выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 10.07.2013, 14:54   #81
Т-ИГРище
 
Аватар для Т-ИГРище
Регистрация: 25.04.2009
Адрес: Москва, Орехово-Борисово северное
Сообщений: 3,354
Сказал(а) спасибо: 7,625
Поблагодарили 8,553 раз(а) в 2,559 сообщениях
По умолчанию

... да, Андрей.... что-то как-то новостей немного за последнее (крайнее для ортодоксов) время... ))))))))))))))
__________________
С уважением, Сергей.
Всё, что у меня на "Мешок.нет" - http://meshok.net/?c_del_mode=1&c_g=...B8%D1%89%D0%B5
Т-ИГРище вне форума   Цитата
 
Старый 10.07.2013, 15:11   #82
Eugene
 
Аватар для Eugene
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: Минск - Тель Авив
Сообщений: 10,920
Сказал(а) спасибо: 20,824
Поблагодарили 20,723 раз(а) в 6,029 сообщениях
По умолчанию

М-да.....
Что шведы, что французы, что немцы - как сунутся в Россию, так сразу неблагоприятные условия и армия либо вымерзает напрочь, либо вязнут в непроходимых дорогах.
А тут ещё и колмыки с казаками с тылу. Я представляю какой шок шведы испытали. Сродни психологической атаке - матросы на зебрах.
А вообще то спасибо Андрей за исторические хроники. Очень интересно почитать!
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***
Визитка ---Мои новинки в 43-м --- Мои грузовички в 87-м
Eugene вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
raketonosets (12.07.2013), Андрей@ (10.07.2013), Т-ИГРище (10.07.2013)
Старый 11.07.2013, 22:45   #83
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,137
Сказал(а) спасибо: 20,311
Поблагодарили 27,332 раз(а) в 3,699 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Т-ИГРище Посмотреть сообщение
... да, Андрей.... что-то как-то новостей немного за последнее (крайнее для ортодоксов) время... ))))))))))))))
12 июля 1943 г. 70 лет назад

В ходе битвы на Курской дуге состоялось

крупнейшее танковое сражение Второй мировой войны


Click the image to open in full size.
Советские пулеметчики обстреливают немецкие танки.

Этому сражению предшествовала грандиозная стратегическая операция, вошедшая в историю, как Курская битва. В ходе этой битвы гитлеровское командование рассчитывало окружить и уничтожить советские войска, вклинившиеся в их оборонительную линию в районе Курска, Орла и Белгорода.
Советское командование было информировано о планах гитлеровцев и дате начала операции. С целью ослабления потенциала немецкого наступления советская армия нанесла мощнейший упреждающий артиллерийский удар по немецким позициям, который в значительной степени дезорганизовал гитлеровские боевые порядки. В результате этого, немецкое наступление началось с существенным опозданием, и сила его удара оказалась гораздо слабее.
12 июля 1943 года в районе железнодорожной станции Прохоровка (56 км к северу от Белгорода) наступавшую танковую группировку немцев (4 танковая армия, оперативная группа «Кемпф») остановил контрудар советских войск (5 гвардейская армия, 5 гвардейская танковая армия). С обеих сторон в сражении принимало участие свыше 1200 танков и самоходных установок. Авиационную поддержку немецкой ударной группировки осуществляла авиация группы армий «Юг».
С советской стороны удары с воздуха наносили самолёты 2-й и 17-й воздушной армии и авиационно-десантной дивизии. За один день противник потерял около 10 тысяч человек и 400 танков и был вынужден перейти к обороне. Это сражение во многом определило победу советских войск в ходе Курской битвы.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 24.05.2015 в 19:05.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
andreyoff (06.10.2013), Eugene (12.07.2013), MMA1963 (26.12.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 12.07.2013, 00:42   #84
Eugene
 
Аватар для Eugene
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: Минск - Тель Авив
Сообщений: 10,920
Сказал(а) спасибо: 20,824
Поблагодарили 20,723 раз(а) в 6,029 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Андрей@ Посмотреть сообщение
За один день противник потерял около 10 тысяч человек и 400 танков и был вынужден перейти к обороне.....

А по статистике (вроде как точная наука) сколько наши войска потеряли солдат и бронетехники? Я думаю не меньше. К сожалению....
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***
Визитка ---Мои новинки в 43-м --- Мои грузовички в 87-м
Eugene вне форума   Цитата
Старый 12.07.2013, 02:08   #85
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,137
Сказал(а) спасибо: 20,311
Поблагодарили 27,332 раз(а) в 3,699 сообщениях
По умолчанию

Михаил Пуговкин

советский и российский актер театра и кино, Народный артист СССР
13 июля 1923 — 25 июля 2008
(90 лет назад) (5 лет назад)

Click the image to open in full size.
М.И.Пуговкин в роли Якина из к/ф "Иван Васильевич меняет профессию".

Михаил Иванович Пуговкин родился 13 июля 1923 года в селе Рамешки Чухломского района Ярославской области, в бедной крестьянской семье. С самого детства он проявлял актерский талант – очень любил петь, лихо отплясывал цыганочку, барыню и русскую полечку. В 1936 году семья Пуговкиных переехала в Москву. Там Михаил Пуговкин устроился учеником электромонтёра на Московский тормозной завод имени Кагановича. Помимо этого он посещал драматический кружок в клубе им. Каляева.
Именно на одном из спектаклей кружка в 1939 году Пуговкина заметил режиссер Федор Каверин, который пригласил молодого актера в Московский драматический театр на Сретенке. В этом театре Пуговкин проработал 2 года. Благодаря работе в театре, юноша получил свою первую роль в кино – он сыграл купца Степаши Барскогов картине Григория Рошаля «Дело Артамоновых».
В 1941 году актёр уходит добровольцем на фронт. Однако уже в следующем году он был комиссован после тяжёлого ранения. Впоследствии Михаила Пуговкина наградили орденом Отечественной войны II степени. В 1943 году актёр служил в Русском драматическом театре, в этом же году он поступил в Школу-студию МХАТ на курс Ивана Москвина.
Затем Пуговкин работал в театре Северного флота в Мурманске, в Вильнюсском театре русской драмы, после чего вернулся в Москву и приступил к работе в театре Ленинского комсомола.
В это время актёр начинает снова сниматься в кино. После фильма «Солдат Иван Бровкин» (1955) к нему пришел настоящий успех. Не менее успешными были также кинокартины «Девчата» (1961), «Операция «Ы» и другие приключения Шурика», в новелле «Напарник» (1965), «Свадьба в Малиновке» (1967), «12 стульев» (1971), «Иван Васильевич меняет профессию» (1973)...
Пуговкин работал на киностудии «Мосфильм», а также на студии имени Горького. Всего за свою карьеру известный актёр снялся примерно в 100 фильмах. В 1988 году он получил звание Народного артиста СССР.

Михаил Иванович Пуговкин умер 25 июля 2008 года у себя дома в Москве из-за обострения сахарного диабета. Был похоронен на Ваганьковском кладбище.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
andreyoff (06.10.2013), Eugene (12.07.2013), MMA1963 (26.12.2013), Serzh (19.07.2013), Вадим (19.07.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 12.07.2013, 02:22   #86
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,137
Сказал(а) спасибо: 20,311
Поблагодарили 27,332 раз(а) в 3,699 сообщениях
По умолчанию

14 июля 1903 г. 110 лет назад

Состоялся ввод в эксплуатацию Великого Сибирского пути
(Транссибирской магистрали)

Click the image to open in full size.
Железнодорожный мост через Каму в Перми

(17) 29 марта 1891 года император Александр III подписал рескрипт о сооружении Великого Сибирского пути близ Владивостока: «Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений».
3 ноября 1901 года произошла смычка рельсов, а 14 июля 1903 года состоялся ввод Великого Сибирского пути в эксплуатацию.
Транссиб проходит по территориям 14 областей, трех краев, двух республик, одной автономной области и одного автономного округа РФ, на пути расположено 87 городов.
Он пересекает 16 крупных рек: Волгу, Вятку, Каму, Тобол, Иртыш, Обь, Томь, Чулым, Енисей, Оку, Селенгу, Зею, Бурею, Амур, Хор, Уссури, на протяжении 207 километров проходит вдоль озера Байкал и 39 километров – по берегу Амурского залива Японского моря.

Фактическая протяженность Транссиба по главному пассажирскому ходу (Москва-Владивосток) – 9288,2 км. Транссиб проходит по территории двух частей света – Европе (19,1 процента длины) и Азии (80,9 процента). Начальный пункт Транссиба – Ярославский вокзал в Москве, конечный – Владивостокский вокзал во Владивостоке.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 30.05.2016 в 10:03.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
andreyoff (07.10.2013), Eugene (12.07.2013), gk_2908 (11.08.2013), MMA1963 (26.12.2013), Serzh (19.07.2013), Vassil (19.09.2014), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 14.07.2013, 16:05   #87
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,137
Сказал(а) спасибо: 20,311
Поблагодарили 27,332 раз(а) в 3,699 сообщениях
По умолчанию

15 июля 1783 г. 230 лет назад

По реке Соне близ Лиона поплыл первый в истории пароход

Click the image to open in full size.
Один из первых пароходов

15 июля 1783 года французский артиллерийский офицер, инженер-самоучка маркиз Клод Франсуа Дороте де Жоффруа д'Аббан испытал на реке Соне близ Лиона первый в истории пароход, а точнее пироскаф (от греч. «пир» – огонь и «скафос» – корабль).
Судно водоизмещением 182 тонны «тащила» одноцилиндровая горизонтальная паровая машина. Поступательно-возвратное движение ее поршня, посредством оригинального реечного механизма, преобразовывалось во вращение двух бортовых гребных колес.
Пироскаф восторженно приветствовала толпа зевак. Он бодро двинулся против течения, однако через 365 метров пути был вынужден причалить к берегу. Паровая машина, по существу, расколошматила судно. От продолжения своей работы пионеру пароходостроения пришлось отказаться, поскольку ему не удалось найти спонсоров ни среди буржуа, ни в правительстве.
Регулярные рейсы паровых судов в Европе начались лишь 1816 году. Немецкие кораблики курсировали по рекам Рейн и Шпрее.
На первых порах к пароходам относились скептически. Людям не нравилось, что они очень сильно дымят. Не верилось также, что пароходы смогут из рек и небольших озер выйти в моря и океаны. Старые «морские волки» приняли паровую машину всерьез лишь тогда, когда она успешно выдержала переход через Атлантический океан. Но и то не с первого раза. Пароход «Саванна», например, в 1818 году отправился из Нью-Йорка в Ливерпуль и проделал 27,5 миль за суточный рейс.

Началом новой эры морского судоходства можно считать переход судна «Сириус» через Атлантику в 1838 году. Пароход пересек океан за 18 суток и 10 часов только под паровым двигателем. Но еще долгое время на паровых судах оставались паруса на случай, если паровые машины вдруг сломаются или уголь в трюмах окажется отсыревшим.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 17.03.2016 в 08:01.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
andreyoff (07.10.2013), GBR (22.07.2013), MMA1963 (26.12.2013), Serzh (19.07.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), финур (15.11.2015)
Старый 19.07.2013, 16:09   #88
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,137
Сказал(а) спасибо: 20,311
Поблагодарили 27,332 раз(а) в 3,699 сообщениях
По умолчанию

В ожидание Олимпиады-2014!

19 июля 1980 г. 33 года назад

Открылись XXII летние Олимпийские игры в Москве


Click the image to open in full size.

С 19 июля по 3 августа 1980 года в Москве на Большой спортивной арене Центрального стадиона имени Ленина проходили XXII летние Олимпийские игры.
Это были первые Игры в истории олимпийского движения, прошедшие на территории Восточной Европы, и первые — в социалистической стране. Надо сказать, что часть соревнований этой Олимпиады проводилась в других городах СССР — например, парусные регаты стартовали в Таллине, несколько футбольных турниров — в Киеве.
На протяжении 15 дней лучшие спортсмены мира состязались в Москве, Ленинграде, Киеве, Минске и Таллинне.
Вообще, организаторы подошли к подготовке Игр очень ответственно, и все соревнования прошли на высоком уровне. Впервые в истории Олимпиад специально к Играм было построено шесть крупных спортивных центров: спорткомплекс «Олимпийский» на проспекте Мира, конноспортивная база в Битце, универсальный спортивный зал в Измайлово, велотрек в Крылатском, спортзал «Дружба» в Лужниках, футбольно-легкоатлетический манеж в ЦСКА, а еще Олимпийская деревня.
Талисманом летних Игр 1980 года стал медвежонок Миша — герой русских народных сказок. В 1977 году группа советских художников получила задание «рисовать медведей», и из представленных на конкурс эскизов был выбран рисунок Виктора Чижикова, на котором был изображен всем теперь известный оптимистичный медвежонок. В дни Олимпиады его изображение было везде — на значках, конвертах, марках, сувенирах, одежде.

Click the image to open in full size.
Талисман XXII летней Олимпиады —
задорный медвежонок Миша

В Олимпиаде-80 приняли участие спортивные делегации 80 стран — всего 5179 спортсменов (из них 1115 женщин). Из-за бойкота в связи с вводом советских войск в Афганистан, на московские Олимпийские игры не прибыли спортивные делегации США, ФРГ, Японии и некоторых других стран.
В 21 виде спорта было разыграно 203 комплекта наград. Призерами XXII летних Олимпийских игр стали спортсмены 36 стран.
В ходе соревнований было установлено 36 мировых и 74 олимпийских рекорда. В общекомандном неофициальном зачете первое место досталось хозяевам Олимпиады — советским спортсменам — они завоевали 195 медалей, из которых 80 были золотыми. Второе место — у команды ГДР, на счету которой 126 наград (47 золотых), а третье — у сборной Болгарии (41 медаль, 8 золотых).
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 29.07.2016 в 08:30.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
andreyoff (07.10.2013), Bigcat (19.07.2013), Eugene (19.07.2013), GBR (22.07.2013), MMA1963 (26.12.2013), Serzh (19.07.2013), Shkiper (23.07.2013), Вадим (19.07.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), Полковник (26.07.2013)
Старый 22.07.2013, 09:30   #89
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,137
Сказал(а) спасибо: 20,311
Поблагодарили 27,332 раз(а) в 3,699 сообщениях
По умолчанию

Как своевременно поступили в продажу модели ЗиС-5 и ЗиС-5В!

80 лет назад

Click the image to open in full size.
23 июля 1933 года с конвейера московского Завода имени Сталина
сошла первая партия грузовиков ЗиС-5.
Click the image to open in full size.


Click the image to open in full size.
Автозавод был основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К°». Главными владельцами предприятия были братья Павел, Владимир и Степан Рябушинские и инженер-технолог Александр Иванович Кузнецов. Основатели планировали развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного итальянского грузовика ФИАТ-15 Ter, а также штабных легковых автомобилей по лицензии французской фирмы Гочкисс, более известной своими знаменитыми пулеметами.
Потом грянула революция, и 15 августа 1918 года, успев собрать из итальянских сборочных комплектов 1317 грузовиков, завод был национализирован большевиками, после чего стал заниматься ремонтом грузовиков Уайт.
Click the image to open in full size.

Лишь в 1924 году было решено вернуться к производству Фиатов. До 1931 года был изготовлен 6971 грузовик, но еще в 1927 году, когда директором завода стал Иван Лихачёв, началась подготовка к освоению более серьезной продукции. Завод АМО было решено реконструировать, для чего была выделена сумма в 2 280 000 рублей на закупку импортного оборудования. Надо сказать, что рубль тогда, с 1924 года, вновь стал золотым и содержал в себе 0,774235 грамма золота. Таким образом, в нынешних деньгах эта сумма будет составлять 49 миллиардов долларов. В марте 1928 года правительственная комиссия отправилась в Европу, в частности в Германию. Однако в Германии прототип так и не подобрали – немецкие заводы не производили грузовиков, способных преодолеть русское бездорожье. Поэтому в июле 1928 года комиссия отправилась в США. Выбор комиссии пал на грузовик фирмы Аутокар из Эдмора, штат Пенсильвания.
Click the image to open in full size.

Первоначально работы по модернизации завода предполагалось поручить американцам, но Лихачёв заявил, что справится и без них. Ограничились тем, что всего за 25 тысяч долларов купили чертежи грузовика у его бывшего конструктора, которого в свое время фирма кинула как раз на эту сумму, не заплатив конструктору ни шиша. Купили также и один грузовик в качестве образца. Когда приобретенный экземпляр прибыл из Америки, наши с удивлением обнаружили, что он состоит из комплектующих разных фирм: двигатель – от фирмы «Геркулес», сцепление – от фирмы «Лонг», карбюратор – от фирмы «Стромберг», коробка передач – от фирмы «Браун энд Лайп», карданные валы – от фирмы Спайсер, рулевой механизм – от фирмы «Росс», оси – от фирмы «Тимкен», колесные диски – от фирмы «Бадд», гидравлические тормоза – от фирмы «Локхид», рама – от фирмы «Перши». На заводе в Эдморе осуществлялась лишь сборка.
Click the image to open in full size.
АМО-3

Первый год грузовики под маркой АМО-3 собирали из американских комплектующих. Отечественными были лишь крылья передних колёс, радиаторы, решетку которых не хромировали, а просто красили, и фары, которые были взяты от АМО-Ф-15. На АМО-3, как и на его американском прототипе, стоял рядный шестицилиндровый двигатель «Геркулес» мощностью 60 л.с.
Click the image to open in full size.
ЗиС-5

К 1 октября 1931 г. реконструкция завода завершилась. АМО переименовали в Завод имени Сталина, а грузовики стали собирать из отечественных комплектующих. Для ЗиС-5, как стал называться грузовик, изготовили новый двигатель. Американский двигатель фирмы «Геркулес» посчитали маломощным и увеличили диаметр цилиндра с 3,75 дюйма (95,25 мм) до четырех дюймов, то есть, до 101,6 мм, рабочий объем увеличился с 4882 куб. см. до 5560 куб. см., а мощность достигла 73 л.с.
Click the image to open in full size.

К началу войны мощность удалось поднять и до 76 л.с. Таким образом, ЗиС-5 стал самым мощным из современных ему трёхтонных грузовиков.
Пришлось отказаться от гидравлических тормозов – в стране не было тормозной жидкости. Гидравлика появилась в тормозах ЗиС-5 лишь в 1949 году. В водительской кабине убрали и отопление, и вентиляцию – чтобы советским водителям служба мёдом не казалась. Однако у «Захара», как стали называть автомобиль советские шофера, было то, чего не было у иностранных водителей: справа от коробки передач находился компрессор для накачки шин, который получал вращение от шестерен маховика.
В таком виде ЗиС-5 поставили на конвейер, минуя стадию изготовления опытного образца и не проводя заводских испытаний. Первые машины, выпущенные под именем ЗиС-5, покинули заводские ворота 23 июля 1933 года. Ошибки проектирования устранялись в ходе производства по рекламациям потребителей. К июню 1934 года на 7000 выпущенных машин было получено 1173 рекламации.
Грузовик хорошо себя зарекомендовал на бездорожье, быстро завоевал репутацию неприхотливой и надёжной техники. Грузили на ЗиС-5, как правило, четыре-пять тонн, хотя рассчитан он был на три. И перевозил он груз спокойно, без надрыва.
Click the image to open in full size.
ЗиС-5В

С началом Великой Отечественной войны потребность в ЗИС-5 резко возросла — в первую очередь потому, что он мог служить тягачом полковых и дивизионных пушек. Но 10 октября 1941 года, когда враг вплотную подошел к столице, Государственный комитет обороны принял решение срочно перебазировать промышленные предприятия Москвы в глубокий тыл. Через пять дней ЗИС получил приказ эвакуироваться, и 15 октября в 19 часов его сборочные линии остановились. Оснащение цехов, станки, материалы вместе с обслуживающими их рабочими были направлены в Ульяновск, Миасс, Шадринск и Челябинск — всего 7708 вагонов и платформ с 12800 единицами оборудования.
Когда враг был отброшен от столицы, ЗИС возобновил производство автомобилей. С июня 1942 года с конвейера снова стали сходить “трехтонки” в упрощенном варианте военного времени — модели ЗИС-5В.
Правда, первым выпуск этого варианта машины освоил вновь созданный (на базе эвакуированных цехов ЗИСа) Ульяновский автозавод — здесь уже в феврале 1942 года началась их сборка. Одновременно далеко на Урале, в городе Миассе, началось строительство еще одного автозавода, для выпуска ЗИСов и 1 мая 1942 года с конвейера сошел первый уральский двигатель для “трехтонки”.
За 1942 год УралЗИС изготовил для Московского автозавода 9303 двигателя и 15375 коробок передач. В июле 1944 года с конвейера начали сходить и автомобили ЗИС-5В. В Москве моторное производство было восстановлено в июле 1943 года.
Click the image to open in full size.
ЗИС-5В, выпускаемый в условиях военного времени, когда все материалы дефицитны, а жизнь автомобиля коротка, стал значительно проще базовой модели. Деревянный каркас кабины вместо жести обшивался деревянными рейками; красивой формы круглые крылья уступили место плоским, сваренным из стального листа; рулевое колесо получило деревянную обкладку (в итоге кабина стала легче на 124 кг.), вместо двух фар осталась лишь левая, а механические тормоза теперь действовали только на задние колеса. Кузов стали делать лишь с одним, задним откидным бортом. Но все эти упрощения не означали ухудшения параметров автомобиля. Напротив, он сохранил все те качества, за которые его любили шоферы, хотя, скажем, особым комфортом ЗИС-5В не отличался — был без амортизаторов в подвеске, без обогрева кабины, да и вентиляция осуществлялась через приоткрытое ветровое или опущенные боковые стекла. Поэтому зимой в кабине было холодно, летом — жарко и пыльно. Механические тормоза требовали больших усилий, а эффективность их оставляла желать лучшего. Зато очень важным качеством конструкции являлось то, что большинство из 4,5 тысячи его деталей имели такие пропорции, что сломать их было можно только при очень уж грубом и неумелом обращении. Более того, конструкция “трехтонки” позволяла разобрать машину с минимальным количеством инструмента.

ЗИС-5В в военное время использовался в основном как бортовой грузовик универсального назначения, но достаточно широко применялись также бензовозы, ремонтные летучки и специальные фургоны на его базе. В послевоенные годы демобилизованная “трехтонка” освоила множество гражданских специальностей. Это были пожарные автомобили, самосвалы, автокраны, мусоровозы, битумовозы и множество других специальных машин. В эксплуатации они находились до середины семидесятых годов. Сейчас их практически не осталось. Один образцово отреставрированный ЗИС-5В, выпущенный в Москве, установлен как памятник на автозаводе имени Лихачева.

Click the image to open in full size.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 22.07.2013 в 23:30.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (17):
1970 ВИКТОР RUS54 (22.07.2013), andreyoff (07.10.2013), Andrey_B (22.07.2013), artur_kustrich (22.07.2013), Bigcat (24.07.2013), Botya (22.07.2013), GBR (22.07.2013), gk_2908 (11.08.2013), jeka801 (22.07.2013), MMA1963 (26.12.2013), pip11 (22.07.2013), Vassil (19.09.2014), Андрон (24.07.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), МК76 (24.07.2013), финур (15.11.2015)
Старый 23.07.2013, 19:32   #90
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,137
Сказал(а) спасибо: 20,311
Поблагодарили 27,332 раз(а) в 3,699 сообщениях
По умолчанию

И всё таки гордость берёт за наших соотечественников!..

Первая в России подводная лодка

Click the image to open in full size.
Click the image to open in full size.
подводная лодка Никонова
Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.
Подводная лодка Никонова

Первая в России подводная лодка была построена ещё при Петре I. В 1718 году крестьянин из подмосковного села Покровское Ефим Прокопьевич Никонов, работавший плотником на казенной верфи, в челобитной Петру I писал, что берется сделать судно, которое может идти в воде "потаенно" и подходить к вражеским кораблям "под самое дно", а также "из снаряду разбивать корабли". Петр I оценил предложение и приказал, "таясь от чужого глазу", приступить к работе, а Адмиралтейств-коллегий произвести Никонова в "мастера потаенных судов". Вначале была построена модель, которая успешно держалась на плаву, погружалась и двигалась под водой. В августе 1720 г. в Петербурге на Галерном дворе тайно, без лишней огласки была заложена первая в России подводная лодка.
Что же собой представляла подводная лодка Никонова? Первая в России подводная лодка имела деревянный корпус длиной около 6 и шириной около 2 м, обшитый снаружи листами жести. Оригинальная система погружения представляла собой несколько оловянных пластин с множеством капиллярных отверстий, которые монтировались в днищевой части лодки. При всплытии вода, принятая в специальную цистерну через отверстия в пластинах, удалялась за борт с помощью поршневой помпы. Сначала Никонов предполагал вооружить лодку орудиями, но затем решил установить шлюзовую камеру, через которую при нахождении корабля в подводном положении мог выходить водолаз, одетый в скафандр (разработанный самим изобретателем), и с помощью инструментов разрушать днище вражеского корабля. Позднее Никонов довооружил лодку "огненными медными трубами", сведений о принципе действия которых до нас не дошло.
Несколько лет строил и перестраивал Никонов свою подводную лодку. Наконец, осенью 1724 г. в присутствии Петра I и царской свиты она была спущена на воду, но при этом ударилась о грунт и повредила днище. С большим трудом корабль удалось извлечь из воды и спасти самого Никонова. Царь велел укрепить корпус лодки железными обручами, приободрил изобретателя и предупредил чиновников, чтобы ему "никто конфуз в вину не ставил". После кончины Петра I в 1725 г. "потаенным" судном перестали интересоваться. Требования Никонова на рабочую силу и материалы не удовлетворялись или умышленно задерживались. Неудивительно, что очередные испытания подводной лодки закончились неудачно. В конце концов Адмиралтейств-коллегия решила свернуть работы, а изобретатель был обвинен в "недействительных строениях", разжалован в "простые адмиралтейские работники" и в 1728 г. сослан в отдаленное Астраханское адмиралтейство.

Click the image to open in full size.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 09.02.2016 в 08:41.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
4enz2 (01.08.2013), Adriano (01.08.2013), andreyoff (07.10.2013), Bigcat (24.07.2013), Botya (23.07.2013), Eugene (23.07.2013), gk_2908 (11.08.2013), MMA1963 (26.12.2013), Rouslan (01.08.2013), Serzh (01.08.2013), Vassil (19.09.2014), Андрей Богомолов (23.07.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), МК76 (24.07.2013), финур (15.11.2015)
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 1 , гостей: 1)
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 16:36. Часовой пояс GMT +3.