керамическими деталями ДВС, игры с циклами Миллера и Аткинсона...
Могли бы на этой волне и Найтовский курьёз вытащить.
__________________
добрых дел мастер проснулся злой

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (09.12.2019)
Старый 09.12.2019, 22:05   #304
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 916
Сказал(а) спасибо: 1,335
Поблагодарили 3,531 раз(а) в 618 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Вот я и вспомнил в первую очередь именно упорные попытки заставить соответствовать современным требованиям конструкцию Ванкеля, японские эксперименты с керамическими деталями ДВС, игры с циклами Миллера и Аткинсона...
Могли бы на этой волне и Найтовский курьёз вытащить.
В том то всё и дело, что Найт работает по обычному 4-тактному циклу, а следовательно не имеет преимуществ перед традиционными на данный момент схемами. Зато недостатков у него целый букет.
Ванкель интересен тем, что в нем отсутствует возвратно-поступательное движение, про двухтактный цикл я уже упоминал он чисто теоретически в 2 раза эффективнее 4-тактного.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (10.12.2019), Colobox (16.12.2019)
Старый 16.12.2019, 00:47   #305
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 916
Сказал(а) спасибо: 1,335
Поблагодарили 3,531 раз(а) в 618 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Daimler Company Limited

Осенью 1948 года Daimler Company Limited представил на автосалоне Earls Court кабриолет Daimler DB18 Special Sports. Шасси новой модели отличалось от обычного DB18 гидромеханическими тормозами (да, несмотря на то, что ещё в начале 30-х первые Daimler Fifteen оснащались гидравлическими тормозами, спустя некоторое время произошел возврат к более простым тормозам с механическим приводом, которые перекочевали и на послевоенные DB18) и более мощным 85-сильным двигателем. В целом силовой агрегат был таким же как и 70-сильный мотор DB18, а увеличение мощности достигалось установкой двух карбюраторов SU вместо одного. Кузов от Barker был выполнен на деревянном каркасе и обшит алюминиевыми панелями. От прежних кабриолетов DB18 Drophead Coupe он отличался более обтекаемыми формами с массивными передними крыльями, линия которых плавно спускалась вдоль всего борта проходя по панелям дверей и упираясь в задние крылья. Передняя оптика была интегрирована в обводы передних крыльев, а радиаторная решетка стала изогнутой в стиле старших моделей серии DE. Интересной особенностью модели было единственное заднее сиденье установленное боком, впоследствии некоторые автомобили выпускались и с более традиционным задним диваном, но разместиться на нем могли только дети, места для ног было маловато (позднее подобная компоновка салона стала именоваться 2+2). Стоимость Daimler DB18 Special Sports с учетом налогов начиналась от £2 102.13s.11d.

Daimler DB18 Special Sports
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23577_0.jpg
Просмотров: 4
Размер:	174.5 Кб
ID:	1182603Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23578_0.jpg
Просмотров: 2
Размер:	192.1 Кб
ID:	1182604Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23579_0.jpg
Просмотров: 3
Размер:	171.6 Кб
ID:	1182605

Салон DB18 Special Sports с задним диваном для детей и более распространенным боковым сиденьем
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23583_0.jpg
Просмотров: 0
Размер:	105.1 Кб
ID:	1182606Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23585_0.jpg
Просмотров: 3
Размер:	90.3 Кб
ID:	1182607Нажмите на изображение для увеличения
Название: 201709270101100_6.jpg
Просмотров: 3
Размер:	127.0 Кб
ID:	1182608

Впрочем основное внимание на стенде компании было приковано к другому кабриолету - огромному и величественному Daimler DE36 нежно нефритового цвета с кузовом от Hooper. С объявленной стоимостью £7 001 это был самый дорогой автомобиль на автосалоне Earls Court 1948 года. Впрочем выставленный автомобиль не предназначался для продажи, у него уже был владелец - глава компании BSA Сэр Бернард Докер. Сэр Бернард был единственным наследником миллионера Франка Дадли Докера, который в 1910 году, будучи директором BSA, инициировал приобретение марки Daimler. Сам он встал у руля компании в 1940 году и как говорят был неплохим управленцем, однако гораздо больше прославился любовью к чрезмерной показной роскоши. Чего стоила его яхта "Shemara" стоимостью £800 000, построенная в 1938 году и ставшая одной из самых крупных и дорогих частных яхт. Теперь Докер решил поразить британское высшее общество самым дорогим автомобилем... "Green Goddess" (англ. Зеленая богиня), как вскоре окрестили автомобиль за невероятную красоту и нежно зеленый цвет кузова, действительно мало кого оставила равнодушным. В самой компании Daimler сомневались в рыночном успехе столь дорогого и необычного автомобиля, однако впоследствии поступили заказы ещё на 6 подобных кабриолетов.

Daimler DE36 "Green Goddess" на последнем фото на фоне яхты "Shemara"
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48_daimler-de36_dv-18-pbc_4-800.jpg
Просмотров: 2
Размер:	67.7 Кб
ID:	1182609Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48_daimler-de36_dv-18-pbc_1-800.jpg
Просмотров: 2
Размер:	45.6 Кб
ID:	1182610Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48_daimler-de36_dv-18-pbc_2-800.jpg
Просмотров: 1
Размер:	61.4 Кб
ID:	1182611
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48_daimler-de36_dv-18-pbc_dt030.jpg
Просмотров: 1
Размер:	47.6 Кб
ID:	1182612Нажмите на изображение для увеличения
Название: image (3).jpg
Просмотров: 2
Размер:	75.8 Кб
ID:	1182613Нажмите на изображение для увеличения
Название: image (7).jpg
Просмотров: 1
Размер:	106.8 Кб
ID:	1182614

В сентябре 1949 года состоялась презентация нового седана Daimler Consort. На первый взгляд автомобиль представлял собой немного обновленный DB18 Saloon с обтекаемой радиаторной решеткой и головной оптикой интегрированной в передние крылья. Отчасти так оно и было, 70-сильный двигатель и рама достались новой модели от DB18 без каких-либо изменений, отличия заключались в гидромеханической тормозной системе и гипоидном редукторе заднего моста, пришедшем на смену червячному. Главным же новшеством, в сравнении с предшественником, стал цельнометаллический кузов сваренный из штампованных панелей. При всей внешней схожести с кузовом DB18 Saloon, строившимся на деревянном каркасе из ясеня и обшивавшимся практически вручную, это была принципиально новая конструкция. Учитывая, что Daimler Consort предполагалось выпускать в количестве около 1 000 автомобилей в год, такой подход был абсолютно оправдан. Затраты на разработку цельнометаллического кузова и подготовку различной оснастки конечно были выше чем прежде, зато производство самих кузовов обходилось заметно дешевле и могло осуществляться менее квалифицированными рабочими. С внедрением цельнометаллического кузова пришлось отказаться от люка в крыше и поднимающегося ветрового стекла, что позволило сократить время на разработку. Первоначально все Daimler Consort отправлялись на экспорт, а на внутреннем рынке продавали DB18 Saloon, производство которого завершилось только в 1950 году. Когда Consort полностью сменил предшественника в производственной программе Daimler и стал доступен на домашнем рынке, его стоимость с учетом налогов составила £1 623.

Daimler Consort
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DAIMLER-DB18-CONSORT-00-820x547.jpg
Просмотров: 0
Размер:	93.9 Кб
ID:	1182615Нажмите на изображение для увеличения
Название: DAIMLER-DB18-CONSORT-01.jpg
Просмотров: 1
Размер:	320.8 Кб
ID:	1182616
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Daimler-21-2-Litre-Consort-Saloon-Period-Photograph.jpg
Просмотров: 0
Размер:	129.5 Кб
ID:	1182617Нажмите на изображение для увеличения
Название: consort.JPG
Просмотров: 0
Размер:	42.2 Кб
ID:	1182618

В 1950 году придворное ателье Hooper предложило для шасси Daimler DB18 Special Sports оригинальный кузов Empress. Новый кузов был выполнен в популярном среди британских автомобилей высшего класса стиле razor-edge (англ. лезвие бритвы), для которого было характерно большое количество острых граней. Другой особенностью были задние колесные арки закрытые щитками, выполненными заподлицо с бортами кузова, в сочетании с массивными выступающими передними крыльями плавно ниспадающими вдоль всей длины кузова. Автомобиль оказался самой дорогой моделью изготовленной на шасси DB18, его стоимость с учетом налогов составляла £3 450.

Daimler Empress, построенный на шасси DB18 Special Sports, был среднеразмерным автомобилем. Казаться больше своих истинных размеров и быть похожим на "большой лимузин" ему позволяла значительно заниженная линия крыши.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Daimler DB18 Empress front.jpg
Просмотров: 1
Размер:	661.5 Кб
ID:	1182619Нажмите на изображение для увеличения
Название: s_Daimler DB18 Empress sideb.jpg
Просмотров: 1
Размер:	645.3 Кб
ID:	1182620Нажмите на изображение для увеличения
Название: Daimler DB18 Empress rear.jpg
Просмотров: 1
Размер:	665.9 Кб
ID:	1182621

Подводя итоги первой послевоенной пятилетки, можно утверждать что Daimler сохранил за собой звание наиболее престижной британской марки, оставаясь официальным поставщиком королевского гаража, производителем наиболее дорогих и роскошных автомобилей в стране. В тоже время среднеразмерные модели Daimler DB18 выпускавшиеся в достаточно больших количествах, обеспечили марке лидерство по объемам производства среди брэндов высшего эшелона. Общие объемы выпуска послевоенных моделей Daimler были следующими: DE27 - 255 автомобилей (1946-1951), DE36 - 205 автомобилей (1946-1953), DB18 - 3 355 автомобилей (1946-1950), DB18 Special Sports - 608 автомобилей из которых 97 с кузовом Empress (1948-1953), Consort - 4 250 автомобилей (1949-1953).
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 16.12.2019 в 11:10.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (16.12.2019), Botya (16.12.2019), carassus (16.12.2019), Colobox (20.12.2019), cuda (16.12.2019), HaruTarra (16.12.2019), ingvar990 (28.12.2019), james_marechal (16.12.2019), LANTAL (17.12.2019), ledis (18.12.2019), Maksus (16.12.2019), Pivoraki (16.12.2019), Seras (16.12.2019), Shibalov (16.12.2019), Снусмумрик (16.12.2019)
Старый 17.12.2019, 20:28   #306
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 916
Сказал(а) спасибо: 1,335
Поблагодарили 3,531 раз(а) в 618 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Daimler Company Limited (окончание)

В завершение рассказа о марке Daimler буклет серии DE.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (1).jpg
Просмотров: 2
Размер:	363.4 Кб
ID:	1182883Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	85.8 Кб
ID:	1182884
Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (3).jpg
Просмотров: 2
Размер:	292.3 Кб
ID:	1182885Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (4).jpg
Просмотров: 1
Размер:	104.3 Кб
ID:	1182886
Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (21).jpg
Просмотров: 1
Размер:	61.0 Кб
ID:	1182887Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (22).jpg
Просмотров: 1
Размер:	75.4 Кб
ID:	1182888
Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (23).jpg
Просмотров: 1
Размер:	75.6 Кб
ID:	1182889Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (24).jpg
Просмотров: 0
Размер:	89.6 Кб
ID:	1182890
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (18.12.2019), Botya (17.12.2019), carassus (17.12.2019), Colobox (20.12.2019), cuda (22.12.2019), HaruTarra (27.12.2019), ingvar990 (28.12.2019), james_marechal (18.12.2019), LANTAL (25.12.2019), ledis (18.12.2019), Maksus (17.12.2019), Pivoraki (21.12.2019), Seras (17.12.2019), Shibalov (17.12.2019), Снусмумрик (24.12.2019)
Старый 23.12.2019, 23:10   #307
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 916
Сказал(а) спасибо: 1,335
Поблагодарили 3,531 раз(а) в 618 сообщениях
По умолчанию 1946-1951 Lanchester Motor Company Limited

Как я уже упоминал, на момент вхождения в состав BSA, в начале 30-х, компания Lanchester Motor Company Limited, также как и Daimler Company Limited, была производителем автомобилей высшего класса. На протяжении 30-х годов её модельная линейка постепенно была пересмотрена в пользу моделей среднего ценового сегмента, так чтобы занимать промежуточное положение между дешевыми моделями марки BSA (да, головная компания до начала Второй мировой войны производила не только оружие, но и недорогие автомобили) и дорогими Daimler. Конструкция Lanchester 30-х во многом повторяла конструкцию Daimler, в частности они также оснащались полуавтоматической трансмиссией Wilson с "Жидким маховиком", но сами автомобили, как правило, были компактнее, а литраж их двигателей скромнее. Впрочем обмен технологиями был вполне взаимовыгодным, достаточно сказать что довольно быстро и безболезненно создать линейку верхнеклапанных двигателей, после отказа от моторов схемы Найта, Daimler смог во многом благодаря наработкам Lanchester.
Послевоенное производство автомобилей Lanchester возобновилось только в апреле 1946 года, несколько позже Дэймлеров. Покупателям была предложена единственная модель Lanchester LD10, которая, как можно понять из названия, относилась к популярному налоговому классу 10HP.
Lanchester LD10 был разработан в конце 30-х годов, но тогда его запуску в производство помешала начавшаяся война. Автомобиль имел рамное шасси с колесной базой 99 дюймов (2 515 мм.) Ещё при проектировании предполагалось оснастить LD10 современным цельнометаллическим кузовом, сваренным из штампованных стальных панелей. Заказ на производство кузовов предполагалось разместить у компании Briggs Motor Bodies Limited из Дагенхэма, которая также обеспечивала кузовами британский Ford (после войны к услугам Briggs обратилась также фирма Jowett, заказав производство кузовов для своего Javelin, о чем я уже упоминал). Учитывая высокие затраты на разработку цельнометаллического кузова, был предложен только один вариант – 4-дверный 6-оконный седан. Конечно у желающих заполучить LD10 с другим типом кузова была возможность приобрести только шасси и заказать его в одной из сторонних мастерских. Сочетая в себе ряд современных, для конца 30-х годов, решений, таких как внутреннее расположение запасного колеса в нише под полом багажника, клиновидная радиаторная решетка и капот аллигаторного типа, стандартный кузов сохранял и некоторые анахронизмы в виде плоского ветрового стекла и дверей с задним расположением петель, открывающихся против хода движения.
По части технической начинки также можно отметить сочетание вполне передовых решений с более традиционными. К первым можно отнести верхнеклапанный 4-цилиндровый двигатель объемом 1 287 см.куб., выдававший 40 л.с., трансмиссию Уилсона с "Жидким маховиком", как у более дорогих и статусных Daimler, и независимую пружинную переднюю подвеску. В тоже время тормоза сохраняли механический привод. Впрочем было бы странно рассчитывать на более современную тормозную систему на Lanchester, в то время как Daimler DB18 довольствовался механическими тормозами.
Так или иначе, на фоне остальных послевоенных британских "десяток" Lanchester LD10 выглядел если не самым современным, то уж точно самым роскошным. Отделка салона качественными и дорогими материалами, богатое оснащение, включавшее в базовой комплектации отопитель салона и большой люк в крыше, двигатель, один из наиболее мощных в классе, и полуавтоматическая трансмиссия, недоступная для других "одноклассников", делали этот автомобиль недосягаемым по уровню комфорта и удобству управления. По оценкам британского журнала MotorSport, протестировавшего один из LD10, ощущения от поездки на этом автомобиле сопоставимы с ездой на хорошем представителе класса 16HP (т.е. автомобиле стоящем как минимум двумя классами выше). Впрочем его стоимость тоже выделялась на фоне конкурентов, в 1947 году за автомобиль просили £725 плюс налог на покупку £202.2s.9d., что делало его самой дорогой "десяткой" на британском рынке.

Lanchester LD10 с кузовом от Briggs.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-Lanchester-LD10-17.jpg
Просмотров: 1
Размер:	218.5 Кб
ID:	1183453Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-Lanchester-LD10-1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	208.7 Кб
ID:	1183454
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-Lanchester-LD10-4.jpg
Просмотров: 2
Размер:	139.9 Кб
ID:	1183455Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-Lanchester-LD10-7.jpg
Просмотров: 1
Размер:	96.5 Кб
ID:	1183456

Производство Lanchester LD10 с кузовами от Briggs продолжалось до ноября 1949 года. Выделяют три серии: 1-я серия с апреля 1946 по июнь 1947 года изготовлено 1000 автомобилей, 2-я серия с июня 1947 по апрель 1948 года изготовлено 1000 автомобилей, 3-я серия с апреля 1948 по ноябрь 1949 года изготовлено 426 автомобилей. Упоминания о каких либо принципиальных отличиях между автомобилями разных серий мне не встречались. На каком то этапе начались задержки с поставками кузовов, а их качество заметно снизилось, отмечались проблемы с коррозией, причиной тому были перебои с поставками и низкое качества стального проката выделяемого Briggs Motor Bodies Limited по квотам британского правительства. В итоге руководство Lanchester было вынуждено отказаться от размещения заказа на кузова у Briggs и перейти на кузова от "домашней" мастерской Barker. Barker строил кузова по традиционной технологии, используя ясеневый каркас с последующей его обшивкой алюминиевыми панелями выколоченными вручную. Учитывая принципиально иную конструкцию кузова, неудивительно что выглядел совершенно иначе. В отличии от 6-оконного кузова Briggs с незначительно выступающим багажником, Barker предложил 4-оконный кузов с ярко выраженной 3-объемной компоновкой, которая становилась всё более популярной. Также было много отличий в деталях, обусловленных различной технологией изготовления, так рамки дверных окон были выполнены из тонкого хромированного профиля, а не отштампованы вместе с дверной панелью, металлическую панель приборов окрашенную "под дерево" сменила "настоящая" деревянная, а от люка в крыше пришлось отказаться ради экономии веса и сроков на разработку нового кузова. При переходе на кузова нового образца конструкция шасси LD10 сколь нибудь заметных изменений не претерпела.

Lanchester LD10 с кузовом от Barker.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: l1_54.jpg
Просмотров: 1
Размер:	455.8 Кб
ID:	1183457Нажмите на изображение для увеличения
Название: l4_56.jpg
Просмотров: 1
Размер:	447.0 Кб
ID:	1183458
Нажмите на изображение для увеличения
Название: l8_31.jpg
Просмотров: 1
Размер:	277.6 Кб
ID:	1183459Нажмите на изображение для увеличения
Название: l12_13.jpg
Просмотров: 1
Размер:	217.2 Кб
ID:	1183460

Производство Lanchester LD10 с кузовами Barker началось в июне 1950 года и продолжалось ровно год, до июня 1951 года. Всего за это время изготовили 579 автомобилей. Таким образом общий объем выпуска данной модели, с учетом 25 предсерийных образцов составил 3 030 штук. Стоит отметить что около 5% всех выпущенных автомобилей оснащались эксклюзивными кузовами от сторонних поставщиков, так-что объем выпуска LD10 с кузовами Briggs и Barker несколько меньше чем 2 426 и 579 штук соответственно.

Среди нестандартных кузовов Lanchester LD10 встречались кабриолеты и даже фургоны.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: i-2PzT7P2-O.jpg
Просмотров: 0
Размер:	380.2 Кб
ID:	1183462Нажмите на изображение для увеличения
Название: i-BB4CcM3-O.jpg
Просмотров: 0
Размер:	228.1 Кб
ID:	1183463

Буклет Lanchester LD10 с кузовом от Barker.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: p1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	245.8 Кб
ID:	1183464Нажмите на изображение для увеличения
Название: p2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	275.8 Кб
ID:	1183465
Нажмите на изображение для увеличения
Название: p3-1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	61.0 Кб
ID:	1183467Нажмите на изображение для увеличения
Название: p3-2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	72.5 Кб
ID:	1183468
Нажмите на изображение для увеличения
Название: p3-3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	63.0 Кб
ID:	1183469Нажмите на изображение для увеличения
Название: p4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	251.0 Кб
ID:	1183466
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 23.12.2019 в 23:40.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (24.12.2019), Botya (23.12.2019), carassus (24.12.2019), cuda (24.12.2019), HaruTarra (27.12.2019), ingvar990 (28.12.2019), james_marechal (24.12.2019), LANTAL (25.12.2019), pip11 (24.12.2019), Pivoraki (24.12.2019), Seras (24.12.2019), Shibalov (24.12.2019), Снусмумрик (24.12.2019)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:03. Часовой пояс GMT +3.