выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.06.2017, 09:43   #2251
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 4,399
Сказал(а) спасибо: 10,964
Поблагодарили 13,215 раз(а) в 3,578 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
А Ханна Райш хотела вывезти Гитлера, взлетев с Вильгельмштрассе на Шторхе? Или там был другой тип ЛА?
На "Шторхе", но это только часть той эпичнейшей истории.

К Гитлеру летел Роберт риттер фон Грейм, а Ханна его сопровождала (и как имеющая огромный опыт пилотирования вертолетов и по оч личным мотивам, но то - так, лирика сплошная...).
Полет планировался на "Драконе" - на вертушке Fa 223. Но вертолет был поврежден и Грейм вместе с Ханной прорвались на 190-ом Фоккере (Ханна сидела в тесном фюзеляже за бронеспинкой пилота) до аэродрома Гатов, а уж оттуда на "Шторхе" - до центра Берлина. Наши зенитки почти достали Физелера, Грейм был ранен и на автостраду перед Рейхканцелярией вжик сажала уже Ханна.
После встречи с Алоизовичем миссионеры через пару дней улетели на том же самом "Шторхе" (больше откладывать вылет не было возможности - была опасность уничтожения самолета советской артиллерией), Гитлер бежать отказался, место пассажира в самолете и на обратном пути занимал раненый в ногу Грейм, которого фюрер назначил главнокомандующим Люфтваффы вместо смещенного со всех постов Геринга. За штурвалом Физелера опять была Ханна Райч.

До конца войны в Европе оставалось еще 10 дней и почти месяц жизни оставался выдающемуся пилоту и последнему главнокомандующему Люфтваффе третьего Рейха Роберту фон Грейму до самоубийства в американском тюремном лазарете. Из интересных узоров судьбы - капсулу яда ему вручила еще в берлинском бункере все та же Ханна...

ПыСы - да, забыл добавить, есть еще достаточно распространенная версия, что "Шторх" также был поврежден и миссию в Берлин пилоты осуществили на Арадо-96 летной школы при аэродроме в Гатове (и то, что Ханна так быстро смогла перехватить управление самолетом, когда осколок зенитного снаряда оторвал Грейму пятку, добавляет правдоподобности этой версии с УТС, на "Шторхе", тем более летящем на ПМВ, подобный трюк и гораздо больше времени бы занял и не факт, что вообще не закончился катастрофой - но это, канеш, если Ханна не пилотировала Аиста с самого взлета).
Миниатюры:
c84bffd9f8ffc58233dcdc77e41e4c8027fba085.jpg   25d379c001df2b752613dca290601590.jpg   Fieseler-Fi-156-1.(H)Pz14-(5F+XH)-Yugoslavia-1941-01.jpg  

ar96-4.jpg  
__________________
Александр
-------------------------------------------------
This game has no name. It will never be the same.

Последний раз редактировалось HaruTarra; 07.06.2017 в 14:33.
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
BARSUK72 (28.06.2017), bolg@ (16.06.2017), Botya (06.06.2017), carassus (06.06.2017), Colobox (06.06.2017), cyberman 77 (06.06.2017), DrIr (06.06.2017), Maksus (06.06.2017)
 
Старый 27.06.2017, 21:51   #2252
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,467
Сказал(а) спасибо: 12,762
Поблагодарили 11,399 раз(а) в 2,159 сообщениях
По умолчанию

Надоели пока немцы (их впереди еще тьма-тьмущая и все прибывают, прибывают...), решил переметнуться в другой лагерь...

В середине 30-х годов United States Army Air Corps (USAAC) объявил требования к современному тренировочному самолету для обучения и повышения квалификации военных летчиков, призванному заменить ставшие устаревшими учебно-тренировочные бипланы. Не являясь особо жесткими (основное – самолет должен был быть свободонесущим монопланом), они, тем не менее, не привели поначалу к появлению пригодных для массовой постройки конструкций. В итоге на вооружение в 1935-м был принят ВТ-8 фирмы Seversky – дорогой, со слабым мотором и чрезвычайно строгий в управлении самолет. Во избежание срыва программы переобучения, руководство USAAC предложило фирме North American спроектировать в кратчайшие сроки аналогичную машину, лишенную этих недостатков – так на свет появилась внешне похожая на ВТ-8 модель NA-16, ставшая в результате первой в длинном ряду вариантов.

NA-16 - свободонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, неубирающимся шасси и поворотным хвостовым колесом. Фюзеляж обшивался тонкими дюралевыми листами, а крыло и хвостовое оперение имело полотняную обшивку. Экипаж из двух человек размещался в частично остекленной кабине с двойным управлением. На самолёте устанавливался двигатель Wright R-975 мощностью 400 л.с. с двухлопастным винтом изменяемого шага, вооружение отсутствовало.

Летные данные нового самолета оказались намного выше, чем у модели Северского, однако Авиакорпус потребовал изменить фонарь на полностью закрытый, а также спрятать шасси под обтекатели. Получившийся в итоге самолет, обозначенный ВТ-9 (заводское - NA-19), был запущен в серию осенью 1935 года – фирме заказали первые 42 экземпляра. Для подготовки летчиков истребительной авиации был создан одноместный вариант ВТ-9А с вооружением (два пулемета Browning - один монтировался на капоте, а второй - в задней кабине), построенный в количестве 40 машин. В следующем году поступили заказы на 184 модернизированных машины ВТ-9В (NA-23) и 67 ВТ-9С (NA-29).

Первый серийный ВТ-9 сошел с конвейера в апреле 1936 г. и с этого времени тренировочные самолёты North American прочно заняли своё место в армейской авиации. Поставки новой техники шли без перебоев, что позволило USAAC к середине 1939 г. завершить эксплуатацию неудачного Seversky BT-8.

Будучи сугубо сухопутной машиной, ВТ-9, однако, вызвал большой интерес и у United States Navy (USN) - в декабре 1936-го был подписан контракт на поставку 40 самолетов с двигателем Pratt & Whitney (NJ-1 (NA-28)).

Усовершенствованный самолет (ВТ-9D, впоследствии переименованный в ВТ-14) с измененными крыльями и рулем управления, полностью металлической обшивкой и двигателем Pratt & Whitney R-985-25 "Wasp Junior" был заказан в количестве 251 штуки. В 1941 году на 27 самолетах были установлены двигатели R-985-11 мощностью 400 л.с., после чего они получили обозначение ВТ-14А.

Надо упомянуть еще одну модификацию. На базе ВТ-14 появилась слегка измененная версия NA-64, разработанная для Франции (Armée de l'Air и Aéronavale) в 1939-1940 гг. Из заказанных 230 (200+30) штук до поражения французов успели поставить 111 самолетов. Основная часть машин использовалась ВВС Виши и Люфтваффе, куда попало немало захваченных NA-64. Французские самолеты летали до 1949 года.

Оставшиеся непоставленными 119 машин были выкуплены Британией и отправлены в Канаду, для подготовки пилотов Royal Canadian Air Force (RCAF). Согласно принятой системе обозначений, самолеты получили название, связанное с учебным заведением – Yale (американским, т.к. сделано в США). Yale использовались как промежуточное звено подготовки между бипланами DH-82 и более продвинутым Harvard. RCAF продал все свои остававшиеся в живых самолеты на металлолом в 1946 году. Однако, благодаря энтузиастам, порядка 30 машин сохранились, а примерно 15 из них до сих пор поддерживаются в летном состоянии.

Фото -
1. Учебный биплан 30-х РТ-17 Caydet
2. ВТ-8
3. Первый прототип NA-16
4-6. BT-9, BT-9B
7-8. NJ-1
9-10. BT-14, 14A
11-12. NA-64 Yale
13-18. В строю. Randolf Field
Миниатюры:
pt-17 stearman kaydet.jpg   bt-8.jpg   na-16.jpg  

na-19 bt-9.jpg   bt-9b yale.jpg   na-23 bt-9b.jpg  

nj-1.jpg   nj1-3.jpg   bt-14.jpg  

bt-14A.jpg   na-64-yale_rcaf_3417_NMusaf.jpg   Yale-Galesburg2003.jpg  

NorthAmericanBT-9C47thSchoolSqdRandolphField.jpg   NorthAmericanBT-9C47thSchoolSqdRandolphField-1.jpg   NorthAmericanBT-9nightflyingtrainingRandolphFieldMay39-2.jpg  

NorthAmericanBT-9onRandolphFieldflightline-2.jpg   Randolph_Field_-_North_American_BT-9_Trainers_Flight_Line_Maintenence.jpg   Randolph_Field_-_North_American_BT-9_Trainers_in_Formation.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (28.06.2017), BARSUK72 (28.06.2017), Botya (03.07.2017), Colobox (30.06.2017), HaruTarra (29.06.2017), Maksus (27.06.2017), Pivoraki (30.06.2017), redjeek (14.08.2017), Seras (28.06.2017)
Старый 27.06.2017, 22:04   #2253
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,467
Сказал(а) спасибо: 12,762
Поблагодарили 11,399 раз(а) в 2,159 сообщениях
По умолчанию

Рассмотрим вкратце (целиком – задача неблагодарная, да и не нужно) это обширнейшее семейство, вернувшись к NA-16.

С самого начала проектирования предполагались 5 основных версий: двухместный многоцелевой NA-16-1 стал в итоге английским Harvard Mk.I; двухместный истребитель NA-16-2 – австралийским САС Wirraway; двухместный легкий бомбардировщик NA-16-3 привел к появлению АТ-6; двухместный тренер NA-16-4 – превратился в упомянутые уже ВТ-9 (ВТ-14) и канадский Yale; и наконец одноместный NA-16-5 – в истребитель Р-64.

NA-16 послужил прототипом для серийных аргентинского I.Ae. 22 DL и японского Kyushu K10W. Ну а перечень стран, в которых этот самолет (и его производные!) эксплуатировались - слишком длинный, чтобы его приводить. Машина прошла всю войну, а в странах третьего мира летала до конца 50-х.

Помимо этого, самолет строился по лицензии в Швеции – отчего, собственно, он и вошел в сферу моих интересов

Фото родственников:
1. Harvard Mk.I
2. Wirraway
3-4. AT-6 Texan
5. P-64
6.
I.Ae. 22 DL
7.
Kyushu K10W
Миниатюры:
BC1-harvard1.jpg   wirraway.jpg   at-6-texan.jpg  

north-american-at-6-texan.jpg   P-64.jpg   iae22dl.jpg  

k10w-5.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (28.06.2017), BARSUK72 (28.06.2017), Botya (03.07.2017), Colobox (30.06.2017), Eugene (28.06.2017), HaruTarra (29.06.2017), Maksus (27.06.2017), Pivoraki (30.06.2017), redjeek (29.06.2017), Seras (28.06.2017)
Старый 29.06.2017, 21:09   #2254
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,467
Сказал(а) спасибо: 12,762
Поблагодарили 11,399 раз(а) в 2,159 сообщениях
По умолчанию

Шведы, кстати, оказались вторыми по количеству выпущенных самолетов. После Штатов, разумеется.

В 1936 году перед шведскими ВВС встала задача найти подходящий современный самолет-тренер второго, продвинутого, уровня (для первоначального обучения летчиков еще долго использовались бипланы вроде Sk 9/11 Moth и Sk 12 Stieglitz). Для этого за океан отправились представители ASJA (напомню – авиационного отделения AB Svenska Järnvägsverkstäderna), которые посетили ряд авиафирм в США. Результатом стало подписание соглашения о лицензионной сборке North American NA-16-4M с 455-сильным двигателем Wright Whirlwind R-975-E3. Для оценки и испытаний был приобретен один самолет.

Однако самым важным результатом поездки стало то, что удалось привлечь к работам в Швеции почти 50 инженеров-американцев (преимущественно из фирмы Douglas), которые до возвращения домой после начала ВМВ передали шведам свой бесценный опыт и технологии.

В 1938 году Flygvapnet подписали контракт с ASJA на поставку 35 самолетов. Для использования в качестве образца у американцев был куплен второй NA-16-4M, который был поставлен как последний самолет в первой партии. Остальные 34 экземпляра уже были шведского производства. Машина получила обозначение Sk 14 и стала первым шведским тренировочным самолетом с закрытой кабиной. От американца отличий практически не было. Поставки в Летную академию ВВС (F 5) в Ljungbyhed состоялись в 1939-1940 годах. Вторая партия из 18 штук была заказана в конце 1939 года - эти самолеты вошли в строй в первой половине 1941-го.

ASJA, если кто помнит, в 1939 году была поглощена SAAB’ом, и 3-я партия (23 экз. заказаны в 1940-м) была уже выпущена на новом заводе SAAB в Линчепинге. Однако к тому моменту американцы уже ввели свои санкции и двигателей Wright для Sk 14 больше не стало…

Выход был найден – все эти самолеты получили итальянские моторы
Piaggio мощностью 500 л.с. В связи с заменой мотора самолеты были поставлены с задержкой, только в первой половине 1942 года и получили обозначение Sk 14A.

В 1942-м был выдан заказ на последнюю, 4-ю партию из 60 машин. По причине загруженности завода выпуском SAAB 17, они строились в Тролльхэттане (где потом делали автомобили) и были переданы заказчику в 1943-46 гг.

Всего Flygvapnet в 1937-46 годах получили 137 Sk 14 всех модификаций. Интересно, что с появлением SAAB 21A три Sk 14 были переделаны в модификацию Sk 14N – эти самолеты имели трехстоечное шасси с носовым (неубираемым!) колесом и предназначались исключительно для подготовки пилотов этого истребителя.

Все самолеты Sk 14 были утилизированы после их списания со службы в ВВС в 1952-53 годах. От них остались только некоторые запчасти (такие, как колеса, пропеллер, капот и т.п). Используя эти остатки, а также детали родственников - австралийского Wirraway и канадского Yale, была построена полностью аутентичная реплика 5-110. После 20 лет работы (17 000 часов налета), самолет с 2003 года демонстрируется в музее Flygvapnet.

Фото -
1-2. Первый Sk 14, made in USA
3-7. Sk 14
8-10.
Sk 14 на лыжном шасси
11-13.
Sk 14А
14-15.
Sk 14N
16-17. Ну, не без этого...
18-20. Современная реплика из Музея
Миниатюры:
noram-na16-4M.jpg   forstaSk14-671-5-55F5arkiv.jpg   04TzefANzo.jpg  

sk14tre.jpg   65-300x196.jpg   2282_w1000.jpg  

sk14_Eslov_002-1021199.jpg   5-173.jpg   032yizGLnavs.jpg  

Sk14 F5-80LL.jpg   5-101.jpg   Sk14_ 5843F5ASJA_LL.jpg  

Sk14A F5-139LL.jpg   65127_foto_1095_sk14_1946.jpg   Sk14NF5-105SAABLL.jpg  

Sk14-F5-55hav1.jpg   imagesUHM6RUEY.jpg   22.jpg  

Sk14FVM1.jpg   sk14-fvm-samlingar.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (30.06.2017), BARSUK72 (30.06.2017), Botya (03.07.2017), Colobox (30.06.2017), DrIr (30.06.2017), HaruTarra (29.06.2017), Maksus (29.06.2017), redjeek (29.06.2017), Seras (29.06.2017)
Старый 30.06.2017, 07:57   #2255
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,467
Сказал(а) спасибо: 12,762
Поблагодарили 11,399 раз(а) в 2,159 сообщениях
По умолчанию

№35. Sk 14

Кит - старенький Special Hobby, шведский выпуск. На этот раз состоялось первое знакомство с вакуумным фонарем. Неожиданно понравилось, думал будет сложнее.

Декали с номерами - изкоробочные, однако тот, кто их делал - Олень, т.к. машина 5843 - это Sk 14A, а модель у нас - Sk 14. Но это мелочи

Оригинал был выпущен SAAB'ом летом 1939 года, списан в конце 1952-го. Пережил несколько аварий и ремонтов, но дослужил до конца.
Фото оригинала - 5-80 и 5-89 в предыдущем сообщении
Миниатюры:
PSV2IMG_8835.JPG   PSV2IMG_8890.JPG   PSV2IMG_8840.JPG  

PSV2IMG_8868.JPG   PSV2IMG_8874.JPG   PSV2IMG_8902.JPG  

PSV2IMG_8854.JPG   PSV2IMG_8855.JPG  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (30.06.2017), BARSUK72 (30.06.2017), Botya (03.07.2017), Colobox (30.06.2017), DEE (21.07.2017), DrIr (30.06.2017), HaruTarra (30.06.2017), Maksus (30.06.2017), Pivoraki (30.06.2017), redjeek (14.08.2017), Seras (30.06.2017), Полковник (30.06.2017)
Старый 30.06.2017, 21:09   #2256
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 10,277
Сказал(а) спасибо: 16,536
Поблагодарили 24,677 раз(а) в 6,909 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Ага, это же почти Тексан! Я то думаю, что он мне так знаком внешне...
__________________
Ангелы нас будут любить, аэропланы уже никогда

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (30.06.2017)
Старый 30.06.2017, 21:38   #2257
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 6,251
Сказал(а) спасибо: 15,878
Поблагодарили 18,058 раз(а) в 4,564 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Стас, а что есть "вакуумный фонарь"?
__________________
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
Maksus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (30.06.2017)
Старый 30.06.2017, 22:02   #2258
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,467
Сказал(а) спасибо: 12,762
Поблагодарили 11,399 раз(а) в 2,159 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Ага, это же почти Тексан! Я то думаю, что он мне так знаком внешне...
Да, его прародитель!
А сам Тексан сейчас в виде полуфабриката лежит передо мной, приходится над ним работать больше, чем хотелось бы... Через пару недель будет готов - люблю я такие ладные самолетики!

Сообщение от Maksus Посмотреть сообщение
Стас, а что есть "вакуумный фонарь"?
Ээээ.. Не из толстого прозрачного пластика, а методом вакуумной термоформовки () сделанный. Вакушка...
Пример


Его вырезать приходится из заготовки (удалось!!!), сам он тончайший и легко мнется (кое-как выправил), мягкий... С месяц, наверное, интернеты читал, КАК с ним нужно обходиться - но в итоге сделал, как всегда. Вроде неплохо получилось... И чего так новичков пугать?!
carassus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Maksus (30.06.2017)
Старый 11.07.2017, 22:49   #2259
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,467
Сказал(а) спасибо: 12,762
Поблагодарили 11,399 раз(а) в 2,159 сообщениях
По умолчанию

Грех было бы сразу не продолжить логическую цепь "летающих парт"

АТ-6 (NA-59), как уже говорилось в предыдущей "истории", "вырос" из семейства машин NA-16 и строился серийно с 1940 года.

Но сперва вернемся чуть назад. Острой необходимости в учебных машинах в середине 30-х не было, и на основе удачного NA-16 с 1937 года выпускались учебно-боевые самолеты ВС-1. Эта модель (а точнее - ВС-1А) и стала после незначительных доработок АТ-6.

В отличие от прародителя, самолета базовой подготовки ВТ-9 (Basic Trainer), АТ-6 (Advanced Trainer) предназначался для более продвинутого обучения, уже с элементами боевого применения – для этой цели он мог нести пулеметное вооружение (до 3-х пулеметов). Также АТ-6 имел уже убирающееся шасси и более совершенное оборудование. Двигатель самолета – Pratt & Whitney Wasp - развивал весьма солидные 600 л.с.

Самолет выпускался изначально в Инглвуде, Калифорния, на заводе North American. Но затем производство было целиком передано на новый завод фирмы в Далласе, после чего АТ-6 получил имя Texan (хотя так называли потом и "калифорнийские" машины). Для нужд USAAС, помимо собственно АТ-6, выпускались модификации: с измененными баками и двигателем – AT-6A; для тренировки воздушных стрелков – АТ-6В; "эконом-вариант" с частично фанерной обшивкой – АТ-6С; с измененной электрикой – AT-6Dи с усиленным крылом и модифицированной задней частью фюзеляжа - AT-6F.

Как и NA-16, Тексан использовался и ВМС США – там самолет обозначался как SNJ (тоже в большом количестве модификаций). Часть машин для Флота была передана из ВВС, что также влекло смену наименования. Для отработки посадки на палубу некоторые из машин оборудовались посадочным гаком.

Производство также было развернуто в Канаде, фирмой Noorduyn Aviation из Монреаля – эти самолеты назывались АТ-16 и соответствовали варианту АТ-6А.

В конце 40-х, после реформы обозначений в ВВС, самолет сменил название на Т-6. На протяжении всей войны АТ-6 и SNJ использовались для подготовки тысяч пилотов. Очень важно, что и у ВВС, и у ВМС США был единый учебно-тренировочный самолет, обучение на таких машинах проходили и многие пилоты союзников - RAF и RCAF. Их летные данные и управляемость делали их идеальными для подготовки пилотов-истребителей.

В ВВС Великобритании и стран Содружества самолет получил обозначение Harvard. В 1938 году 200 самолетов ВС-1 были заказаны Великобританией – их обозначили Harvard Mk I.Mk II – это уже АТ-6 для RAF, Новой Зеландии и Канады. Самолеты АТ-16 канадского (Noorduyn) производства обозначались как Harvard Mk IIВ. Mk III – соответствовал АТ-6С, и, наконец, Harvard Mk 4 – послевоенная версия (аналог T-6G) для Канадских ВВС пр-ва корпорации Canadian Car and Foundry.

Всего выпущено около 17 000 машин всех вариантов. 54 из них поступили после войны в СССР.

Фото -
модификации: ВС-1, ВС-1А, АТ-6, АТ-6В, Harvard Mk I, Mk II, Mk IIb, Mk III, Mk 4, SNJ-5, пилотажные Тексаны Т-6А
И какая-то случайно попавшаяся Долли, оскверняющая собой хороший, крупный план
Миниатюры:
bc-1.JPG   noram-bc1a.jpg   at-6.jpg  

at-6b.jpg   harvard mk 1.jpg   harvard mk 2.jpg  

harvard mk 2b.jpg   Harvard Mk3 AT-6d.jpg   harvard mk 4.jpg  

SNJ-5 T-6_Texan_2007-09-WTD61_0348_800.jpg   t-6a.jpg   narttu.jpg  

narttu2.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (12.07.2017), BARSUK72 (12.07.2017), Botya (12.07.2017), Colobox (12.07.2017), DrIr (12.07.2017), HaruTarra (11.07.2017), Maksus (12.07.2017), Pivoraki (12.07.2017), redjeek (14.08.2017), Seras (12.07.2017), Volvo_Vod (18.07.2017), Валерий Беликов (15.07.2017), Денисовец (12.07.2017)
Старый 11.07.2017, 23:53   #2260
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 4,399
Сказал(а) спасибо: 10,964
Поблагодарили 13,215 раз(а) в 3,578 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Всего выпущено около 17 000 машин всех вариантов. 54 из них поступили после войны в СССР.
Точнее так будет - 10 декабря 1942-го был сделан специальный запрос американцам о возможности поставки нам партии из 30 машин модификации АТ-6С и в начале весны 43-го мы получили через Мурманск 8 "Тексанов" в разобранном виде (их собирали в 6-ой запасной бригаде в Иваново) и еще 22 машины были отправлены к нам южным маршрутом через Иран (к сожалению, при облете после сборки, два самолета этой партии были потеряны). Эти машины активно использовались всю вторую половину войны прежде всего для подготовки и переучивания пилотов на ленд-лизовские истребители.
Фото поставленного нам AT-6 из "мурманской" партии на испытаниях 21 мая - 6 июня 1943-го в НИИ ВВС внизу прицепил (после испытаний он так там и остался, его использовали при испытательных полетах как самолет сопровождения, с кинооператором на месте второго члена экипажа).

После этого был длительный перерыв аж до марта 45-го, когда мы запросили еще 400 тренеров. Американцы согласились предоставить 225 самолетов и начиная с июня "Тексаны" в модификации АТ-6F начали перегонять к нам через Аляску партиями по 8-10 машин. В августе ленд-лизовские поставки в нашу страну прекратились и мы успели получить только 54 AT-6 из второй партии.

Т.е. всего в наших ВВС служило 82 "Тексана".
Миниатюры:
at6c.jpg  
__________________
Александр
-------------------------------------------------
This game has no name. It will never be the same.

Последний раз редактировалось HaruTarra; 12.07.2017 в 15:44.
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (12.07.2017), BARSUK72 (12.07.2017), Botya (12.07.2017), carassus (12.07.2017), Colobox (12.07.2017), DrIr (12.07.2017), Maksus (12.07.2017), Pivoraki (12.07.2017), Seras (12.07.2017), Валерий Беликов (15.07.2017)
Ответ

Метки
saab, volvo
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:50. Часовой пояс GMT +3.